提高“機(jī)艙資源管理”教學(xué)效果的有效途徑

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(浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 舟山 316021)

一、引 言

我國作為國際海事組織締約國之一，為履行新的STCW公約和規(guī)則，交通運(yùn)輸部于2011 年 12 月 8 日通過了新版《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》( 簡稱“11 規(guī)則”) ，并與2012年1月1日起實(shí)施，履約過渡期為2012年1月1日至2016年12月31日。為順利實(shí)施“11 規(guī)則”，交通運(yùn)輸部海事局于2012年2月29日發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)《 STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》的通知”。過渡規(guī)定實(shí)施辦法中對750 千瓦及以上船舶輪機(jī)長、輪機(jī)員在申請職務(wù)晉升和功率提高時，增加了機(jī)艙資源管理適任評估科目。同時對現(xiàn)持有有效的“04規(guī)則”船長和高級船員適任證書者，實(shí)施辦法中提出必須完成規(guī)定的過渡期適任培訓(xùn)并通過考試(包括機(jī)艙資源管理)，方可申請相應(yīng)的“11規(guī)則”適任證書。已經(jīng)取得海事局認(rèn)可的各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始ERM科目的培訓(xùn)。

二、“機(jī)艙資源管理”教學(xué)實(shí)踐中存在的問題

ERM是STCW公約馬尼拉修正案新增的強(qiáng)制性要求，其宗旨在于通過加強(qiáng)船舶安全營運(yùn)理念的學(xué)習(xí)與教育，使輪機(jī)管理人員能在正確思想認(rèn)識的基礎(chǔ)上，[2]確立團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作在船舶營運(yùn)中的作用，轉(zhuǎn)變船舶管理工作中的認(rèn)識角度與觀念，端正工作態(tài)度。掌握船員疲勞與人為失誤對船舶安全管理的影響及預(yù)防技能，熟悉并掌握一些實(shí)用的ERM的相關(guān)知識與方法，改進(jìn)管理方式，提高領(lǐng)導(dǎo)力、決策力、判斷力和溝通協(xié)調(diào)能力，強(qiáng)化船舶特殊情況下的情景意識的培養(yǎng)，提高對失誤鏈的識別能力，從而確保船舶的航行安全。

浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院已于2012年12月開始過渡期機(jī)艙資源管理補(bǔ)差培訓(xùn)工作，現(xiàn)在已經(jīng)成功開班6期。筆者在教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，ERM的理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)有以下特點(diǎn)和問題。

1.教學(xué)對象來源范圍廣

根據(jù)海事局印發(fā)的“實(shí)施辦法”，學(xué)校需要對已經(jīng)取得“04規(guī)則”適任證書的在校學(xué)生進(jìn)行補(bǔ)差培訓(xùn)，同時學(xué)校也必須積極發(fā)揮社會服務(wù)功能，滿足社會上廣大高級船員的需求。這樣就造成ERM教學(xué)對象結(jié)構(gòu)的相對復(fù)雜性，主要體現(xiàn)在學(xué)員職務(wù)層次廣、航區(qū)跨度大、文化層次參差不齊、業(yè)務(wù)水平和職業(yè)經(jīng)歷相差較大等。例如，在剛開始ERM補(bǔ)差培訓(xùn)時，主要培訓(xùn)對象是學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生。學(xué)生相較于社會船員具有一定的理論水平以及良好的紀(jì)律性和服從意識，但缺乏船舶工作經(jīng)驗(yàn)，對機(jī)艙管理工作中的特殊情景意識的理解較抽象，實(shí)訓(xùn)時只能按照教員的指導(dǎo)按部就班。而社會船員一般具有豐富的職業(yè)經(jīng)歷和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，在ERM的實(shí)操訓(xùn)練中，特別是在某些特殊情景下具有很強(qiáng)的應(yīng)變反應(yīng)能力；但是社會船員對傳統(tǒng)的管理理念已經(jīng)根深蒂固，同時文化層次相差大，要在相對有限的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念有相當(dāng)大的難度。

2.教學(xué)內(nèi)容難度大

本次海船船員適任證書知識更新的教材共分為三章，分別介紹船舶輪機(jī)新技術(shù)、機(jī)艙資源管理和公約與法規(guī)。三個部分內(nèi)容上相差很大，但又相互緊密聯(lián)系，是掌握機(jī)艙資源管理理念不可缺少的知識，是進(jìn)行實(shí)操教學(xué)的理論基礎(chǔ)。尤其是第一章“船舶輪機(jī)新技術(shù)”，介紹了當(dāng)今船舶領(lǐng)域較先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，內(nèi)容涵蓋了電控柴油機(jī)、船舶電站的計(jì)算機(jī)控制和船舶機(jī)艙網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，涉及的內(nèi)容范圍廣、深度大，對于未接觸過先進(jìn)船舶的部分船員和在校學(xué)生來說在理解上有相當(dāng)大的難度，教師教學(xué)和備課也存在較大的難度。按照海事局的要求，實(shí)施補(bǔ)差培訓(xùn)的教員必須具有海事局認(rèn)可的資質(zhì)，因此學(xué)校里可以進(jìn)行ERM教學(xué)的教員的數(shù)量非常有限，這對教學(xué)任務(wù)的分配又增加了難度。

3.教學(xué)課時較少

除此之外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)對建筑裝飾材料的檢驗(yàn)力度，保證建筑室內(nèi)的裝飾壁紙、各項(xiàng)防水卷材均符合國家有關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。加大天然裝飾材料的使用力度，例如，在該建筑工程之中，可利用稻草作為桌子、柜子的制作原材料，不僅能夠減少自然能源的損耗，而且創(chuàng)建一個更為自然的環(huán)境氛圍，讓居民的心情更加愉悅。所采用的天然有機(jī)材料，要遵守因地制宜原則，實(shí)現(xiàn)就地取材，保證建筑室內(nèi)裝飾裝修風(fēng)格更具地域性特色[2]。通過選擇合理的綠色環(huán)保型裝飾材料，能夠保證建筑室內(nèi)污染不斷減少，保證污染問題得到合理控制。

《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》對輪機(jī)專業(yè)人員過渡期的培訓(xùn)學(xué)時作了具體規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，輪機(jī)長和輪機(jī)員的最少培訓(xùn)學(xué)時為52學(xué)時，在校學(xué)生為66學(xué)時。由于舟山產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特殊性，船員基數(shù)相當(dāng)龐大，而“11規(guī)則”實(shí)施的過渡期時間僅為5年，因此，船員對補(bǔ)差培訓(xùn)的需求極大。補(bǔ)差培訓(xùn)開始以后，考慮到過渡期的時間限制以及強(qiáng)烈的社會需求，學(xué)校一般以海事局推薦的最少培訓(xùn)學(xué)時再加2～4個機(jī)動學(xué)時進(jìn)行教學(xué)。這些情況的出現(xiàn)又對教學(xué)實(shí)施進(jìn)度和教學(xué)效果增加了難度。特別是在校學(xué)生缺乏航海經(jīng)歷，同時缺乏基本的機(jī)艙管理經(jīng)驗(yàn)的情況下進(jìn)行ERM實(shí)操訓(xùn)練時，時間相當(dāng)緊湊，教學(xué)難度較大。而社會船員理論知識相對薄弱，理論學(xué)時又比學(xué)生少。要利用有限的學(xué)時達(dá)到過渡期補(bǔ)差培訓(xùn)的效果，轉(zhuǎn)變學(xué)員的管理理念，提高學(xué)員的安全管理水平，這又是無法回避的客觀問題。

三、提高“機(jī)艙資源管理”教學(xué)效果的有效措施

1.根據(jù)教學(xué)對象差異調(diào)整訓(xùn)練項(xiàng)目

過渡期的補(bǔ)差培訓(xùn)既要面對社會船員又要面對在校學(xué)生，而兩者在職業(yè)經(jīng)歷和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)上相差甚遠(yuǎn)，在校學(xué)生在這方面幾乎是空白。而學(xué)校面對的社會船員主要是原來“04規(guī)則”的丙類船員及少數(shù)甲類船員，雖然有豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和航海經(jīng)歷，但是英語水平普遍較差，先進(jìn)船舶的職業(yè)經(jīng)歷也較少。而學(xué)校的ERM實(shí)操培訓(xùn)又是在基于海事局要求的自動化機(jī)艙模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練，對國內(nèi)沿海航區(qū)船員來說有相當(dāng)大的難度。因此，在教學(xué)中要針對不同的對象，靈活調(diào)整實(shí)操項(xiàng)目進(jìn)行訓(xùn)練。對于在校學(xué)生，考慮到對象缺乏實(shí)際機(jī)艙管理工作經(jīng)驗(yàn)，幾乎沒有ERM的情景意識，因此對考試評估所涉及的訓(xùn)練項(xiàng)目首先進(jìn)行詳細(xì)講解，然后盡量對每一項(xiàng)目進(jìn)行訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握每個訓(xùn)練項(xiàng)目的關(guān)鍵步驟。而對于社會船員，主要加強(qiáng)對輪機(jī)模擬器的熟悉，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行典型項(xiàng)目的實(shí)操訓(xùn)練，其他一般場景只對學(xué)員進(jìn)行簡單講解后進(jìn)行分組討論，這樣既合理利用了教學(xué)課時，又在較短的時間內(nèi)強(qiáng)化學(xué)員對ERM理念的理解，達(dá)到海事局要求的培訓(xùn)效果。

2．根據(jù)教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化師資配置

針對過渡期補(bǔ)差培訓(xùn)內(nèi)容上的復(fù)雜性和多樣性，同時考慮到培訓(xùn)教師在其他教學(xué)任務(wù)上的安排，以及結(jié)合培訓(xùn)教師的職業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)團(tuán)隊(duì)根據(jù)教材的三個章節(jié)進(jìn)行了師資的優(yōu)化組合。教材第一章是關(guān)于船舶輪機(jī)新技術(shù)的內(nèi)容，特別是電控柴油機(jī)控制系統(tǒng)，對于沒有接觸過電控柴油機(jī)的教員和學(xué)員對這方面內(nèi)容的理解是比較抽象的。為了提高教學(xué)效果，安排了有相關(guān)電控柴油機(jī)管理經(jīng)驗(yàn)的資深教師來教授這方面的內(nèi)容，突出教學(xué)重點(diǎn)以及先進(jìn)船舶實(shí)際管理工作的關(guān)鍵點(diǎn)，促進(jìn)學(xué)員對船舶先進(jìn)技術(shù)的認(rèn)識和理解。教材第二章和第三章也分別安排有相關(guān)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及船舶經(jīng)驗(yàn)的資深輪機(jī)長和大管輪等進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合航海經(jīng)歷突出教材的重點(diǎn)、難點(diǎn)，提高學(xué)員的聽課積極性，有效促進(jìn)了學(xué)員對ERM中一些新理念和新法規(guī)公約的理解，在有限的學(xué)時內(nèi)達(dá)到了良好的教學(xué)效果。

3．應(yīng)用多種方法進(jìn)行理論教學(xué)

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)側(cè)重于理論的灌輸，并不適用于ERM的教學(xué)需要，特別是面對經(jīng)驗(yàn)豐富的社會船員，講解枯燥的理論無法引起學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，從而無法在有限的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變船員根深蒂固的傳統(tǒng)管理理念，無法達(dá)到ERM教學(xué)的目的。為此可以有針對性地采取不同方式的教學(xué)。

案例式教學(xué)法起源于西方國家，現(xiàn)在已在全球范圍得以普及，它是指施教者通過模擬真實(shí)案例或情景還原等方式對案例進(jìn)行分析，在分析的過程中融入相應(yīng)的知識點(diǎn)和概念來達(dá)到教學(xué)目的的教學(xué)方法。[3]該教學(xué)方法理論聯(lián)系實(shí)際非常密切，并且具有強(qiáng)烈的帶入感。學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中會有身臨其境的感覺，能活躍課堂氣氛，容易激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。對于授課教師來說，案例式教學(xué)法可以采用形象生動的語言和不拘一格的形式來講授內(nèi)容。通過案例分析來引導(dǎo)學(xué)生更好地理解和掌握ERM的核心理念，這種教學(xué)方法有較強(qiáng)的靈活性，可以避免照本宣科的空泛說教。

同時，對一些特殊典型的海事事故案例可以結(jié)合討論式教學(xué)方法。通過分組討論，對一些典型事故運(yùn)用ERM理論進(jìn)行分析辯論，在激烈的思想碰撞中讓學(xué)員認(rèn)識ERM管理理念與傳統(tǒng)管理理念的區(qū)別，深化學(xué)員對ERM中關(guān)于通信與溝通、領(lǐng)導(dǎo)的職能、團(tuán)隊(duì)工作、失誤鏈、情景意識等概念的理解，提高了ERM管理知識的綜合運(yùn)用能力，同時也鍛煉了學(xué)員的口頭表達(dá)能力，收到良好的教學(xué)效果。

4．結(jié)合現(xiàn)有硬件進(jìn)行情景式實(shí)操教學(xué)

船舶管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的實(shí)踐工作，要從根本上改變學(xué)員傳統(tǒng)的管理理念，必須強(qiáng)化學(xué)員對機(jī)艙資源管理理念的實(shí)踐應(yīng)用能力。因此，在“機(jī)艙資源管理”的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，學(xué)校結(jié)合現(xiàn)有的自動化模擬機(jī)艙進(jìn)行了情景式教學(xué)的探索。

情景式教學(xué)是指在相應(yīng)課程的教學(xué)中，教師根據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，設(shè)置相對應(yīng)的作業(yè)環(huán)境作為教學(xué)情景，引導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)或模擬的情景中認(rèn)識專業(yè)理論和練習(xí)專業(yè)技能，并主動獲取情景中包含的理論與技能。[4]

學(xué)校的自動化模擬器是基于先進(jìn)船舶為母型船進(jìn)行設(shè)計(jì)建造。所有設(shè)備的操作過程、參數(shù)變化、故障現(xiàn)象與各種場景調(diào)用都符合實(shí)船機(jī)艙各系統(tǒng)的邏輯關(guān)系和參數(shù)變化并滿足ERM團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練需要，能預(yù)設(shè)并隨時調(diào)用各種實(shí)船的一般和特殊場景。

為了使實(shí)訓(xùn)內(nèi)容更加符合STCW公約馬尼拉修正案關(guān)于ERM的訓(xùn)練要求，本教學(xué)團(tuán)隊(duì)深入研究現(xiàn)有模擬器的功能及特點(diǎn)，結(jié)合海事局過渡期補(bǔ)差評估規(guī)范要求和情景教學(xué)的創(chuàng)設(shè)原則，圍繞機(jī)艙資源管理中的核心理念，設(shè)置了20多項(xiàng)典型的實(shí)船情景，例如主機(jī)故障(掃氣箱著火、缸套破裂等)、船舶擱淺、機(jī)艙進(jìn)水、全船失電、機(jī)艙著火、舵機(jī)失靈、大風(fēng)浪天航行、霧航、船舶機(jī)動航行、加裝燃油、溢油演練、防海盜、修船、PSC檢查等內(nèi)容。

根據(jù)海事局的培訓(xùn)要求，情景式訓(xùn)練采用分組方式進(jìn)行。為保證訓(xùn)練效果，采用小班教學(xué)，班級總?cè)藬?shù)控制在20人以內(nèi)，并以4～5人為一組。每次訓(xùn)練至少配置兩位有培訓(xùn)資格的教員進(jìn)行指導(dǎo)?！皺C(jī)艙資源管理”的情景式教學(xué)主要分為4個環(huán)節(jié)：教師進(jìn)行情景介紹分析和講解具體的處理程序(對于船員可以簡單介紹)；學(xué)員分組進(jìn)行角色分配、任務(wù)規(guī)劃和預(yù)排練；學(xué)員按照預(yù)設(shè)情景進(jìn)行模擬訓(xùn)練，教員協(xié)助操作；學(xué)員自評總結(jié)，教員點(diǎn)評不足之處加以改進(jìn)。其余小組在旁觀摩，相互借鑒提高。

“機(jī)艙資源管理”課程的實(shí)踐性較強(qiáng)，通過情景式教學(xué)達(dá)到了較好的教學(xué)效果，有效鍛煉學(xué)員的情景意識，提高學(xué)員的溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、管理等綜合能力。通過預(yù)設(shè)情景式的機(jī)艙資源管理實(shí)訓(xùn)，可以激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情，深化學(xué)員對機(jī)艙資源管理理念的理解，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理思維模式，提高學(xué)員的安全管理意識，達(dá)到海事局要求培訓(xùn)的目的。

[1] 中國海事局.關(guān)于印發(fā)《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》的通知[EB/OL].(2012-03-05)http://seafarers.msa.gov.cn/SysInfoPublish/CntListDetail.aspx?ID=7f8a87f3-143a-4aea-8feb-355637df4a89.

[2] 黃連忠．機(jī)艙資源管理[M]．大連: 大連海事大學(xué)出版社，2012．

[3] 鄭金洲．案例教學(xué)指南[M].上海:華東師范大學(xué)出版社，2000．

[4] 程潔玉．問題情景學(xué)法在職工培訓(xùn)中的應(yīng)用性研究[J]．中國校外教育·理論，2008(29).