新形勢(shì)下的“航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”課程教學(xué)改革

(上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，上海 200120)

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是航海類專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)了部分專業(yè)課程后首次隨船到海上進(jìn)行的實(shí)習(xí)，它是對(duì)學(xué)生進(jìn)行航海技能培養(yǎng)的開始，其目的是為了讓學(xué)生在全面學(xué)習(xí)主干專業(yè)課程之前體驗(yàn)海上生活，了解船舶駕駛員的工作[1]，提高學(xué)生對(duì)航海專業(yè)技能的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)海員基本素質(zhì)，樹立正確的航海職業(yè)觀念，同時(shí)通過船上的實(shí)操訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，激發(fā)他們對(duì)航海專業(yè)的熱愛和學(xué)習(xí)興趣，引領(lǐng)他們?yōu)楹罄^的主干航海專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下扎實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

2012年1月1日，STCW公約馬尼拉修正案正式生效實(shí)施。為做好履約工作，我國(guó)海事局在2011年底頒布了《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱“11規(guī)則”)。新法規(guī)對(duì)船舶駕駛員的適任標(biāo)準(zhǔn)提出了新的要求，“駕駛臺(tái)資源管理”(BRM)、“電子海圖”(ECDIS)、“保護(hù)海洋環(huán)境的主動(dòng)措施”等內(nèi)容成為負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，結(jié)合上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的實(shí)際狀況和高職類航海專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)“航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”課程的教學(xué)改革進(jìn)行深入研究，更有理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

一、航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中存在的問題

與國(guó)內(nèi)其他航海類高職院校相比，上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的硬件條件還是非常優(yōu)越的。在中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)的大力支持下，投入到學(xué)院的實(shí)習(xí)教學(xué)船舶共有4艘——“向歡”輪、“寧安4”輪、“寧安5”輪、“仙霞嶺”輪。但是，受到實(shí)習(xí)船舶的客觀條件、生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的實(shí)際需求、課程的安排設(shè)計(jì)以及實(shí)習(xí)帶教老師的缺乏等因素的影響，在航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)期間也存在一些問題。

1.實(shí)習(xí)船船員教學(xué)意識(shí)不強(qiáng)

上述實(shí)習(xí)船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)，是在保證安全的前提下以盈利為目的的，盡管船公司及船舶領(lǐng)導(dǎo)比較注意學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容及安排，但是船員的主要任務(wù)是營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)，他們把指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)作為一項(xiàng)額外任務(wù)。盡管每次航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)都有隨船帶隊(duì)教師指導(dǎo)，同時(shí)也請(qǐng)船上的高級(jí)船員給學(xué)生介紹船舶的基本知識(shí)，但這些高級(jí)船員對(duì)學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容的安排了解甚少，沒有教學(xué)實(shí)習(xí)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，無法做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，甚至部分船員可能缺乏系統(tǒng)的理論知識(shí)和責(zé)任心，致使航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)難以達(dá)到預(yù)期的效果。

2.實(shí)習(xí)指導(dǎo)力量薄弱

按照我國(guó)《船員培訓(xùn)管理規(guī)則》(交通部2009年第10號(hào)令)的要求，航海類專業(yè)教師必須具備一定的任職資格，不僅要具備較高的理論水平，更要有一定的海上任職資歷。由于社會(huì)因素和學(xué)院客觀條件的影響,學(xué)院的航海專業(yè)教師較為緊缺，在確保完成學(xué)院的教學(xué)任務(wù)和各種船員培訓(xùn)任務(wù)的前提下，很難分流足夠的教師到船上指導(dǎo)航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，每次只能委派1名教師隨船帶教。在船實(shí)習(xí)時(shí)，由于學(xué)生的分工內(nèi)容和任務(wù)布置有所不同，當(dāng)學(xué)生在不同的場(chǎng)所實(shí)習(xí)時(shí)，教師就會(huì)出現(xiàn)分身乏術(shù)、顧此失彼的情況，無法對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效的監(jiān)督與指導(dǎo)。

3.學(xué)生缺乏航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)

由于學(xué)生初次上船，缺乏航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全意識(shí)薄弱，不注重自我保護(hù)，在甲板、機(jī)艙、駕駛臺(tái)進(jìn)行實(shí)習(xí)的過程中存在不少安全隱患。例如，甲板除銹作業(yè)中有學(xué)生不戴手套、護(hù)目鏡或安全帽，在駕駛臺(tái)隨意觸碰各種助航儀器的開關(guān)、按鈕，機(jī)艙上下樓梯嫌臟不抓牢扶手，甚至出現(xiàn)有學(xué)生房間吸煙、亂丟煙頭等嚴(yán)重違章違紀(jì)現(xiàn)象。

4.課程的安排與設(shè)置不盡合理

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告涉及較多的航海專業(yè)知識(shí)，有些課程學(xué)生尚未學(xué)習(xí)，而船上的航海圖書資料有限，無法通過查閱相關(guān)書籍完成實(shí)習(xí)報(bào)告，導(dǎo)致部分學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告胡編亂造甚至相互抄襲。

綜上所述，由于航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的帶教老師缺乏，實(shí)踐教學(xué)管理制度不健全，課程安排與設(shè)計(jì)不合理，實(shí)踐性教學(xué)往往演化成理論教學(xué)，甚至有部分學(xué)生草草完成認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，這既不利于學(xué)生動(dòng)手能力的訓(xùn)練與培養(yǎng)，也不利于后續(xù)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)與理解，對(duì)寶貴而有限的實(shí)習(xí)資源是一種極大的浪費(fèi)。

二、航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)改革的舉措

實(shí)習(xí)的船舶及其航線是“航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”課程的教學(xué)改革基礎(chǔ)，充足的實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師是保證實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量的必要條件，而規(guī)范化的實(shí)習(xí)教學(xué)文件和完善的實(shí)習(xí)教學(xué)管理制度是提高航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)效果的重要保證。

1.引進(jìn)優(yōu)秀航海專業(yè)教師，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院的航海專業(yè)教師較為緊缺，以航海系船藝教研室為例，共有6人(其中包括航海系主任，還要負(fù)責(zé)系部的行政管理工作)，承擔(dān)的教學(xué)任務(wù)有“船舶貨運(yùn)”“船舶避碰與值班”“船舶操縱”“船舶管理”“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”“航海英語”還有各種項(xiàng)目的船員培訓(xùn)等，人均課時(shí)量920節(jié)/學(xué)年，教師的授課任務(wù)已處于滿負(fù)荷狀態(tài)。與此同時(shí)，“11規(guī)則”已于2012年3月1日正式生效，學(xué)院承擔(dān)的STCW公約馬尼拉修正案過渡期的各種船員培訓(xùn)任務(wù)勢(shì)必還要加大，使得航海專業(yè)教師的缺口矛盾更加突出。為緩解師資缺口矛盾，2012年航海系共引進(jìn)5名具有船員適任證書的航海專業(yè)教師(其中高級(jí)船長(zhǎng)1人，船長(zhǎng)1人，二副1人，三副2人)，此外還外聘具有適任證書的公休待派船員作為指導(dǎo)教師帶領(lǐng)學(xué)生隨船實(shí)習(xí)。學(xué)院內(nèi)引外聘的措施一方面減輕了航海專業(yè)教師的教學(xué)任務(wù)，能夠分擔(dān)航海專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生隨船指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)的工作，另一方面切實(shí)提高了航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的教學(xué)效果，促進(jìn)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)。

2.調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，更新教學(xué)內(nèi)容

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃的修訂不僅要考慮實(shí)習(xí)船舶的客觀條件、課程安排的銜接、上船實(shí)習(xí)的時(shí)間安排等一系列實(shí)際問題，還應(yīng)注重與“11規(guī)則”接軌，加強(qiáng)知識(shí)結(jié)構(gòu)的全面性以及實(shí)踐能力、動(dòng)手能力和船員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，以滿足船舶駕駛員的適任要求。按照STCW公約馬尼拉修正案的要求，結(jié)合海事局對(duì)評(píng)估的具體規(guī)定，航海系自2012年開始，對(duì)航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行重新調(diào)整，并對(duì)航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了重新優(yōu)化、更新和補(bǔ)充。教學(xué)計(jì)劃的安排上，在第一學(xué)年的第一學(xué)期開設(shè)“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”“船舶通信”等專業(yè)基礎(chǔ)課程，并在學(xué)期末完成相應(yīng)的船藝訓(xùn)練、基本安全、精通艇筏、精通急救和高級(jí)消防等安全培訓(xùn)，為第二學(xué)期即將開始的航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)做好理論知識(shí)的儲(chǔ)備?？紤]到學(xué)生的后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)及參加海事局組織的適任證書的評(píng)估和統(tǒng)考需求，為確保專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和考證的連貫性，將上船實(shí)習(xí)的時(shí)間安排從原來的第一學(xué)年與第二學(xué)年之間的暑假前移至第一學(xué)年的第二學(xué)期的第1～4周；航行實(shí)習(xí)時(shí)間由原來的2周延長(zhǎng)至4周；實(shí)習(xí)內(nèi)容方面，在原有的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)海事局對(duì)三副適任考試的評(píng)估要求，新增電子海圖、駕駛臺(tái)資源管理、船舶定位方式、航海氣象、船舶操縱、船舶號(hào)燈號(hào)型以及航海日志、車鐘記錄簿的記載要求等知識(shí)點(diǎn)。

3.規(guī)范教學(xué)文件，健全管理制度

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的有效實(shí)施需要健全的實(shí)踐教學(xué)文件來保證。航海系在制訂新的教學(xué)計(jì)劃的同時(shí)，重新制定了航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善了航行實(shí)習(xí)的管理制度，使學(xué)生在隨船航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)期間積累足夠的航海感性認(rèn)識(shí)，并有機(jī)會(huì)將理論知識(shí)和實(shí)物操作有機(jī)結(jié)合，從而有效地提高學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和實(shí)踐動(dòng)手能力,為后繼的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

登船實(shí)習(xí)前，由系部安排航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的安全培訓(xùn)和思想教育，同時(shí)告知上船前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作和注意事項(xiàng)，使學(xué)生對(duì)本次航行實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)和內(nèi)容有所了解。根據(jù)實(shí)習(xí)船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)備及航線特點(diǎn)，重新編制了《航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)守則》《航行實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》《航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)日志》等教學(xué)和管理文件，在培養(yǎng)學(xué)生遵章守紀(jì)的同時(shí)，細(xì)化認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)，明確實(shí)習(xí)項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到的要求和規(guī)范。在具體實(shí)習(xí)過程中，帶教老師就每日的實(shí)習(xí)工作安排、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和教學(xué)建議等事項(xiàng)提前與大副或水手長(zhǎng)溝通，根據(jù)船舶生產(chǎn)的實(shí)際情況作出合理的安排。每天就寢前，帶教老師將當(dāng)日的實(shí)習(xí)情況詳細(xì)記入《航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)日志》，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)中存在的各種問題并隨時(shí)改進(jìn)，從而保證了對(duì)整個(gè)航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理。根據(jù)筆者最近幾年隨船帶教的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)習(xí)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)諸如學(xué)生躲在房間吸煙、隨地吐痰、不遵守膳食管理制度和作息制度等違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象，帶教老師要按照《航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)守則》和學(xué)院規(guī)定的實(shí)習(xí)紀(jì)律對(duì)違紀(jì)學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)肅處理，以儆效尤。偶爾還會(huì)發(fā)生由于學(xué)生不善于處理人際關(guān)系而與船員發(fā)生矛盾的現(xiàn)象，帶教老師要及時(shí)處理并化解矛盾，防止事態(tài)的擴(kuò)大。嚴(yán)格管理的同時(shí)，要對(duì)學(xué)生的生活給予足夠的關(guān)心和照顧，做好他們的心理輔導(dǎo)和疏通工作，幫助他們克服初次船上生活所帶來的種種不適和困難。

4.改革教學(xué)方式，提高教學(xué)效果

前已述及，考慮到學(xué)生的后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)及參加海事局組織的適任證書的統(tǒng)考和評(píng)估需求，將上船實(shí)習(xí)的時(shí)間安排從原來的第一學(xué)年與第二學(xué)年之間的暑假前移至第一學(xué)年的第二學(xué)期的第1～4周——即上船認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的時(shí)間提前了一個(gè)學(xué)期——這使得諸如“航海儀器”“船舶管理”“航海學(xué)”“船舶貨運(yùn)”“船舶操縱”和“氣象與海洋學(xué)”等一些專業(yè)課程尚未系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，因此，要求學(xué)生熟練掌握所有的航海技能既不現(xiàn)實(shí)，也不可能。航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要目的是讓學(xué)生體驗(yàn)海上生活，了解船舶駕駛員的工作，他們的主要任務(wù)就是認(rèn)真觀察、細(xì)心傾聽、虛心請(qǐng)教、樂于實(shí)踐、勤于總結(jié)，學(xué)生在船實(shí)習(xí)以看、聽為主[2]，通過實(shí)習(xí)知道船上的主要航行設(shè)備及其功能，了解船舶的主要生產(chǎn)作業(yè)，能夠把學(xué)到的基本知識(shí)和技能串聯(lián)起來。這就要求帶教老師改變以往的教學(xué)模式，克服純理論教學(xué)現(xiàn)象，過于深?yuàn)W的專業(yè)理論知識(shí)學(xué)生無法理解，更談不上實(shí)際運(yùn)用了。根據(jù)“理論適度，重在實(shí)踐”的原則，帶教老師按照《航行實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》所要求的任務(wù)明細(xì)表，結(jié)合航行儀器實(shí)物以及生產(chǎn)作業(yè)的操作現(xiàn)場(chǎng)情況，逐項(xiàng)地為學(xué)生講解并指導(dǎo)他們認(rèn)真觀摩。在確保安全的前提下，可以讓船員指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的實(shí)際操作以加深他們的印象。在此基礎(chǔ)上，帶教老師督促學(xué)生獨(dú)立完成《航行實(shí)習(xí)報(bào)告》，根據(jù)學(xué)生的《航行實(shí)習(xí)報(bào)告》及其在船的綜合表現(xiàn)，客觀地評(píng)價(jià)每一個(gè)學(xué)生的綜合成績(jī)。

三、結(jié) 語

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)既是航海類學(xué)生進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)的重要起點(diǎn)，又是制約培養(yǎng)學(xué)生質(zhì)量的一個(gè)瓶頸。在STCW公約馬尼拉修正案和“11規(guī)則”均已生效實(shí)施的背景下，對(duì)航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)進(jìn)行教學(xué)改革，充分利用有限的實(shí)習(xí)資源，調(diào)整航海專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，合理安排實(shí)習(xí)內(nèi)容，完善實(shí)習(xí)管理制度，加強(qiáng)帶教老師的培訓(xùn)與指導(dǎo)，這不僅關(guān)系到學(xué)院的專業(yè)特色與教學(xué)質(zhì)量，關(guān)系到高素質(zhì)航海類人才的培養(yǎng)，更關(guān)系到航海類院校未來的生存和發(fā)展。

[1] 李 偉，劉正江. 船舶教學(xué)實(shí)習(xí)中應(yīng)抓好的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)[J].航海教育研究, 2002(3): 64-65.

[2] 任 紅, 徐建豪. 對(duì)航海專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的探析[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)報(bào), 2005(3): 45-47.