交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的實(shí)證研究*

凌 晨，劉 軍

(1.東南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210096;2.江蘇省交通科學(xué)研究院，江蘇 南京 210017;3.南京信息工程大學(xué) 中國(guó)制造業(yè)發(fā)展研究院，江蘇 南京 210044)

一、引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究是國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。Aschauer(1989)針對(duì)美國(guó)20世紀(jì)60年代后期的基礎(chǔ)設(shè)施投資下降，以及70年代初期生產(chǎn)率開(kāi)始下降的事實(shí)，用實(shí)證方法研究了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，研究結(jié)果顯示，交通等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要影響［1］。Cazzavillan(1993)以歐洲12個(gè)國(guó)家為研究樣本，選取1957—1987年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用面板數(shù)據(jù)方法，研究基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，結(jié)果顯示，基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)出彈性為0.25［2］。Canning和Fay(1993)研究顯示，交通基礎(chǔ)設(shè)施等核心基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用大于電力和通訊等非核心基礎(chǔ)設(shè)施投資，而且同樣的基礎(chǔ)設(shè)施在高收入地區(qū)的產(chǎn)出彈性高于低收入地區(qū)［3］。Demurger(2001)研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，研究顯示，交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［4］。Cantos et al.(2003)以西班牙全國(guó)及各地區(qū)為研究樣本，用面板數(shù)據(jù)方法研究公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)和服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的影響，結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出具有顯著的正向作用［5］。Charles et al.(2006)研究顯示，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有直接促進(jìn)作用，也具有間接促進(jìn)作用，間接促進(jìn)作用主要表現(xiàn)為其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)本地區(qū)的溢出效應(yīng)［6］。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了研究。張學(xué)良(2007)分析了我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的地區(qū)差異狀況，并對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了研究。結(jié)果顯示，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)類似，均呈現(xiàn)出較強(qiáng)的空間聚集特征，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心主要集中在我國(guó)東部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)的集中程度相對(duì)較低;交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)為0.0563-0.2058;從交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的地區(qū)差異來(lái)看，中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)高于其他地區(qū)［7］。張鏑和吳利華(2008)選取我國(guó)1952-2006年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，用協(xié)整分析、誤差修正模型分析，以及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)方法，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系，研究結(jié)果顯示，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，在短期內(nèi)表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)均衡，并且二者之間具有雙向因果關(guān)系［8］。劉學(xué)華等(2009)以我國(guó)西部地區(qū)為研究樣本，研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系，結(jié)果顯示，自2000年以來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資顯著推動(dòng)了西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且投資規(guī)模及其分布變化對(duì)經(jīng)濟(jì)效率具有重要影響［9］。劉生龍和胡鞍鋼(2010)研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，結(jié)果表明:交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的正向促進(jìn)作用;交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的地區(qū)差異是導(dǎo)致我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的重要原因;國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善有利于促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，有助于實(shí)現(xiàn)與中東部地區(qū)的趨同［10］。

綜上所述，多數(shù)研究證實(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，盡管其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)(彈性系數(shù))存在差異。在相關(guān)理論指導(dǎo)下，近年來(lái)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度明顯加大。1998年以來(lái)我國(guó)實(shí)施了積極的財(cái)政政策，增加了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，有效擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)需求，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了重要作用。2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，為了刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)進(jìn)一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，國(guó)家對(duì)人力資本投資增長(zhǎng)的幅度依然較?、?009年國(guó)家財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)占GDP的比例為3.59%，比2008年的3.33%增加了0.269百分點(diǎn)。［11］。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通常能在短期內(nèi)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，人力資本投資是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。

本文將解決兩個(gè)問(wèn)題:一是交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有多大影響?二是交通基礎(chǔ)設(shè)施與人力資本水平相比，哪個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)更大?第二個(gè)問(wèn)題有助于回答在政府財(cái)政支出既定的條件下，是注重短期的交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，還是應(yīng)該注重長(zhǎng)期的人力資本投資。本文的結(jié)構(gòu)安排如下:第二部分構(gòu)建計(jì)量模型并對(duì)相關(guān)指標(biāo)與數(shù)據(jù)進(jìn)行說(shuō)明;第三部分進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析;第四部分是結(jié)論與啟示。

二、模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)說(shuō)明

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的研究成果，資本投入、人力資本水平和制度等因素是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要變量，因此，我們把上述變量作為控制變量引入計(jì)量模型:

其中，GDP it表示各個(gè)地區(qū)各年度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，Kit表示資本投入，Eduit表示人力資本水平，Instiit表示制度投入，Tranit表示交通基礎(chǔ)設(shè)施，其它字母分別表示常數(shù)項(xiàng)、變量的系數(shù)和殘差。選取了我國(guó)大陸地區(qū)31個(gè)省(直轄市、自治區(qū))1999-2007年的樣本數(shù)據(jù)。下面，對(duì)各變量的理論基礎(chǔ)及其指標(biāo)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。

1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)(GDP)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)有研究，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一般用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或者其人均值來(lái)表示。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值雖然能有效地反映各地區(qū)的實(shí)際產(chǎn)出狀況，但是，各省份在人口、土地面積等方面存在較大差異，選取經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)可能會(huì)導(dǎo)致回歸結(jié)果的偏差。人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能反映出各地區(qū)的人均實(shí)際產(chǎn)出狀況，而且可以克服上述偏差。因此，我們選取人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2.資本投入(K)。各地區(qū)的實(shí)際投資額是衡量資本投入的較為理想的變量，但由于各地區(qū)的實(shí)際投資額數(shù)據(jù)難以獲得，我們借鑒國(guó)內(nèi)外已有研究的通行做法，以全社會(huì)固定資產(chǎn)投資來(lái)衡量資本投入。我們預(yù)期資本投入對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有顯著的正效應(yīng)。

3.人力資本水平(Edu)。根據(jù)內(nèi)生增長(zhǎng)理論，人力資本水平是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素之一。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者一般用兩種方法衡量人力資本水平:一是用某一地區(qū)的在校生人數(shù)或者在校生人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤齺?lái)衡量;二是用某一地區(qū)就業(yè)人員的平均受教育年限來(lái)衡量。我們認(rèn)為第一種衡量方法不太合適，因?yàn)樵谛Ｉ诮邮苋肆Y本投資，并未直接參與價(jià)值創(chuàng)造，因此，我們用地區(qū)就業(yè)人員平均受教育年限來(lái)衡量人力資本水平。由于數(shù)據(jù)可得性原因，1999和2000年人力資本水平的計(jì)算方法是:平均受教育年限=小學(xué)文化就業(yè)人員比重×6年+初中文化就業(yè)人員比重×9年+高中文化就業(yè)人員比重×12年+大學(xué)文化就業(yè)人員比重×16年。2001-2007年的計(jì)算方法是:平均受教育年限=小學(xué)文化就業(yè)人員比重×6年+初中文化就業(yè)人員比重×9年+高中文化就業(yè)人員比重×12年+大專文化就業(yè)人員比重×15年+本科文化就業(yè)人員比重×16年+研究生文化就業(yè)人員比重×19年。我們預(yù)期人力資本水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正的影響。

4.制度投入(Insti)。制度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用已被許多發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家的研究所證實(shí)。劉易斯(1955)［12］和諾思(1973［13］;1990［14］)均認(rèn)為制度和制度變遷是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。對(duì)外開(kāi)放是我國(guó)1978年以來(lái)最重要的制度變遷。我國(guó)各地區(qū)的開(kāi)放程度存在較大差異，東部沿海地區(qū)開(kāi)放較早，開(kāi)放程度也相對(duì)較高;中西部地區(qū)開(kāi)放較晚，開(kāi)放程度也相對(duì)較低。對(duì)外開(kāi)放程度的差異可能是導(dǎo)致地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差異的一個(gè)重要原因。參照已有相關(guān)文獻(xiàn)，我們以商品出口值占GDP比重衡量地區(qū)對(duì)外開(kāi)放制度狀況。我們預(yù)期對(duì)外開(kāi)放制度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用是正的。出口數(shù)據(jù)以人民幣對(duì)美元的年平均中間價(jià)折算。

5.交通基礎(chǔ)設(shè)施(Tran)。交通基礎(chǔ)設(shè)施以交通基礎(chǔ)設(shè)施密度，即用各地區(qū)每平方公里土地?fù)碛械墓放c鐵路里程之和來(lái)衡量。我們預(yù)期交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正的影響。

數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》2000—2008年、《中國(guó)人口和就業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》2000—2008年。

主要變量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征見(jiàn)表1:

表1 主要變量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征

三、實(shí)證結(jié)果與分析

根據(jù)國(guó)內(nèi)外已有的相關(guān)研究，面板數(shù)據(jù)(panel data)的估計(jì)方法包括固定效應(yīng)(fixed effect)模型方法、隨機(jī)效應(yīng)(random effect)模型方法，以及可行的廣義最小二乘法(FGLS)等多種形式。固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)模型方法難以消除異方差性與序列相關(guān)性，而可行的廣義最小二乘法能夠解決這一問(wèn)題(Woodridge，2002)［15］，能夠得出有效的估計(jì)結(jié)果。因此，我們采用可行的廣義最小二乘法對(duì)(1)式進(jìn)行估計(jì)。所用分析軟件是Stata9.0。估計(jì)結(jié)果及其相關(guān)指標(biāo)在表2中列出。為了比較交通基礎(chǔ)設(shè)施與人力資本水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)大小，我們計(jì)算了各個(gè)解釋變量的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)(表2第三列)，我們將以此為依據(jù)討論研究的發(fā)現(xiàn)。

表2 面板數(shù)據(jù)的FGLS回歸結(jié)果

根據(jù)表2中解釋變量系數(shù)的估計(jì)值(標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù))，得出以下幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn):首先，交通基礎(chǔ)設(shè)施正向影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，其標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.1336，且通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著一定的作用，與多數(shù)已有研究成果相一致。其次，人力資本水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也起到正向影響作用，其標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.2148，并通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)，表明人力資本水平在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中已發(fā)揮了較為重要的作用。值得注意的是，人力資本水平對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)高于交通基礎(chǔ)設(shè)施。第三，作為控制變量的資本投入促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)，證實(shí)了我們的預(yù)期。第四，對(duì)外開(kāi)放制度也促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，表明對(duì)外開(kāi)放制度依然是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。

四、結(jié)論與啟示

本文用1999—2007年省級(jí)面板數(shù)據(jù)，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，并對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與人力資本水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)大小進(jìn)行比較研究。從中得出以下結(jié)論與啟示:

1.交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但其作用低于人力資本水平。交通基礎(chǔ)設(shè)施正向影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，其標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.1336，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著一定的作用;人力資本水平對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也起到正向影響作用，其標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.2148，表明人力資本水平在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中已發(fā)揮了較為重要的作用，并且人力資本水平對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)高于交通基礎(chǔ)設(shè)施;作為控制變量的資本投入和對(duì)外開(kāi)放制度均對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到正向影響作用，表明資本投入和對(duì)外開(kāi)放制度在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中依然發(fā)揮著重要作用。

2.在政府財(cái)政支出既定的條件下，政府不僅要注重短期的交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，更應(yīng)該注重長(zhǎng)期的人力資本投資。雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但依靠基礎(chǔ)實(shí)施投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)只是短期行為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有通過(guò)加大人力資本投資，提高人力資本水平和技術(shù)創(chuàng)新水平，才是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。當(dāng)前，在中央和地方政府財(cái)政支出既定的條件下，若進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，則可能會(huì)對(duì)人力資本投資產(chǎn)生一定的“擠出效應(yīng)”，不利于經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，中央和地方政府應(yīng)當(dāng)把握交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“度”，不僅要注重短期的交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，更應(yīng)該注重長(zhǎng)期的人力資本投資。

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