歐洲物流面臨的新挑戰(zhàn)

〔德〕達(dá)格瑪·楚平斯 著， 吳 尚 義 譯

（1.物流管理雜志社， 德國 漢堡47877；2.北京物資學(xué)院， 北京市101149）

對于歐洲的運(yùn)輸公司、服務(wù)供應(yīng)商以及港口貨運(yùn)商來說，度過了一段非常艱難的時(shí)光，因其需要面對油價(jià)上調(diào)、中東（Middle East）和北非（North Africa）政治動(dòng)蕩不安、國際債務(wù)危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢等問題。所有這一切，影響了歐洲乃至全世界的商業(yè)發(fā)展。然而，歐洲貨運(yùn)交通量連續(xù)上升，絕大多數(shù)港口、航空貨運(yùn)以及第三方物流供應(yīng)商都在相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面加大投資力度，以應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)其安全度以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等。

一、航空貨運(yùn)現(xiàn)狀分析

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association）最近發(fā)布的2011 年交通調(diào)查結(jié)果顯示，全球空運(yùn)貨物量與2010 年6 月相比下跌了3%，歐洲航空公司的貨運(yùn)量只下跌了1.3%。

2010 年4~6 月份的季度報(bào)告中顯示，由于受日本的天災(zāi)以及中國大量出口等因素影響，歐洲最大的航空貨運(yùn)公司法國航空—荷蘭皇家航空集團(tuán)（Air France-KLM）的收入損失了1400 萬歐元（約2020 萬美元），但總收入與上年同期相比上升了3.2%，達(dá)到7.99 億歐元（約11.5 億美元）。2011年，集團(tuán)公司已把其旗下貨運(yùn)（Air France-KLM Cargo）與馬丁貨運(yùn)公司（Martinair Cargo）美洲分部的工作集中在亞特蘭大（Atlanta），以便提高工作效率，縮短信息交流時(shí)間。

2011 年上半年，德國漢莎貨運(yùn)航空公司（Lufthansa Cargo，以下簡稱“漢莎航空”）公布，其運(yùn)營利潤為1.33 億歐元（約1.91 億美元），與上年相比下跌了7.6%，但其總收入增加了17.1%，達(dá)到15億歐元（約22 億美元），其貨運(yùn)量上升了14.8%，達(dá)到953000 噸。

航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量在2011 年上半年有所增加，這主要?dú)w功于MD11 貨機(jī)和阿艾勞輯克（Aerologic）貨運(yùn)公司的波音777F 貨機(jī)。MD11 貨機(jī)在經(jīng)歷多次危機(jī)之后重?zé)ㄉ鷻C(jī)。阿艾勞輯克貨運(yùn)公司是由敦豪快遞（DHL Express）與德國漢莎航空合資組建而成的一家航空貨運(yùn)公司（2010 年7 月德國漢莎航空（Lufthansa）并購了奧地利航空（Austria Airlines））。2011 年上半年貨運(yùn)量比上年同期提高了19.7%，裝載率（Load Factor）為69.1%，下降了3.3 個(gè)百分點(diǎn)。

德國漢莎航空董事長兼首席執(zhí)行官卡爾·烏雷克·賈奈特（Karl Ulrich Garnadt）說：在美洲的增長尤為顯著，噸位攀升了19.5%，在歐洲則上升了13.4%；從2010 年開始，漢莎航空借助全球經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展，一直保持著持續(xù)增長的勢頭；我們通過增加新目的地使網(wǎng)絡(luò)更具吸引力，同時(shí)我們在產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展方面的投資卓有成效，獲得了收益，特別是在滿足消費(fèi)者需要而為其提供特殊服務(wù)方面。

由于擴(kuò)充了網(wǎng)絡(luò)并且改善了服務(wù)，漢莎航空在休斯頓（Houston）又設(shè)了一個(gè)新辦事處，以擴(kuò)大其在石油和天然氣行業(yè)的包機(jī)服務(wù)。此外，漢莎航空還將其投資范圍拓展到其他運(yùn)輸領(lǐng)域以及信息技術(shù)行業(yè)。賈奈特還說：訂購配置五架新的波音777F（Boeing 777F）型飛機(jī)，重新設(shè)計(jì)法蘭克福（Frankfurt）的貨運(yùn)中心，盡力使其信息技術(shù)跟上現(xiàn)代化的發(fā)展步伐，以上三點(diǎn)是德國漢莎航空在未來幾年里成功的關(guān)鍵所在。

二、碳排放交易體系投訴不斷

2011 年對于航空及空運(yùn)業(yè)來說依舊是艱難的一年。歐盟碳排放交易體系（EU Emissions Trading Scheme）的出臺(tái)引起了國際工業(yè)界的抗議，因?yàn)樵擉w系強(qiáng)迫途經(jīng)歐盟領(lǐng)空的航空公司必須加入，并從2012 年1 月起須購買碳信用額度（Carbon Credits）。

美國眾議院航空小組委員會(huì)（Aviation Subcommittee）主席湯姆·皮特里（Tom Petri）說：“歐洲不能凌駕于美國甚至全世界之上，無權(quán)在歐洲以外的范圍征稅”。皮特里建議通過聯(lián)合國國際民用航空組織（UN International Civil Aviation Organization）與國際民航界合作，尋求一個(gè)全球性的解決方案。

歐洲航空公司對于歐盟碳排放交易體系也表示了擔(dān)心。例如，德國漢莎貨運(yùn)航空公司的首席執(zhí)行官克里斯托弗·弗朗茲（Christoph Franz）擔(dān)心這會(huì)給歐洲各大航空公司以及經(jīng)由中東的交通中轉(zhuǎn)帶來惡性競爭。他估計(jì)，如果加入歐盟碳排放交易體系，德國漢莎航空每年的額外花銷會(huì)達(dá)到1.5億~3.5 億歐元。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事喬瓦尼·比西那尼（Giovanni Bisignani）也呼吁尋求一個(gè)全球性的解決辦法，他對“收取1.5 億美元，而對于減少排放量卻毫無幫助”的做法并不贊成。

三、港口進(jìn)入擴(kuò)展時(shí)代

歐洲的各個(gè)港口一改往日的蕭條，又重現(xiàn)生機(jī)。絕大多數(shù)港口利用經(jīng)濟(jì)衰退期養(yǎng)精蓄銳，使自己更富競爭力。他們在基礎(chǔ)設(shè)施、IT 設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)方面的投資初見成效。從2011 年上半年開始，所有這些成效就已顯露出來。

1. 安特衛(wèi)普港（Port of Antwerp）

安特衛(wèi)普港是歐洲第二大港，2011 年前6 個(gè)月，貨物總吞吐量為9600 萬噸，與2010 年上半年相比增長了10.4%；集裝箱運(yùn)載貨物總量從5130萬噸升至5300 萬噸，增長了3.4%。以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）來計(jì)算，總量也增長了4.3%，達(dá)到440 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。與2011 年同期相比，雜貨（Breakbulk Cargo）也呈現(xiàn)了16.9%的高增長率，散貨（Bulk Cargo）增長了21.5%，滾裝貨（Ro-Ro）則增長了16.3%。

我清楚地記得，有一名坐在教室中間的女生沒有認(rèn)真記筆記，而是專心致志地織著一個(gè)圍巾，快要下課時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，一時(shí)愕然，不知該用什么語言去批評她。以前一批評她，她就蠻不講理地跟我頂嘴，攪得整個(gè)課堂亂了套。正想著，悅耳的鈴聲響起，教室一下騷動(dòng)起來，學(xué)生們興奮地奔向食堂，織圍巾的女生也瞬間消失在我的視線里。

西斯海爾德河（Western Scheldt）深不見底，足以使載重超過10000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船安全通過安特衛(wèi)普港，還可以使好望角型散貨船（Capesize Vessel） 順利進(jìn)港。這些散貨船（Bulk Carrier）（散貨船是散裝貨船的簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包裝的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等）由于體積太大，不能通過巴拿馬運(yùn)河（Panama canal）和蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal），只能繞路好望角（Cape of Good Hope）與合恩角（Cape of Cape Horn）。安特衛(wèi)普港成立了“干散貨”（Dry Bulk）運(yùn)輸工作組，工作組成員由來此港口的不同運(yùn)營商組成，負(fù)責(zé)將這些大型貨輪帶到安特衛(wèi)普港，以提高該港口的知名度和聲譽(yù)，使其成為大型貨輪、煤炭運(yùn)輸輪船以及常規(guī)雜貨船的海上交通中樞。馬達(dá)加斯加（MG）勇氣號(hào)的好望角型散貨船2011 年7 月份首次到達(dá)安特衛(wèi)普港，便是聯(lián)袂合作的成果。

2. 漢堡港（Port of Hamburg）

漢堡是德國最大的海港。2011 年上半年，該港海運(yùn)貨物吞吐量強(qiáng)勁增長，達(dá)到6400 萬噸，比2010 上半年增長了9.4%；集裝箱運(yùn)輸量已達(dá)440萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長率為17.4%。其中與美國的集裝箱貿(mào)易量增幅最大，增長率達(dá)到了47.4%，成功地在歐美集裝箱貿(mào)易市場中贏回了市場份額。

新開辟的班輪航線以及漢堡港優(yōu)越的地理位置是漢堡港貿(mào)易快速發(fā)展的重要因素。漢堡港與東歐和俄羅斯的增長市場（Growth Markets）距離最近。2011 年8 月份，和平女神（PAX）號(hào)集裝箱班輪航線從昔日德國（German）的不來梅港（Bremerhaven）更改線路至德國漢堡港。該航線由赫伯羅特船公司（Hapag Lloyd）、日本郵船會(huì)社（NYK）、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（Orient Overseas Container Line）聯(lián)手經(jīng)營，為途經(jīng)漢堡港的美國和歐洲的各家船務(wù)公司提供便捷的大西洋通道（Atlantic Passage）。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及開發(fā)新的信息技術(shù)服務(wù)方面的投資，進(jìn)一步提高了北歐（Northern Europe）樞紐港的服務(wù)水平。漢堡港是與德國（Germany）、波羅的海地區(qū)（Baltic Sea Region）、東歐（Eastern Europe）、奧地利（Austria）、瑞士（Switzerland）、俄羅斯（Russia）進(jìn)行貿(mào)易往來的主要集散地。該港口還投資了一個(gè)新的電子道路交通管理系統(tǒng)，及時(shí)通知卡車司機(jī)有關(guān)港口道路的交通狀況。

2012 年，漢堡港也使用新的信息技術(shù)系統(tǒng)，以此優(yōu)化港區(qū)內(nèi)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。漢堡港是歐洲最大的鐵路港口，每天通過的貨物列車可達(dá)220 輛。

3. 鹿特丹港（Port of Rotterdam）

作為歐洲最大的港口，2011 年上半年，鹿特丹港船貨的裝卸量達(dá)到21500 萬噸，比2010 年同期增長了1%；普通貨物的總吞吐量增長了12.2%，達(dá)到了7470 萬噸；集裝箱運(yùn)輸量增長了9.7%，幾乎達(dá)到了600 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。這主要得益于以下三個(gè)方面：在遠(yuǎn)東（Far East）和南美（South America）之間開辟了新航線，船舶轉(zhuǎn)運(yùn)量增加，特別是來往于俄羅斯（Russia）的航船，同時(shí)，歐洲內(nèi)部恢復(fù)了短期海上交通。鹿特丹港與北美的貿(mào)易量下降的主要原因是其呼叫服務(wù)數(shù)量大減。

“動(dòng)蕩不安的金融市場及其對消費(fèi)者與生產(chǎn)者之間的信任產(chǎn)生的不良影響可能會(huì)對世界貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，并由此殃及我們的吞吐量”，鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官漢斯·史密斯（Hans Smits）說，急需出臺(tái)一項(xiàng)更快更明了的政治決策來消除消極情緒，鹿特丹港的主要擴(kuò)建工程——馬斯弗拉克特二期（Maasvlakte 2）正在按計(jì)劃進(jìn)行，第一批集裝箱有望在2013 年開始運(yùn)輸。

4. 杜伊斯堡港（Duisport）

杜伊斯堡港是歐洲最大的內(nèi)河港，2011 年上半年創(chuàng)造了新的記錄。船舶、火車、卡車所運(yùn)輸?shù)募b箱總量達(dá)到120 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，與上年同期相比增長率超過了10%。

杜伊斯堡港口股份公司的首席執(zhí)行官埃里希·斯塔克（Erich Staake）表示。如果2011 年下半年集裝箱的集散量能夠持續(xù)增長，我們樂觀地預(yù)計(jì)，集散總量在上年225 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的基礎(chǔ)上還有望繼續(xù)增加。埃里希還認(rèn)為，把物流各方面的服務(wù)綜合為一體的經(jīng)營模式是該港口成功的關(guān)鍵所在。

杜伊斯堡港吸引了許多新的投資者，如Samskip 國際物流公司（即冰島Samskip 運(yùn)輸公司）及其子公司先鋒帝里（Van Dieren）。杜伊斯堡港瞄準(zhǔn)了日益增長的巴西市場，并與巴西港口事務(wù)部簽署了一項(xiàng)協(xié)議，支持政府所起草的所謂圣保羅—桑托斯（Sao Paulo-Santos）走廊的物流協(xié)議，以方便巴西沿海和腹地之間的貨物運(yùn)輸。

四、第三方物流發(fā)展勢頭強(qiáng)勁

盡管歐洲國家尚未擺脫債務(wù)危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)仍在動(dòng)蕩，但是歐洲領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供者（第三方物流）的業(yè)績卻很突出。根據(jù)倫敦運(yùn)輸業(yè)信息分析公司（Transport Intelligence，TI）在其發(fā)布的2011 國際貨運(yùn)代理（Global Freight Forwarding 2011）的報(bào)告中稱，2010 年全球市場前10 位中就有6 位是歐洲貨運(yùn)代理商，占全球市場份額的44%。

世界?？章?lián)運(yùn)的貨運(yùn)代理商中，最大的當(dāng)數(shù)瑞士德迅集團(tuán)（Kuehne & Nagel），其次是敦豪國際快遞公司（DHL）、辛克物流（DB Schenker）和泛亞班拿（Panalpina），美國康捷空國際貨運(yùn)代理有限公司（U.S. Forwarder Expeditors）名列第五，緊隨其后的還有美商宏鷹國際貨運(yùn)有限公司（Sinotrans CEVA Logistics）、敏捷物流（Agility）、UPS 供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部（UPS Supply Chain Solutions）和深海巡弋公司（DSV）。

倫敦運(yùn)輸業(yè)信息分析公司的首席執(zhí)行官約翰·瑪納斯·貝爾（John Manners Bell）認(rèn)為，2011 年在某種程度上講，貨運(yùn)代理正處在黃金時(shí)期。雖然空運(yùn)和海運(yùn)量的增速?zèng)]有上年那么快，但是仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。此外，海運(yùn)和空運(yùn)所帶來的額外貨運(yùn)量表明貨運(yùn)代理的毛利率將會(huì)增長，增長率大約為兩個(gè)百分點(diǎn)。

2011 年上半年，德迅集團(tuán)各部門的業(yè)務(wù)增長水平全部高于市場平均水平。盡管匯率負(fù)面效應(yīng)影響強(qiáng)勁，但該集團(tuán)凈利潤仍然增長了11%，達(dá)到3.12 億瑞士法郎；海運(yùn)量增長了12%，與6%的市場增長率相比翻了一番，這些業(yè)績主要來自于從歐洲到北美（North America）和亞洲（Asia），以及從亞洲到拉丁美洲（Latin America）和中東國家的出口產(chǎn)品。

盡管德迅集團(tuán)在全球空運(yùn)市場二季度的業(yè)務(wù)量急劇下降，但是上半年其集散貨物的總噸數(shù)卻上升了18%。該集團(tuán)在南美收購了多家公司之后，擴(kuò)大了易腐產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)。另外，歐洲到北美和亞洲貿(mào)易航線運(yùn)載量需求的增加，使德迅集團(tuán)取得了優(yōu)異的業(yè)績。

辛克物流是德國聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）下屬的物流部門，也是歐美地區(qū)領(lǐng)先的運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)商之一，改建并擴(kuò)大了其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2011 年7 月份，這家公司宣布撤銷其美國航空運(yùn)輸隊(duì)，并且關(guān)閉其在俄亥俄州（Ohio）托萊多（Toledo） 的伯靈頓全球貨運(yùn)物流有限公司（Bax Global）的貨運(yùn)樞紐。公司總裁海納默曼（Heiner Murmann）說：由于長期的經(jīng)濟(jì)衰退及燃油價(jià)格的不斷上漲，越來越多的客戶會(huì)選擇快捷的陸地運(yùn)輸而放棄國內(nèi)航空運(yùn)輸。

辛克物流公司將通過采取更加靈活的方式與其他空運(yùn)公司合作，繼續(xù)開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并把重點(diǎn)放在需要貨物運(yùn)輸?shù)男】蛻羯砩?。在歐洲，辛克物流是德鐵信可鐵路（DB Schenker Rail）和德鐵信可物流（DB Schenker Logistics）的結(jié)合體，其貨運(yùn)方式由公路轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路，并擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸服務(wù)。2011 年夏天，德鐵信可鐵路的第一輛歐洲中型貨運(yùn)列車奔跑在英國一號(hào)高速鐵路線上。在火車上安裝帶有防護(hù)布簾的可拆卸車體，可以使車廂內(nèi)的高度達(dá)到3 米，大大提升了火車的運(yùn)輸能力。在英國，這些火車只能在英吉利海峽隧道通往倫敦的一號(hào)高速鐵路上運(yùn)行，因?yàn)橛挥羞@條鐵路適合歐洲中型貨運(yùn)列車行駛。

歐洲中型貨運(yùn)列車試運(yùn)行成功之后，德鐵信可鐵路計(jì)劃安排第一輛帶有可拆卸車體的歐洲中型貨運(yùn)列車載貨試運(yùn)營，然后經(jīng)由一號(hào)高速鐵路正式開通英國到泛歐鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中其他地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)。這必將打開一個(gè)新的市場，通過使用較大型的有軌列車，方便消費(fèi)者更加高效地進(jìn)出口貨物。

五、風(fēng)能行業(yè)成為第三方物流的新市場

在尋求新的市場時(shí)，風(fēng)能行業(yè)為歐盟物流供應(yīng)商帶來了新的商機(jī)。普勞格諾斯（Prognos）研究機(jī)構(gòu)的分析表明，海上風(fēng)電開發(fā)主要集中在歐洲。

目前在全球范圍內(nèi)已獲得批準(zhǔn)的或已經(jīng)正式使用的風(fēng)力發(fā)電廠中，歐洲占了86%。它們的風(fēng)電裝機(jī)總?cè)萘考悠饋砜蛇_(dá)280 億瓦特左右。到2040年，在英國、丹麥（Denmark）、德國、比利時(shí)（Belgium）、荷蘭（the Netherlands）的海岸上預(yù)計(jì)將投資建設(shè)大概600 個(gè)新的海上風(fēng)力發(fā)電站。根據(jù)施工場地和水深，運(yùn)輸和物流的費(fèi)用估計(jì)占工程總造價(jià)的20%~25%左右?？梢灶A(yù)見，第三方物流在此期間將會(huì)有很多工作要做。例如，全球貨運(yùn)管理與物流公司——?dú)W迪斯·威爾遜公司（Geodis Wilson）主要為風(fēng)能部門提供服務(wù)，該公司自1997 年起就已開始提供此項(xiàng)服務(wù)。由于風(fēng)能已成為該公司縱向戰(zhàn)略中的一個(gè)主要市場，其在工業(yè)項(xiàng)目（Industrial Project）部成立了一個(gè)專門為風(fēng)能物流服務(wù)的專家小組。

由于制造商和供應(yīng)商對于能提供全方位服務(wù)并擁有自己設(shè)備的公司越來越感興趣，歐迪斯·威爾遜公司全球風(fēng)能項(xiàng)目經(jīng)理亨里克·方克（Henrik Funk）看到了風(fēng)能行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，他認(rèn)為這就是他們的優(yōu)勢所在。他說，作為法國國營鐵路公司喬達(dá)集團(tuán)（SNCF Geodis Group）的一部分，我們能夠在全球網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，利用所有的運(yùn)輸方式，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈，提供各種解決方案和服務(wù)。歐迪斯·威爾遜公司還計(jì)劃利用其母公司法國國營鐵路公司的歐洲鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)設(shè)計(jì)出風(fēng)能行業(yè)新的解決方案。

艾爾姆風(fēng)電集團(tuán)公司（LM Wind Power）是歐迪斯·威爾遜公司的全球主要客戶之一。歐迪斯·威爾遜公司負(fù)責(zé)把艾爾姆風(fēng)電集團(tuán)公司生產(chǎn)的艾爾姆新型風(fēng)電渦輪葉片從中國運(yùn)往歐洲。歐迪斯·威爾遜公司的工業(yè)項(xiàng)目部從設(shè)在中國的艾爾姆生產(chǎn)基地接受了兩種42 米長的葉片的運(yùn)輸工作，通過海運(yùn)將這些葉片運(yùn)往丹麥。這些長度最大的風(fēng)電葉片以前只能采取單一種類貨物的運(yùn)輸方式通過空運(yùn)運(yùn)輸。

歐迪斯·威爾遜公司工業(yè)項(xiàng)目部的高級副總裁菲利普·薩默斯（Philippe Somers）說，我們在中國和丹麥建立了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，設(shè)立了專用包機(jī)空運(yùn)部，提供現(xiàn)場專家鑒定服務(wù)以及該領(lǐng)域的技術(shù)支持，以上舉措確實(shí)幫助我們成功地應(yīng)對了市場的新情況。

六、新環(huán)境法對海運(yùn)業(yè)提出新要求

海運(yùn)業(yè)像全球其他行業(yè)一樣正在面臨驚濤駭浪。除了要應(yīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重負(fù)之外，海運(yùn)業(yè)還不得不應(yīng)對新環(huán)境法。

根據(jù)歐盟委員會(huì)（European Commission，EC）的最新提案，到2015 年，海運(yùn)業(yè)必須把二氧化硫（Sulfur Dioxide）的排放量降低到90%，把細(xì)顆粒物的排放量降低到80%。歐盟預(yù)計(jì)在公共健康方面的收益為150 億~340 億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期的26 億~110 億歐元。

這個(gè)提案對有關(guān)液體燃料中含硫量的規(guī)定作了修訂，并且把國際海事組織（IMO）新制定的標(biāo)準(zhǔn)納入歐盟法律，以確保歐盟所有成員國能夠協(xié)調(diào)一致，嚴(yán)格守法。根據(jù)此提案，到2015 年1 月1日，在波羅的海（the Baltic Sea）、北海（the North Sea）、英吉利海峽（the English Channel）等敏感地區(qū)，輪船使用的燃油最大含硫量將由以前的1.5%降至0.1%。

此提案將允許輪船使用等效技術(shù)來替代使用低硫燃料，例如廢氣清洗系統(tǒng)（Exhaust Gas Cleaning Systems）。其他修改建議包括：報(bào)告必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，核查須更加嚴(yán)格，所提供的樣品必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。該提案將在2015~2020 年逐步付諸實(shí)施。

歐洲的海運(yùn)公司，例如漢堡思迪（Hamburg Siid）航運(yùn)公司，在新技術(shù)投資方面已作出回應(yīng)，幾乎為所有新船都安裝了一種新型的共軌噴射系統(tǒng)（Common Rail Injection System）或電子控制燃油閥。這些新型噴射設(shè)計(jì)方案可以使燃料更加充分地燃燒（特別是在輪船部分載荷（Partial Load）運(yùn)行時(shí)），減少燃料消耗。由于采取了以上措施，這些新船的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量比傳統(tǒng)的推進(jìn)式發(fā)動(dòng)機(jī)要低。漢堡思迪航運(yùn)公司最近訂購了一批名為“圣誕老人”的航船，其中絕大多數(shù)都具有7000 標(biāo)準(zhǔn)箱的插槽能力。這些船也將配備柴油發(fā)電機(jī)組，使用共軌噴射技術(shù)發(fā)電。

此外，由于采用了現(xiàn)代壓縮技術(shù)，漢堡思迪航運(yùn)公司的絕大部分運(yùn)輸船在冷藏集裝箱運(yùn)輸方面非常節(jié)能。漢堡思迪航運(yùn)公司是全球一流的航運(yùn)公司，自1997 年就開始倡導(dǎo)使用高效漩渦式壓縮機(jī)。2011 年7 月，漢堡思迪航運(yùn)公司因?yàn)樵诳沙掷m(xù)發(fā)展以及保護(hù)環(huán)境方面作出了貢獻(xiàn)，在美國受到了表彰。由洛杉磯（Los Angeles） 和長灘（Long Beach）港大力支持的圣佩德羅灣港區(qū)（San Pedro Bay Ports）潔凈空氣行動(dòng)小組授予漢堡思迪航運(yùn)公司最佳空氣質(zhì)量獎(jiǎng)。同月，該公司還贏得了美國國家環(huán)境保護(hù)局（U.S. Environmental Protection Agency） 所頒發(fā)的保護(hù)海灣環(huán)境獎(jiǎng)（the Gulf Guardian Award）。

許多歐盟的航空公司以及物流服務(wù)供應(yīng)商在預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景時(shí)極為慎重。歐洲部分國家和美國的債務(wù)危機(jī)以及持續(xù)動(dòng)蕩的金融市場是運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

由于許多投資需要很長的周期才能顯現(xiàn)出收益，整體市場正期待著良性發(fā)展并希望能夠看到樂觀的結(jié)果。