廣汽傳祺：底特律的中國沖擊波

作為2013年北美國際汽車博覽會(huì)唯一一家參展的中國汽車制造商，廣汽集團(tuán)希望通過此番大手筆告訴全世界——中國汽車企業(yè)致力于推廣節(jié)能與新能源汽車的積極態(tài)度。

2013年1月14日，美國密歇根州底特律科博會(huì)展中心，一位當(dāng)?shù)厝A人工程師站在唯一一家參展的中國汽車制造商廣汽集團(tuán)面前激動(dòng)萬分，“中國汽車設(shè)計(jì)和制造品質(zhì)都有了出人意料的飛躍，我對(duì)中國民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步倍感自豪！”

中國汽車企業(yè)參加北美車展已有七八個(gè)年頭，但近一兩年卻中斷缺席、無功而返，國內(nèi)絕大部分汽車廠商現(xiàn)已對(duì)北美車展失去了往昔的關(guān)注與熱情。

盡管如此，廣汽乘用車公司還是攜旗下三款最新開發(fā)的節(jié)能與新能源汽車，即四驅(qū)混合動(dòng)力傳祺轎車、純電動(dòng)SUV傳祺GS5及增程式電動(dòng)A級(jí)轎車E-JET高度亮相北美車展，其戰(zhàn)略目的和意義引人遐想。

對(duì)此，廣汽乘用車公司銷售部給出的答案是：一方面，廣汽傳祺雖然起步晚，但起點(diǎn)很高，上市兩年基本得到了國內(nèi)市場的認(rèn)可，2012年銷量比上市首年翻了一番，特別是傳祺GS5在上市數(shù)月后即突破月銷5000輛大關(guān)，躋身國內(nèi)主流中高端城市SUV熱銷陣營已成事實(shí)。有市場作保證，廣汽傳祺越發(fā)自信，希望憑借高端品牌形象實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外的口碑雙贏。

另一方面，北美車展作為世界五大頂級(jí)車展之一，影響力不言而喻。廣汽集團(tuán)此次參展也是為了向海外證實(shí)“中國創(chuàng)造”的實(shí)力，并通過加強(qiáng)與同行業(yè)間的合作，爭取更多中國車在國際車市上的話語權(quán)。

完爆美利堅(jiān)

據(jù)本屆北美車展官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，參展首日廣汽傳祺增程式電動(dòng)A級(jí)轎車E-JET成為最受關(guān)注的十款車型之一。

1月16日（北美車展第三天）一早，國外各大主流媒體競相報(bào)道，包括路透社、?？怂?、雅虎，以及汽車專業(yè)類網(wǎng)站AutoGuide、Automobile、Autospies、Autoblog、Detroit Free Press等，都對(duì)廣汽傳祺的此次參展進(jìn)行了詳盡介紹，引起不小轟動(dòng)?！兜滋芈尚侣勅?qǐng)?bào)》更是前所未有地在其汽車專刊頭版頭條上以最醒目的《中國車企耐心逐鹿美利堅(jiān)》為題進(jìn)行了大幅報(bào)道。

此外，美國三大電視臺(tái)之一的哥倫比亞廣播公司（CBS）還專門發(fā)布了這次車展的關(guān)注度排名情況。其中，廣汽傳祺GA3純電版本（AF）排名第五位，但到了車展第四天，廣汽傳祺的關(guān)注度就一路飚升到了第一位。

1月21日，正值美國公眾節(jié)日——馬丁路德金日。大量美國觀眾涌入車展現(xiàn)場，他們對(duì)廣汽的參展車型十分好奇，經(jīng)常會(huì)圍在解說員旁邊了解展車信息。現(xiàn)場許多觀眾更是對(duì)E-JET概念車感覺十分震撼，“It is a shock. The first eye I see it， I know that is it. That is the one I want.”一位地道的美國佬如是說。

據(jù)廣汽乘用車總經(jīng)理吳松回憶，當(dāng)?shù)孛癖姸荚谠儐栠@些車什么時(shí)候能來到美國市場；除了普通觀眾，還有迪拜車展組委會(huì)的人員也特別邀請(qǐng)廣汽集團(tuán)去參加迪拜車展；此外，很多美國當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商、汽車企業(yè)也都紛紛前來尋求與廣汽的合作。

似乎，美國對(duì)所有MADE IN CHINA的東西都十分感興趣，因?yàn)闊o論何時(shí)何地，他們都在擔(dān)心“中國威脅論”。而這種擔(dān)心也并非都是空虛來風(fēng)，正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪所說的那樣，“我們之所以能來參加北美車展，就表明我們的車不僅僅要在國內(nèi)銷售，未來還會(huì)出口至中東、東歐、東南亞、澳洲，甚至是北美市場。”

重啟絲綢路

古時(shí)，享譽(yù)全球的海上絲綢之路就是從中國廣州出發(fā)的，歷史總是驚人的相似。從廣州到底特律，中國汽車工業(yè)的“絲綢之路”是否也能順利起航？

實(shí)際上，從2013年年初開始，廣汽傳祺就已啟動(dòng)了面向南美、東南亞及中東等地區(qū)的市場開拓活動(dòng)，同時(shí)也進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)北美和歐洲市場的研究工作，為其出口海外奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此次出征北美車展就是行動(dòng)之一。

吳松曾經(jīng)講過這樣一句話：“自主品牌破局，需要抓住一個(gè)基礎(chǔ)和兩個(gè)突破口。一個(gè)基礎(chǔ)是指國際品質(zhì)，兩個(gè)突破口分別為走高端和走出去?！?/p>

然而，所有數(shù)據(jù)都已顯示，北美汽車市場開始復(fù)蘇了，這對(duì)正打算進(jìn)軍這一領(lǐng)域的廣汽傳祺來說并不是個(gè)好消息。

在剛剛過去的2012年，美國汽車市場共售約1450萬輛，比2011年增加13%，創(chuàng)下2007年以來的最好成績，逼近2008年金融危機(jī)前的1500萬輛水平；另與金融危機(jī)最為嚴(yán)重的2009年相比，美國市場汽車銷量也已在短短三年內(nèi)回升近400萬輛，復(fù)蘇力度可見一斑。

但從去年整個(gè)北美地區(qū)來看，其銷量增幅最大的依然是德系車和日韓系車?！皬倪@個(gè)角度上看，美國三巨頭的強(qiáng)勢回歸也是相對(duì)于以往而言，未來一段時(shí)間，美國汽車廠商仍會(huì)受到歐系車和日韓系車的挑戰(zhàn)?！庇袑＜覍?duì)《汽車觀察》分析。

雖說相對(duì)于南美、東南亞等市場，北美和歐洲市場更加困難一些，但中國汽車產(chǎn)品要出口到那里也不是沒有可能的。因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域，中國汽車制造商與美國及全球其他國家的汽車制造商都處于同一起跑線上，且在歐美等國紛紛縮短其新能源戰(zhàn)略線時(shí)，中國的新能源市場就更占上風(fēng)了。

但從奧巴馬振興底特律的一攬子計(jì)劃來看，其提出的2025年新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎到了很恐怖的級(jí)別，油耗比現(xiàn)在低很多，很多歐洲車企認(rèn)為是不大可能的市場。中國汽車企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)？

或許大家都忽略了一點(diǎn)，降低碳排放是世界各國的共識(shí)，自然也是中國的共識(shí)。在這種背景下，各國出臺(tái)自己的降低碳排放計(jì)劃也在情理之中。比如英國著眼發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)；歐盟投巨資發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)；美國推出以新能源產(chǎn)業(yè)為核心的綠色新政；中國提出了走中國特色的低碳發(fā)展道路等等。

目前，國內(nèi)已有比亞迪、吉利等車企在研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)和新能源技術(shù)方面，取得了一定的成果，這些投入不僅是要滿足國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)，更是為了迎合全球汽車的發(fā)展趨勢。所以對(duì)中國車企而言，他們?cè)缫炎龊昧藨?yīng)對(duì)對(duì)國外高標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)的心理準(zhǔn)備。

截至目前，廣汽集團(tuán)已陸續(xù)推出了包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式、純電動(dòng)車型在內(nèi)不同級(jí)別的20余款新能源客車及3款新能源轎車，均通過了中國國家公告認(rèn)證，已上市銷售；同時(shí)，還掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、電池管理技術(shù)及燃料電池車集成技術(shù)五大核心技術(shù)；形成了電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力，具有建設(shè)國際領(lǐng)先地位的新能源汽車研發(fā)制造基地的一切條件。這些都是廣汽集團(tuán)未來進(jìn)軍北美及歐洲市場的重要砝碼。

北美車展期間，路透社發(fā)表評(píng)論員文章《廣汽看好中國出口市場》，強(qiáng)調(diào)了廣汽研究院院長黃向東的話——出口已作為廣汽2015戰(zhàn)略的一個(gè)重要部分，此時(shí)我們要擴(kuò)大出口。

因?yàn)閺V汽高層明白，通過這類節(jié)能與新能源車型的展示，一方面可以展現(xiàn)GAC在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和研發(fā)成果；另一方面還可以了解北美這一成熟的汽車市場動(dòng)向，關(guān)注其發(fā)展趨勢，進(jìn)一步提升中國車的研發(fā)生產(chǎn)和服務(wù)能力。

越來越多的人發(fā)現(xiàn)，如今的廣汽與一汽、東風(fēng)等汽車集團(tuán)相比，氣質(zhì)已經(jīng)不一樣了，戰(zhàn)線越來越長、層次越來越高，這背后需要具備非常強(qiáng)大的管理水平?！皬V汽集團(tuán)心目中理想的企業(yè)機(jī)制——第一是國企的平臺(tái)，第二是民企的效率，第三是合資的流程。國企不等于落后、不等于沒有效率，關(guān)鍵是機(jī)制和流程。在管理機(jī)制上，我們還會(huì)繼續(xù)創(chuàng)新?！眳撬稍?jīng)對(duì)《汽車觀察》這樣說道。

四驅(qū)混合動(dòng)力版?zhèn)黛鬓I車

該車是廣汽研究院基于傳祺中高級(jí)轎車平臺(tái)自主研發(fā)的中國首輛中重度四驅(qū)混合動(dòng)力量產(chǎn)轎車。在傳祺平臺(tái)基礎(chǔ)上，該車不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間布置了ISG集成一體式啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)，還在后軸上布置了永磁同步后驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，并在后排座椅后布置了鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛、快速起停、制動(dòng)能量回收、換檔助力等功能。此外，在換檔過程中，后驅(qū)電機(jī)可在前橋扭矩中斷時(shí)提供適當(dāng)助力，實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換檔功能。該車可以根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的模式，綜合油耗比傳統(tǒng)車型降低30%，0～100公里每小時(shí)加速時(shí)間比傳統(tǒng)車型縮短2秒至3秒，具有更好的操縱穩(wěn)定性和平順性。

純電版?zhèn)黛鱃S5城市SUV

該車是由廣汽研究院與美國AC Propulsion Inc.公司基于傳祺GS5城市SUV聯(lián)合開發(fā)的，具有便利的充電功能。而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是由一臺(tái)高效感應(yīng)電機(jī)和一個(gè)高集成的動(dòng)力電子單元組成，電機(jī)的峰值扭矩達(dá)到225Nm，最大功率150kW，百公里加速時(shí)間僅需8.5秒。動(dòng)力電子單元集成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊及充電模塊，精簡了整車系統(tǒng)的同時(shí)也降低了成本。18kW的高功率充電模塊使整車的充電時(shí)間僅為2小時(shí)。同時(shí)，充電模塊可以實(shí)現(xiàn)車輛-電網(wǎng)、車輛-家庭、車輛-車輛之間的電力輸送。35kW的鋰離子動(dòng)力電池包安裝在車輛地板位置，保證了良好的行駛穩(wěn)定性，能夠以100kph的車速行駛160km。

增程式電動(dòng)A級(jí)轎車E-JET

該車是廣汽研究院基于其自主研發(fā)的全新A級(jí)轎車平臺(tái)打造的一款增程式純電驅(qū)動(dòng)概念車，具有節(jié)能、環(huán)保和低碳的特性。通過采用峰值95千瓦的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并搭載13千瓦時(shí)鋰動(dòng)力電池，整車最高穩(wěn)定車速大于160km/h，0～50km/h加速時(shí)間僅4.5秒，最大爬坡度可達(dá)32%。通過能量管理優(yōu)化以及整車輕量化等手段，純電模式下續(xù)駛里程超過100km。而由1.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和峰值30千瓦的發(fā)電機(jī)構(gòu)成的增程器，可在電量不足時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的在線充電，使得電動(dòng)車總續(xù)駛里程大于600公里，100km油耗不到2L。由于增程器的作用，又解除了在目前技術(shù)條件下純電動(dòng)車型的里程憂慮，該車成本也比純電動(dòng)車型大為降低。