同捷科技被收購(gòu)背后

一次是在境外上市，之后又轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)上市，可它都沒(méi)拿到通行證，被收購(gòu)是厄運(yùn)？還是慶幸？《汽車(chē)觀察》雜志了解到事件始末，并采訪到同捷高層人士，“鞋子穿在腳上還是自己最知道”回應(yīng)了近期的媒體觀點(diǎn)。不論怎樣，有一點(diǎn)是可以肯定的，在未來(lái)，汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)依然是汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)！

最近，國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司上海同捷科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“同捷科技”）被收購(gòu)的消息不脛而走。這在業(yè)界成為爆炸性新聞的事件，在同捷科技內(nèi)部并未引起太大的震蕩?！拔覀円廊贿€是在原來(lái)的辦公樓辦公，公司內(nèi)部還未有什么變化，一切照舊?！?同捷科技內(nèi)部人士對(duì)《汽車(chē)觀察》雜志敘述時(shí)，言語(yǔ)上并沒(méi)有太大的波瀾。

盡管如此，但公司的股權(quán)發(fā)生了根本性的變化是事實(shí)。根據(jù)收購(gòu)方四川成飛集成科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛集成”）發(fā)布的公告稱：“公司擬以不高于5.45億元收購(gòu)上海同捷87.86%的股權(quán)。”公告顯示，成飛集成擬支付不超過(guò)4340萬(wàn)元現(xiàn)金收購(gòu)中科遠(yuǎn)東等21家企業(yè)以及雷雨成等36名自然人合計(jì)持有的同捷科技7%股權(quán)；同時(shí)擬向上述股東發(fā)行不超過(guò)3985.24萬(wàn)股收購(gòu)?fù)菘萍?0.86%股權(quán)，發(fā)行價(jià)格12.58元/股。

“這次收購(gòu)對(duì)于成飛集成來(lái)說(shuō)是撿了一個(gè)大便宜?！蹦匙C券公司不愿具名的分析師對(duì)《汽車(chē)觀察》如此評(píng)價(jià)這次收購(gòu)。言下之意，這筆買(mǎi)賣(mài)對(duì)于同捷科技是不劃算的，“其實(shí)鞋子穿在腳上舒不舒服還是自己最清楚?！蓖菘萍几笨偛眯烨诟蓪?duì)《汽車(chē)觀察》雜志回應(yīng)上述說(shuō)法。根據(jù)成飛集成與同捷科技所簽訂的《股份收購(gòu)框架協(xié)議》，經(jīng)過(guò)內(nèi)部資產(chǎn)重組后的同捷科技及其子公司將納入成飛集成，其主要從事汽車(chē)設(shè)計(jì)、樣車(chē)試制及汽車(chē)模具制造業(yè)務(wù)，對(duì)于同捷科技來(lái)說(shuō)，這“借道上市”的背后是另有隱情。

針對(duì)“被收購(gòu)”，有人做出“獨(dú)立設(shè)計(jì)公司前景堪憂”的判斷。但事實(shí)真是如此嗎？“不能只看到表象，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)至少還有10年～20年的發(fā)展高速期。”徐勤干充滿信心地說(shuō)。

兩次謀求上市無(wú)果

“對(duì)于同捷科技來(lái)說(shuō)，依靠自身上市已經(jīng)沒(méi)有希望了，這次被收購(gòu)也是無(wú)奈之舉。”分析師說(shuō)。

其實(shí)同捷科技早在2005年開(kāi)始就謀劃上市，面對(duì)資本市場(chǎng)，最看好其融資功能，這將有助于同捷科技的品牌建設(shè)和軟硬件配套。而他們最初的打算是在境外上市。為此，公司開(kāi)始了繁復(fù)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，先在維爾京群島注冊(cè)了一家名叫TJ INNOVA INTERNATIONAL LIMITED的公司，并將以董事長(zhǎng)雷雨成等38名自然人等全部股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，占同捷科技注冊(cè)資本的56.7251%。2006年2月，同捷科技取得了換發(fā)的《中華人民共和國(guó)外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》以及換發(fā)的《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，同捷有限的股權(quán)結(jié)構(gòu)是TJ INNOVA占據(jù)出資比例的56.73%，Sino-JP Fund CO.，Ltd. 占據(jù)20.99%，China Science Merchants New Material占20.06%，還有一家上海同濟(jì)企業(yè)管理中心占2.22%。

值得注意的是，Sino-JP Fund CO.，Ltd.是被Asset Managers International Co.， Ltd.控股99.98%的企業(yè)，而該公司是Asset Managers Holdings Co.， Ltd.（簡(jiǎn)稱“AMH”）旗下所持有的日本境外投資公司。在上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市《招股說(shuō)明書(shū)（申報(bào)稿）》中可以看到，AMH 在2002 年9 月于日本大力士市場(chǎng)掛牌上市。截至2007 年9 月，公司市值超過(guò)600 億日元。主要股東包括古川令治先生、日本大阪證券、Urban Corporation、Japan Trustee Services Bank 及NomuraTrust and Banking 等。

很顯然，這次境外上市的計(jì)劃是流產(chǎn)了。因?yàn)樵谶@次“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的表述中顯示：2006年5月5日，Sino-JP Fund CO.，Ltd.、China Science Merchants New Material Technology Int’I Co.， Ltd.與TJ INNOVA簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。2006年7月，同捷有限取得了換發(fā)的《中華人民共和國(guó)外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書(shū)》以及換發(fā)的《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》。

實(shí)際上，同捷曾一度計(jì)劃在海外以紅籌模式上市，但在2006年8月8日，商務(wù)部等六部委頒布了《關(guān)于外國(guó)投資者并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)的規(guī)定》，增加了同濟(jì)同捷紅籌方式上市的難度，公司決定重啟在內(nèi)地上市。

一系列的籌備又開(kāi)始了，將“同捷有限”改制為外商投資股份有限公司，并更名為“上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司”，2007 年5 月21 日，公司董事會(huì)通過(guò)《關(guān)于公司增資擴(kuò)股及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議》，引進(jìn)部分新股東。到了2009年2月25日，在創(chuàng)業(yè)板推出逐步明朗的情況下，同濟(jì)同捷召開(kāi)股東大會(huì)，再度引進(jìn)部分新股東，包括浙江龍盛集團(tuán)、深圳市達(dá)晨財(cái)信創(chuàng)業(yè)投資管理公司、廈門(mén)萊恩迪創(chuàng)業(yè)投資公司、深圳市創(chuàng)東方投資公司等，部分老股東也參與了認(rèn)購(gòu)；新老股東均是以2.45 元/股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)公司股份。

2009年4月就在國(guó)內(nèi)《首次公開(kāi)發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市管理暫行辦法》公布后第二天，達(dá)晨創(chuàng)投即宣布對(duì)同濟(jì)同捷進(jìn)行投資。達(dá)晨創(chuàng)投是聯(lián)了合幾家投資機(jī)構(gòu)，對(duì)同濟(jì)同捷增資逾5000萬(wàn)元，幫助同濟(jì)同捷進(jìn)一步做強(qiáng)做大，繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)，并爭(zhēng)取于A股創(chuàng)業(yè)板第一批上市。

躊躇滿志的同濟(jì)同捷等待著創(chuàng)業(yè)板企業(yè)上發(fā)審會(huì)，但等來(lái)的結(jié)果卻是發(fā)審委開(kāi)張以來(lái)第二家被否的企業(yè)。

“發(fā)審委委員認(rèn)為，公司的增長(zhǎng)性不夠，對(duì)一個(gè)十多年的老公司來(lái)說(shuō)，雖然行業(yè)地位突出，但利潤(rùn)總額增長(zhǎng)偏低，營(yíng)業(yè)收入僅有約10%的增長(zhǎng)?！币晃恢槿耸空f(shuō)。

查詢當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)指標(biāo)可以看到，2006年～2008年，公司凈利潤(rùn)分別為1193萬(wàn)元、2472萬(wàn)元、2541萬(wàn)元，符合“最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤(rùn)累計(jì)不少于1000萬(wàn)元，且持續(xù)增長(zhǎng)”的創(chuàng)業(yè)板IPO定量財(cái)務(wù)指標(biāo)。這三年，公司營(yíng)業(yè)收入分別為1.007億元、1.367億元、1.49億元。

同時(shí)，同濟(jì)同捷共有員工1000多人，按2008年1.49億元的營(yíng)業(yè)收入算，人均產(chǎn)值僅10萬(wàn)元左右，扣除工資等成本后會(huì)更低，即員工數(shù)量與產(chǎn)值不太配比，這也是發(fā)審委考慮的因素。

此前，證監(jiān)會(huì)創(chuàng)業(yè)板發(fā)審辦有關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，除兩套定量的財(cái)務(wù)指標(biāo)外，還有要體現(xiàn)創(chuàng)業(yè)板定位和監(jiān)管理念的定性要求，其中最關(guān)鍵的是企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)涵（包括產(chǎn)品或服務(wù)）及其模式創(chuàng)新，同時(shí)要有足夠的成長(zhǎng)性。這些定性要求包括：企業(yè)的行業(yè)定位要符合創(chuàng)業(yè)板特性、企業(yè)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新價(jià)值能否形成盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力等。

同捷的敗北還有一個(gè)原因被認(rèn)為是“股權(quán)復(fù)雜”。資料顯示，同濟(jì)同捷當(dāng)時(shí)共有股東51 名，包括11名境內(nèi)法人股東、2 名外資法人股東、35名境內(nèi)自然人股東和3名境外自然人股東?！斑@顯然是有人想搭順風(fēng)車(chē)，一夜暴富，但最終夢(mèng)想落空?！痹摲治鰩熣f(shuō)。

同捷另辟蹊徑

此后，證監(jiān)會(huì)所披露的《關(guān)于不予核準(zhǔn)上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市申請(qǐng)的決定》，創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委會(huì)議主要審核意見(jiàn)認(rèn)為：2009年6月，同濟(jì)同捷擬出資1.3億元收購(gòu)并增資吉林凌田汽車(chē)有限公司介入跑車(chē)制造業(yè)務(wù)，該項(xiàng)投資決策未履行合適的批準(zhǔn)程序，同時(shí)作為主營(yíng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的企業(yè)，該等經(jīng)營(yíng)模式的重大變化存在較大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，此外同濟(jì)同捷所開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力跑車(chē)的研發(fā)費(fèi)用會(huì)計(jì)處理依據(jù)不充分。

“創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)要符合創(chuàng)業(yè)板特性，其中主要包括企業(yè)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，能否形成盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力等?！敝槿耸客嘎?。

同濟(jì)同捷在上市申請(qǐng)中不僅包括設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，還將整車(chē)業(yè)務(wù)包含進(jìn)去，而整車(chē)業(yè)務(wù)并不屬于創(chuàng)新業(yè)務(wù)，也導(dǎo)致上市被否決。

上市申請(qǐng)被否決后，同濟(jì)同捷對(duì)自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，其取消了收購(gòu)并增資吉林凌田汽車(chē)有限公司的投資計(jì)劃，并且終止了開(kāi)展跑車(chē)制造業(yè)務(wù)的計(jì)劃，同時(shí)對(duì)于混合動(dòng)力跑車(chē)項(xiàng)目研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行了會(huì)計(jì)調(diào)整，與此同時(shí)，還將公司名稱再次變更，改為“上海同捷科技股份有限公司”。

“現(xiàn)在，證監(jiān)會(huì)排隊(duì)等待上市的企業(yè)已多達(dá)880多家，已呈現(xiàn)嚴(yán)重的堰塞湖現(xiàn)象。同捷科技作為擬上市后備企業(yè)繼續(xù)等也不知道要到什么時(shí)候了?！毙烨诟蓪?duì)《汽車(chē)觀察》雜志說(shuō)。

其實(shí)，“再單獨(dú)上市的幾率已經(jīng)比較小了。”分析人士說(shuō)，另辟蹊徑，力求通過(guò)重組的方式來(lái)進(jìn)入資本市場(chǎng)，及時(shí)響應(yīng)了證監(jiān)會(huì)鼓勵(lì)中小企業(yè)嘗試多種融資渠道的政策號(hào)召，在進(jìn)行資源優(yōu)化配置的同時(shí)，通過(guò)另一種戰(zhàn)略途徑實(shí)現(xiàn)自身更快、更好的發(fā)展目標(biāo)。

而在被發(fā)審委否定后，一些已經(jīng)上市的企業(yè)主動(dòng)找上門(mén)，其原因也比較簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)大大小小的幾十家獨(dú)立設(shè)計(jì)公司里面，同捷科技被稱為業(yè)內(nèi)的“黃埔軍?！焙酮?dú)立設(shè)計(jì)公司的標(biāo)本企業(yè)，其被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)最早具有專業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)能力的獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)龍頭企業(yè)。

“我們當(dāng)時(shí)很明確不與主機(jī)廠進(jìn)行整合，還想保持自己的中立性?！毙烨诟烧f(shuō)，最終，在眾多的“追求者”中成飛集成與同捷科技達(dá)成一致。

這其中有兩個(gè)原因。其中之一是兩家早在7、8年前就已經(jīng)結(jié)緣，都為整車(chē)廠商服務(wù)，同捷科技作為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，向客戶提供專業(yè)的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程服務(wù)，而成飛集成作為國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)模具制造商，對(duì)同捷科技的設(shè)計(jì)做模具開(kāi)發(fā)，多年來(lái)，彼此已經(jīng)很了解，成飛集成目前是國(guó)內(nèi)第四大模具制造商，前三家都是整車(chē)公司的子公司，成飛集成的身份上和同捷科技相同都是“獨(dú)立的”，這對(duì)于彼此是有共鳴的。

第二個(gè)原因同捷科技近兩年也開(kāi)始生產(chǎn)模具，模具業(yè)務(wù)產(chǎn)能建設(shè)較快，2012年基本全部建成但尚未達(dá)到產(chǎn)能，因而模具業(yè)務(wù)盈利能力有所下降?！俺娠w集成在模具上多年的經(jīng)驗(yàn)也是我們看重的，這種成熟的管理能夠?qū)崿F(xiàn)1+1大于2的結(jié)局?！毙烨诟烧f(shuō)。

而對(duì)于此次重組，成飛集成也是考慮比較周全，2007年首發(fā)A股上市以來(lái)，一直想成長(zhǎng)為具有突出地位的汽車(chē)領(lǐng)域核心供應(yīng)商。除了現(xiàn)行的模具制造業(yè)務(wù)，幾年來(lái)，它們也在積極謀求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，2011年，通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行增資控股中航鋰電，成功介入鋰離子動(dòng)力電池這一新能源汽車(chē)的核心部件制造行業(yè)。在其“現(xiàn)金及發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)并募集配套資金預(yù)案”中已做規(guī)劃：經(jīng)過(guò)內(nèi)部資產(chǎn)重組后的同捷科技及其子公司將納入成飛集成，主要從事汽車(chē)設(shè)計(jì)、樣車(chē)試制及汽車(chē)模具制造業(yè)務(wù)。此舉可快速提升同捷科技的模具業(yè)務(wù)的產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，拓寬公司模具業(yè)務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也能增強(qiáng)同捷原有汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)及樣車(chē)試制業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)品質(zhì)、規(guī)模及競(jìng)爭(zhēng)力。而成飛集成將新增汽車(chē)設(shè)計(jì)及樣車(chē)試制業(yè)務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈前端業(yè)務(wù)，更早介入客戶的整車(chē)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，為其現(xiàn)有的模具業(yè)務(wù)及未來(lái)多元化擴(kuò)張發(fā)展形成一個(gè)良好的平臺(tái)。兩公司合并后將在汽車(chē)設(shè)計(jì)、樣車(chē)研制、模具研發(fā)制造、汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、新能源汽車(chē)等多方面具備優(yōu)勢(shì)。雙方可以實(shí)現(xiàn)資源共享，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成品牌效應(yīng)的疊加，得到更廣闊的市場(chǎng)認(rèn)可，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。

當(dāng)然，“還有一點(diǎn)是可以肯定的，兩方在高管利益上給予保證，股權(quán)的預(yù)留，管理權(quán)限等肯定也是充分考慮了的?！狈治鰩熝a(bǔ)充說(shuō)。

1+1>2的可能

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于同捷科技被收購(gòu)一事持悲觀態(tài)度，因?yàn)閺馁Y料顯示，2012年1至9月同捷科技業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.11億元，凈利潤(rùn)僅有570.8萬(wàn)元。而2010年、2011年同捷科技總營(yíng)收分別為3.06億元和4.04億元，對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5125.81萬(wàn)元和5261.04萬(wàn)元。

“設(shè)計(jì)公司的回款一般都到年底，僅從1月～9月的數(shù)據(jù)不能說(shuō)明問(wèn)題。”同捷科技內(nèi)部人士對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)。

同捷科技現(xiàn)在主要是三塊業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)研發(fā)、模具和零部件。徐勤干透露說(shuō)，2012年在設(shè)計(jì)研發(fā)上的合同額是增長(zhǎng)了30%，回款和現(xiàn)金量也增加了20%。

在歐洲，設(shè)計(jì)公司都有七、八十年的歷史，以設(shè)計(jì)法拉利跑車(chē)而聞名于世的賓尼法利納設(shè)計(jì)公司這兩年債務(wù)重重，而知名的喬治亞羅則被大眾汽車(chē)收購(gòu)，這些于歐洲汽車(chē)市場(chǎng)這兩年比較衰落有關(guān)，它們也在尋求生存和發(fā)展。

這不能唱衰國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，認(rèn)為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司都沒(méi)有出路?！爸辽僭谖磥?lái)的10年～20年，汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展還是高速期?！毙烨诟烧f(shuō)。

根據(jù)羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，全球汽車(chē)工程服務(wù)的外包作為新興發(fā)展趨勢(shì)，其顯著性正不斷增強(qiáng)。2008年，全球汽車(chē)工程服務(wù)外包市場(chǎng)僅占汽車(chē)研發(fā)總支出的不足10%，考慮到整車(chē)制造商所面臨的對(duì)新、改款車(chē)型不斷推陳出新的需求壓力，預(yù)計(jì)該等比例將以約4%～5%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2015年達(dá)到約12%，而自營(yíng)研發(fā)支出則將呈現(xiàn)逐年小幅下降的趨勢(shì)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)細(xì)分化合作的不斷深化，研發(fā)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)外包的幅度和范圍均將不斷擴(kuò)大，外包設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用占設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)總經(jīng)費(fèi)的比重也將呈現(xiàn)出穩(wěn)步遞增的態(tài)勢(shì)。

迄今為止，同濟(jì)同捷已經(jīng)為長(zhǎng)城、東南、江淮、華泰、上汽等多家汽車(chē)公司提供過(guò)汽車(chē)服務(wù)，國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商將汽車(chē)設(shè)計(jì)工程的部分專項(xiàng)業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，而整車(chē)制造商負(fù)責(zé)項(xiàng)目的管理和開(kāi)發(fā)進(jìn)度、質(zhì)量的控制，通過(guò)該方式所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可較快組織生產(chǎn)，在產(chǎn)品上市后亦可根據(jù)市場(chǎng)反饋及時(shí)改進(jìn)。這種模式也已經(jīng)成為一種常態(tài)。

對(duì)于成飛集成來(lái)說(shuō)也是看好此次整合，認(rèn)為“汽車(chē)設(shè)計(jì)與模具業(yè)務(wù)具有良好的協(xié)同效應(yīng)”。

這是有前車(chē)之鑒的，世界500強(qiáng)的麥格納國(guó)際集團(tuán)公司在汽車(chē)設(shè)計(jì)與模具業(yè)務(wù)上就是良好的協(xié)同范例。在麥格納看來(lái)，整車(chē)制造商需要汽車(chē)供應(yīng)商提供模塊化的服務(wù)，需要兼具獨(dú)立思維和運(yùn)營(yíng)能力的戰(zhàn)略伙伴，而不再僅僅局限于規(guī)模和制造能力。它們將其定義為“斯太爾模式”。近年來(lái)，底特律的零部件廠商逐一倒閉，麥格納國(guó)際卻實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)快速增長(zhǎng)，得益于這一模式。

成飛集成認(rèn)為，同捷科技已初具“斯太爾模式”的雛形，并且在理念上有多處相似。經(jīng)過(guò)多年的打拼，同濟(jì)同捷已經(jīng)從單純的客戶給任務(wù)、公司設(shè)計(jì)、交圖紙的商業(yè)模式有了縱向的延伸。公司不僅設(shè)計(jì)，還進(jìn)行樣車(chē)試制及模具制造。這一產(chǎn)業(yè)鏈的延伸使得同濟(jì)同捷能夠有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，也減少了客戶反饋、修改設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)。這就是目前同濟(jì)同捷大力打造的“交鑰匙”工程，客戶拿到圖紙和樣車(chē)后可以直接量產(chǎn)。

這次重組之后，同捷科技將可為成飛集成新增重要的汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)及樣車(chē)試制業(yè)務(wù)，完成上市公司的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，成飛集成的優(yōu)勢(shì)汽車(chē)模具業(yè)務(wù)也可提升同捷科技的該項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)力，并得到模具制造產(chǎn)能的必要補(bǔ)充，“雙方可實(shí)現(xiàn)較為顯著的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)生重要協(xié)同效應(yīng)”。

他山之石

同捷科技被收購(gòu)一事在業(yè)界引起了較大的反響，《汽車(chē)觀察》雜志對(duì)此專門(mén)采訪了幾位業(yè)內(nèi)人士，對(duì)此，他們都發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，這其中也有比較強(qiáng)烈的碰撞，對(duì)于讀者了解同捷科技一事會(huì)有幫助。

在采訪中，有一點(diǎn)是值得關(guān)注的，盡管這家最大、人數(shù)最多的國(guó)內(nèi)第一家設(shè)計(jì)公司被收購(gòu)，但是幾位業(yè)內(nèi)人士對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)及工業(yè)設(shè)計(jì)的未來(lái)都持樂(lè)觀態(tài)度。

北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng) 陸群

同捷科技在汽車(chē)設(shè)計(jì)圈是最早、人數(shù)最多的一家公司，雷雨成董事長(zhǎng)是先驅(qū)，我們一直也很尊重。最近被收購(gòu)，在短期內(nèi)資本市場(chǎng)唱衰汽車(chē)設(shè)計(jì)界的輿論不可避免，但我對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還是很樂(lè)觀、很有信心的，這并非只是嘴上一說(shuō)，對(duì)于長(zhǎng)城華冠來(lái)說(shuō)，我們有獨(dú)到的技術(shù)路線和商業(yè)模式上的創(chuàng)新，這在未來(lái)會(huì)有回報(bào)空間。

具體來(lái)說(shuō)，從技術(shù)角度，能否保持持續(xù)的技術(shù)領(lǐng)先，這需要不斷地投入，汽車(chē)終端是消費(fèi)者，對(duì)于華冠來(lái)說(shuō)，我們不只是附和整車(chē)企業(yè)，更看重消費(fèi)者，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行不斷地了解，從而打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，應(yīng)該說(shuō)我們持續(xù)領(lǐng)先于整車(chē)客戶，對(duì)于長(zhǎng)城華冠來(lái)說(shuō)，不干“一把力氣”的活兒，而更多時(shí)候要做有附加值的事情。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，可以看到長(zhǎng)城華冠在發(fā)展人數(shù)上是排在第三，營(yíng)業(yè)額也是第三，但是我們?nèi)司a(chǎn)值和利潤(rùn)是第一，另外，在開(kāi)發(fā)型技術(shù)上我們?cè)跇I(yè)界也是第一的位置，不是最大，但可以說(shuō)是最頂尖的企業(yè)。

從管理上，我們堅(jiān)持商業(yè)模式的創(chuàng)新。靠出賣(mài)工程設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)力、出賣(mài)人工工時(shí)，這不是汽車(chē)設(shè)計(jì)界的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向，我們從創(chuàng)業(yè)之初就很明確要不斷創(chuàng)新，雖然其中是有很多的波折，但是到今天來(lái)看，我們是有回報(bào)的，所以堅(jiān)持解決方案，技術(shù)領(lǐng)先是長(zhǎng)城華冠的方向。

有一點(diǎn)是值得探討的，同捷科技在后來(lái)做模具和汽車(chē)的零部件產(chǎn)品，我認(rèn)為這是他們對(duì)于汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)的失望，所以進(jìn)行的突圍，其努力是有目共睹的，但突圍的方向值得商榷。作為技術(shù)型的公司向傳統(tǒng)的制造業(yè)突圍，他們低估了制造業(yè)的規(guī)則，作為勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，在這方面同捷科技看來(lái)尚未掌握內(nèi)在的規(guī)則和能力。

最后，對(duì)于長(zhǎng)城華冠，我們不排斥與資本市場(chǎng)的健康對(duì)接，IPO是一種重要的手段，而并非目的，是融資渠道，但是融資來(lái)了干什么？如果只是解決現(xiàn)金流，而未對(duì)未來(lái)事業(yè)的模式發(fā)展想得很清楚，這就會(huì)扭曲了當(dāng)初IPO的初衷，企業(yè)自己要有定力。

洛可可公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理賈偉

對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)模式已經(jīng)走向了規(guī)模效應(yīng)的模式，這種勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成了標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)?；穆肪€，因而缺少設(shè)計(jì)大師和靈魂，一味的追求規(guī)模就造車(chē)只能走一條路——資本上市。

可以看到，汽車(chē)設(shè)計(jì)公司并非只有一條上市之路，在國(guó)外，保時(shí)捷這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)公司，一直秉承創(chuàng)新的概念做設(shè)計(jì)，它也并未尋求資本上市的路線。

對(duì)于設(shè)計(jì)的目標(biāo)應(yīng)該是需求的創(chuàng)新，“設(shè)計(jì)的資本化”導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人才的缺乏和觀念、意識(shí)的不完整。對(duì)于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)核心是人。資金并非能夠找來(lái)合適的人才，如何將設(shè)計(jì)的原動(dòng)力和資本兩者良性的結(jié)合也是洛可可在探尋的。

我們這幾年應(yīng)該說(shuō)走了一條不一樣的路，我們?cè)诒本⑸钲?、上海、成都、南京重慶等地開(kāi)設(shè)計(jì)新公司，包括進(jìn)駐到英國(guó)、美國(guó)等海外地區(qū)，打造“設(shè)計(jì)中心”的模式，希望尋找到更多的創(chuàng)新人才，而這種地域化、區(qū)域性，我們像水一樣去滲透，到各地去做“創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)公司”，原來(lái)以我為主導(dǎo)的形式已經(jīng)在發(fā)生變化，現(xiàn)在的創(chuàng)造力是由團(tuán)隊(duì)的合力產(chǎn)生。

原北京工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 宋慰祖

同捷科技被收購(gòu)一事我認(rèn)為是一件很正常的事情，適者生存，這是設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

對(duì)于設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)不是有形的設(shè)計(jì)公司是核心，應(yīng)該是規(guī)?；?、大型化、綜合型的機(jī)構(gòu)發(fā)展，國(guó)際上，中小設(shè)計(jì)公司是設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的配角，而主角都是大型的品牌企業(yè)，這并不能說(shuō)是設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)被制造業(yè)所吞并了，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)方向，也是制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)化。

國(guó)際上的IBM、蘋(píng)果公司，看似是產(chǎn)品公司，但這些公司在美國(guó)被認(rèn)為是服務(wù)公司，是給人們的生活提供了一種生活方式。如蘋(píng)果就是一個(gè)大的、專業(yè)性的設(shè)計(jì)公司，而不是制造的公司，它所提供的是“三網(wǎng)融合”的終端產(chǎn)品的服務(wù)。又如范思哲，它本來(lái)是服裝設(shè)計(jì)的公司，但后來(lái)發(fā)展成為從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的一體化公司，這是發(fā)展的主流。所以在中國(guó)，應(yīng)該建立起龐大的設(shè)計(jì)體系，為終端提供專業(yè)化的設(shè)計(jì)服務(wù)。

我也很認(rèn)同設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與資本市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接，同捷科技被有資本能力的企業(yè)所收購(gòu)，如果能夠保證其設(shè)計(jì)創(chuàng)造力將是一件好事情，對(duì)于它的另一塊模具和零部件是延長(zhǎng)了服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，如果收購(gòu)方也有模具，兩者聯(lián)合，這將是非常好的結(jié)合，我們不要悲觀，收購(gòu)后，并非說(shuō)同捷科技的設(shè)計(jì)不做了，如果整合較好，更利于它做強(qiáng)自己主業(yè)的部分。

最后，對(duì)于一個(gè)企業(yè)要發(fā)展好應(yīng)該有三個(gè)要素：資本運(yùn)作、品牌塑造和市場(chǎng)渠道，這三點(diǎn)應(yīng)該是企業(yè)的方向。

同捷科技2008至2011年累計(jì)參與設(shè)計(jì)的乘用車(chē)在售車(chē)型數(shù)量占當(dāng)年乘用車(chē)在售車(chē)型總數(shù)量的比重分別為27%、40%、40%及41%，同捷科技參與設(shè)計(jì)車(chē)型占在售車(chē)型數(shù)量的比重呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升趨勢(shì)。同捷科技在國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型設(shè)計(jì)市場(chǎng)的占有率較高，國(guó)內(nèi)自主品牌整車(chē)設(shè)計(jì)企業(yè)為同捷科技設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推力，該等企業(yè)主要包括長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司等。