宇通：安全技術(shù)“過剩”

一口氣推出這么多的主動安全技術(shù)，一時間還難以在國內(nèi)進行普及推廣，宇通似乎面臨著安全技術(shù)“過剩”的尷尬。但事實上作為中國客車?yán)洗蠖嗄甑挠钔ǎ伺e意味著更大的雄心。

2013年1月，包括北京在內(nèi)的全國多個省市籠罩在一片霧霾當(dāng)中。由于能見度低、路況惡劣、駕駛員疏忽等原因，在不到一周的時間里發(fā)生了多起重大交通事故，其中有滿載旅客的大客車沖出道路或翻下深山。

當(dāng)人們發(fā)出嚴(yán)格監(jiān)管、謹(jǐn)慎駕駛、杜絕駕駛員疲勞運營等呼吁的同時，在春運期間，電視里也在反復(fù)播放著錄制于全國各地“回家”主題的紀(jì)錄片，同時有另外一群人，他們所做的，就是讓春晚電視前的團聚多一點，讓每個人都“平安到家”成為他們共同的心愿。

“我們的目標(biāo)是零傷亡、零事故?！?在1月19日舉行的“宇通客車主動安全技術(shù)研討會”上，宇通客車技術(shù)研究院副院長閻備戰(zhàn)這樣表示。

面對更為惡劣的市場環(huán)境，提升產(chǎn)品實力成為客車制造企業(yè)唯一的選擇，同樣面對越來越多的霧霾天氣，手持車票的乘客也將對安全提出更高的需求。

這不只是一份配置單

“如果能夠在碰撞時和碰撞之后被動安全技術(shù)做好了， 就可以有效避免乘員的傷亡。如果在碰撞前我們就把車輛的性能、照明等各方面的主動安全技術(shù)做好了，就可以防患于未然?！遍悅鋺?zhàn)在宇通客車主動安全技術(shù)研討會上表示，“從實際操作層面來看，再嚴(yán)格的管理制度也不能避免執(zhí)行上的漏洞和人為操作上的偏差，還必須從車輛的主動安全入手，依靠技術(shù)手段彌補人的不確定性以減少事故發(fā)生。所以主動安全技術(shù)應(yīng)該是客車安全的最終解決方案，也是最佳的解決方案。”

在此次研討會上，來自業(yè)內(nèi)的專家對宇通客車率先推出的16項客車主動安全技術(shù)進行了研討，這16項主動安全技術(shù)包括四大預(yù)警系統(tǒng)、五大視野保障技術(shù)、六大操控技術(shù)，還有一項遠程安全技術(shù)。具體包括：360°全景環(huán)視系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP）、電控制動系統(tǒng)（EBS）、ECAS II電控空氣懸架、發(fā)動機輔助制動、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、倒車監(jiān)視雷達系統(tǒng)、向前碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（DFW）、安節(jié)通、行車夜視儀、自適應(yīng)前照燈控制系統(tǒng)（AFS）、坡道起步（HSA）、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。

相信對于有過買車經(jīng)歷的人來說，這份配置單或許會有些眼熟。其中除了幾個商用車專用的配置外，基本與常見的家用轎車上使用的技術(shù)原理十分類似。不過對于大多數(shù)人來說，幾乎從來不會關(guān)注自己出行乘坐的大客車具備哪些配置，甚至連品牌都不清楚。這也成為了很多國內(nèi)客運公司一貫在采購車型時不斷“縮水”的借口。

與乘用車企業(yè)不同，由于客車生產(chǎn)企業(yè)面對的客戶并不是最終乘客，難以推出各項配置都與用戶完美匹配的產(chǎn)品。甚至相反，當(dāng)乘用車企業(yè)的工程師們在想著增加哪些能打動用戶的配置時，客車廠商更愿意通過更具誘惑的價格吸引那些被高鐵擠占市場的客運公司。

不過，隨著我國汽車保有量的提升，汽車安全這一話題也上升到了一個前所未有的高度。對于一些大的運輸企業(yè)來說， 對于客車的安全性的關(guān)注必須要高于對成本的關(guān)注，也是他們選購客車時非常重要的一項考慮因素。

鄂爾多斯市正道運輸集團副總經(jīng)理于勝勇介紹說，他們集團現(xiàn)在擁有的宇通車的數(shù)量占整個集團份額將近70%。對于主動安全技術(shù)的魅力，于勝勇早在2011年就在與宇通的一次接觸中體驗了一把，他當(dāng)時體驗的一輛宇通6126HQT裝配有ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。據(jù)他介紹，“司機特意讓一輛車在前面以不同的方式行駛，加速、減速、勻速、急剎車，而無論前面的司機如何‘不講理’駕駛，由于我們的車裝配有ACC，總可以自動跟隨前面的車行駛，并始終與其保持一定的安全距離。在車離太近時，還會有聲音和顯示信息向司機發(fā)出報警提示語，在必要的時候還能自動剎車?！?/p>

有了那次感受之后，于勝勇很是興奮，他覺得這套自主安全系統(tǒng)對于客車來說意義太大了，特別是對于經(jīng)常跑高速的長途客運來說，有了這套系統(tǒng)，能夠大大降低司機的勞動強度， 在緊急情況下還能及時提醒司機師傅，甚至幫助踩剎車，這毫無疑問能夠為客車提供強大的安全保證。據(jù)于勝勇介紹，現(xiàn)在他們集團在宇通購買的很多車型里面都配置有各種各樣的主動安全技術(shù)，而且也發(fā)揮了非常明顯的作用，事故率大大降低。

對癥下藥

當(dāng)然，并不是所有的客運企業(yè)都能一下子接受這么多的主動安全技術(shù)。其實，在宇通推出的16項主動安全技術(shù)中，有些已經(jīng)在沃爾沃、尼奧普蘭、曼恩等國外品牌的產(chǎn)品上大量采用。不過由于中國不同地區(qū)的路況和氣候都有著明顯差別， 存在的安全隱患也各不相同，再加上成本考慮，使這些國外的“高富帥”們難以讓國內(nèi)客運公司接受。

事實上，盡管主動安全技術(shù)的應(yīng)用會帶來一定的成本增加，例如安裝一套車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）要2000元左右，如果一個運輸公司有200臺車就要增加40萬元。如果安裝上所有的主動安全系統(tǒng)，成本更會大幅增加。

對此，宇通推出了更為具體的解決方案。16項主動安全技術(shù)可以根據(jù)不同客戶的實際情況自由搭配。而且，宇通表示所搭載的輔助駕駛智能系統(tǒng)將完全保留駕駛員的優(yōu)先操作，不會出現(xiàn)類似乘用車上系統(tǒng)失控、甚至死機的情況。

云南保山交運集團副總經(jīng)理馬林對宇通“以客戶為中心” 的經(jīng)營理念十分肯定，據(jù)他介紹，“宇通并沒有盲目地將這些主動安全成果一股腦推薦給我們，而是站在客戶角度思考客車安全需求，根據(jù)我們運營范圍的地形特點及行駛環(huán)境特點著重推薦了ESP和ECAS II兩套系統(tǒng)，在消除安全隱患的同時也降低了我們的成本。截至目前，這兩套系統(tǒng)的市場表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。”現(xiàn)在，云南保山交運集團已經(jīng)成為集汽車修理、城市公交、旅游客運、出租商貿(mào)服務(wù)等為一體的大中型企業(yè)，為保山市內(nèi)最大的道路運輸企業(yè)。

鄭州交運集團技術(shù)安全保衛(wèi)部部長沈?qū)殤c告訴《汽車觀察》雜志記者，“我們會盡量撿比較實用的、比較實際的、成本相對低一點的主動安全技術(shù)來安裝使用?！?/p>

此外，鄂爾多斯、山西、安徽等地的運管部門領(lǐng)導(dǎo)和客運公司也對宇通多年來在全國多個地區(qū)巡回舉辦的一系列安全駕駛競賽和駕駛員培訓(xùn)活動表示認(rèn)可。于學(xué)勇說：“通過這些培訓(xùn)和比賽，不僅提升了駕駛員的安全意識，降低公司運營風(fēng)險，同時養(yǎng)成的省油習(xí)慣也能讓每年的運營成本大幅降低?！?/p>

中國公路協(xié)會客車分會秘書長裴志浩表示，隨著這幾年技術(shù)的發(fā)展，對被動安全的要求和技術(shù)以及參數(shù)已經(jīng)趨于飽和， 發(fā)展的空間已經(jīng)不大，現(xiàn)在更關(guān)注的是怎樣預(yù)防事故的發(fā)生， 因此主動安全技術(shù)的應(yīng)用就是未來汽車發(fā)展的一個主要趨勢， 歐洲的一些標(biāo)準(zhǔn)中，一些主動安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始要求執(zhí)行或者強制執(zhí)行。中國公路協(xié)會客車分會在修訂國家的交通行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時已向政府部門做出建議，將主動安全技術(shù)比如車道偏離系統(tǒng)、駕駛員的疲勞提醒裝置系統(tǒng)等放到新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)中，進一步保障旅客的生命財產(chǎn)安全。隨著主動安全技術(shù)進一步推廣，再通過一年左右的市場摸索，有關(guān)主動安全的技術(shù)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求當(dāng)中一定要體現(xiàn)。

實際上，由于目前全國安全形勢越來越嚴(yán)峻，發(fā)生惡性事故后對企業(yè)主體責(zé)任的追責(zé)更嚴(yán)厲，這也要求客運企業(yè)在安全上必須不惜成本。據(jù)沈?qū)殤c介紹，鄭州交運集團的車95%以上都是宇通客車，都是用的車聯(lián)網(wǎng)，尤其長途汽車都是高配置的， 另外GPS已經(jīng)從2004年開始用到現(xiàn)在，而且在不斷升級。

宇通客車技術(shù)研究院院長湯望認(rèn)為，一項技術(shù)前期的嘗試性應(yīng)用，會對企業(yè)的成本帶來影響，但是運營的體驗效果和對安全的保證會起到極大的示范作用，后期隨著產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；⒓夹g(shù)集成，成本會逐步降下來。事實上兩年來，主動安全的技術(shù)成本正在大幅度降低，隨著國家強制立法推廣，可能給批量化、市場化提供保證。

向國際化邁進

“我們之前推超級安全‘3+1’的時候也感覺到了大家提到的成本問題，客戶提出‘技術(shù)是不是太先進了呀？’但是今年來看，很多技術(shù)都已經(jīng)在推廣、普及、應(yīng)用，使用效果非常好?！睖f。

的確，宇通一口氣推出這么多的主動安全技術(shù)，一時間還難以在國內(nèi)進行普及推廣，宇通似乎面臨著安全技術(shù)過剩的尷尬。但事實上作為中國客車?yán)洗蠖嗄甑挠钔ǎ伺e意在更大的雄心，因為這些安全配置對于相對成熟的國際市場來說，是占領(lǐng)市場的砝碼。

2013年，宇通將迎來完成股份制改造20周年，在此之前， 宇通的發(fā)展戰(zhàn)略也在進行著調(diào)整。今年1月31日，在“中國汽車年度出口突破百萬輛頒獎儀式”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華親自為宇通頒發(fā)了客車出口貢獻獎。他認(rèn)為，目前盡管中國汽車工業(yè)基數(shù)較大，但出口比例與發(fā)達國家仍有差距。而要想縮短，唯一的辦法就是推出技術(shù)配置與品質(zhì)都與國際水平接軌的產(chǎn)品。

據(jù)宇通客車副總經(jīng)理王文兵介紹，2012年宇通客車實現(xiàn)銷售51688輛，同比增長10.71%的，其中出口達到了5055輛，同比增長36%，遠超國內(nèi)增幅。其中，大型客車的比重達到80%。

對于宇通技術(shù)研究院院長湯望來說，這樣的成績背后，技術(shù)創(chuàng)新功不可沒。湯望介紹說，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在2011年就已研發(fā)出來，2012年批量推向市場，基本跟歐洲同步。能自動調(diào)節(jié)四輪剎車片至均勻模式的電控制動系統(tǒng)，目前在客車業(yè)只有宇通在做，而且已進入市場推廣階段。此外，湯望發(fā)現(xiàn)， 在客車發(fā)生的交通事故中，側(cè)翻和碰撞占據(jù)很大比例?！斑@些技術(shù)的組合應(yīng)用能有效預(yù)防側(cè)翻、甩尾和側(cè)滑等情況的發(fā)生， 對于避免追尾和碰撞也有明顯的改善?！?/p>

湯望表示，就這16項主動安全技術(shù)來看，主體部分是基于國內(nèi)以宇通牽頭跟合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的，有個別技術(shù)是基于宇通在國外做了大量的二次開發(fā)和試驗來完成的技術(shù)。在他看來，宇通客車作為中國客車的領(lǐng)頭羊，面對客車安全的環(huán)境， 宇通有責(zé)任、有義務(wù)、也有能力來承擔(dān)起在主動安全技術(shù)方面的研發(fā)、投入，引領(lǐng)中國客車的健康發(fā)展，縮短與歐洲客車的差距，甚至超過歐洲客車的技術(shù)。

中國公路協(xié)會客車分會秘書長裴志浩也非常認(rèn)同宇通對安全技術(shù)的重視，他表示，下一階段客車技術(shù)制高點將表現(xiàn)在三個方面：一是新能源，二是車輛的遠程控制技術(shù)，三是客車的主動安全技術(shù)，這三項技術(shù)的成熟推廣和應(yīng)用，將使客車產(chǎn)品發(fā)生一個革命性的變化。宇通作為中國乃至世界第一大客車企業(yè)，在技術(shù)進步、技術(shù)研發(fā)，特別是在主動安全技術(shù)方面所采用的一些措施，對整個行業(yè)的技術(shù)推進將起到很大的表率作用。