過半車企完成率折戟

又到了盤點時刻。2012年在國內(nèi)主要25家乘用車企業(yè)中，僅有10家企業(yè)完成了年度銷量目標，而另外15家企業(yè)均未完成其所制定的銷量目標。

本報告內(nèi)容由中國汽車咨詢中心網(wǎng)與《汽車觀察》聯(lián)合奉獻

不管車企承不承認，根據(jù)近兩年的實際表現(xiàn)情況來看，尚需要對車市及環(huán)境做出一個理智的分析和判斷，才能更好地把握2013年的風向，制訂出合理的政策來。

剛剛過去的2012年是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年，全球性的經(jīng)濟低迷，同樣給中國汽車市場的發(fā)展帶來了巨大影響。從2011年開始，中國車市增幅連續(xù)兩年都保持在5%以下，可以見得，超過1900萬輛的基數(shù)已經(jīng)很難保持以往高增長的勢頭了。

2012年中國車市出現(xiàn)了4.3%的微增長，而在國內(nèi)主要的25家乘用車企業(yè)當中，僅有10家企業(yè)完成了年度銷量目標，而另外15家企業(yè)均未完成其所制定的銷量目標。

其中，長安福特完成率最高，2012年銷售量達到49.33萬輛，完成率超過112%，主要得益于新車新?？怂沟匿N量；而一汽自主品牌完成率最低，不足50%。

數(shù)據(jù)顯示，完成銷量目標的企業(yè)有：長安福特馬自達、一汽-大眾、東風風神、上海通用、北京現(xiàn)代、吉利汽車、長城汽車、東風悅達起亞、上海汽車、上海大眾共十家。

而完成率在90%至100%之間的企業(yè)有比亞迪、神龍、東風柳汽；完成率在80%至90%之間的企業(yè)有江淮汽車、東風本田、一汽豐田三家；完成率在70%至80%之間的企業(yè)為廣汽本田、東風裕隆、東風日產(chǎn)、北京奔馳、奇瑞、廣汽豐田、天津一汽；完成率在70%以下的主要是一汽馬自達和一汽轎車。

車市三強順利過關(guān)

據(jù)悉，中國乘用車市場前三強企業(yè)制定的銷量目標分別為：一汽-大眾的120萬輛（較2011年實際銷量增長16%），上海通用的130萬輛（較2011年實際銷量增長5.6%），以及上海大眾的128萬輛（超過2011年實際銷量1成）。

從實際銷售表現(xiàn)情況來看，一汽-大眾銷量為132.89萬輛，同比增長為28.4%，完成率超過110%，是三家企業(yè)中最高的；其次是上海通用，實際銷量完成139.27萬輛，同比增長13.2%，完成率為107.1%；再次是上海大眾，年銷量剛剛過目標線，完成率為100%。

另外，從2013年的銷量預期來看，三強之爭仍在繼續(xù)。一汽-大眾的預期銷量為150萬輛，此目標高于上海通用的145萬輛及上海大眾的142萬輛。

日系車企全軍覆沒

由于受中日釣魚島沖突影響，導致兩國間政治關(guān)系急劇下降，日系車企在2012年均未完成年度銷售目標。

在四家主要日系車企中，只有兩家企業(yè)的完成率超過80%：即東風本田設定目標34萬輛，實際完成了28.22萬輛，完成率剛超過83%；而一汽豐田則完成了年度目標60萬輛的82.6%。另一方面，廣汽本田和東風日產(chǎn)的完成率都不到80%，銷量分別完成31.64萬輛和77.3萬輛，完成率分別為79.1%及77.3%。

三家自主車企逆勢突圍

數(shù)據(jù)顯示，2012年吉利在帝豪品牌旗下EC7車型銷量的高增長及新車銷量推動下，全年銷量實現(xiàn)49.14萬輛，完成率為106.8%。這主要歸結(jié)于吉利汽車通過調(diào)整營銷框架，使得其整合和利用資源的能力進一步提高，即將原先三個子品牌營銷事業(yè)部分別被南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)三個分區(qū)域營銷事業(yè)部所取代，各區(qū)域營銷事業(yè)部將在各自的區(qū)域內(nèi)負責三個子品牌的宣傳及銷售工作。

此外，長城汽車憑借其傳統(tǒng)的SUV的優(yōu)勢和出色的銷量表現(xiàn)，2012年整體銷量（包括皮卡）實現(xiàn)62萬輛，完成率為103.3%。

東風風神雖然銷量不高，僅為6.02萬輛，但也完成了其年度計劃的110%。從完成率上看，東風日產(chǎn)以及東風本田由于受到釣魚島事件影響，銷量完成率并不理想；而東風悅達起亞以及東風乘用車均超額完成了既定計劃；此外，其他各品牌的完成率也均在九成以上。

另在已公布的2013年品牌計劃中，神龍、風神、東風悅達起亞及風行相比2012年都上調(diào)了銷量目標。其中，風行品牌的上調(diào)幅度最大，達到了22%，而東風本田則是主動下調(diào)了2013年的目標，由2012年的34萬輛縮減為30萬輛。

奇瑞汽車由于2012年的重大調(diào)整轉(zhuǎn)型，使其削減的產(chǎn)品項目高達90%，而下半年企業(yè)又進行了重大的組織機構(gòu)調(diào)整，即奇瑞乘用車保留奇瑞品牌，瑞麒、威麟兩個品牌將逐步停用，交叉乘用車、皮卡等商用車所屬的開瑞品牌業(yè)務將被劃進奇瑞控股，基于以上原因，奇瑞汽車2012年的完成率較低，全年銷量實現(xiàn)53.68萬輛，在乘用車行業(yè)位居第六位，同比下滑10.6%，完成率僅為76.7%。當然，這也是奇瑞汽車在極其困難的環(huán)境中取得的可圈可點的成績。尤其值得一提的是，2012年奇瑞汽車出口量繼續(xù)高居榜首，累計共出口18.48萬輛，同比增長16.26%。

相對而言，比亞迪的三年戰(zhàn)略調(diào)整期也應該說是不錯的收官。企業(yè)的重心從以前的重視發(fā)展速度逐步調(diào)整到重視渠道、品牌、品質(zhì)建設上來。其2012年銷量實現(xiàn)45.61萬輛，完成率為97%。