聯(lián)通3G物流企業(yè)信息化平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)研究

摘要：本文重點(diǎn)研究了如何利用中國聯(lián)通3G 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)通3G物流企業(yè)信息化平臺(tái)。采用車載、手持、PC終端等多種交互工具，打破區(qū)域、企業(yè)限制，為物流企業(yè)、車主、貨主提供空車信息、發(fā)貨需求、車輛配貨、貨物配車等信息服務(wù)，有效利用返程空車，降低貨物整體運(yùn)輸成本；提供物流信息數(shù)據(jù)交換、公共信息發(fā)布、貨源物流狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上車貨配載交易、宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等公共信息服務(wù)。該平臺(tái)打通物流企業(yè)整體業(yè)務(wù)全流程，科學(xué)有效的解決了眾多物流企業(yè)在物流信息化方面的共同面臨的問題，實(shí)現(xiàn)了“高效物流”與“精確管理”，使得掌上配貨業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

關(guān)鍵詞：3G；掌上配貨；高效物流；精確管理

中圖分類號(hào)：F626 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 （2012） 20-0000-03

1 概述

2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流費(fèi)用是商品價(jià)格畸高的重要因素。信息化將是降低物流高成本的重要支點(diǎn)，從物流行業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，需要大力推進(jìn)信息化，從而降低行業(yè)的整體運(yùn)營成本。

依托3G網(wǎng)絡(luò)和智能終端，以鄭州聯(lián)通應(yīng)用研發(fā)能力，以軟、硬件基礎(chǔ)資源和數(shù)據(jù)資源為支撐，該系統(tǒng)重點(diǎn)解決貨車回程空車造成的高運(yùn)輸成本，打破區(qū)域、信息阻塞的限制，以“貨找車、車尋貨”的應(yīng)用服務(wù)為對(duì)象，有效降低運(yùn)輸成本。

該平臺(tái)包括：網(wǎng)上貨場、導(dǎo)航定位、交易結(jié)算、求貨空載、語音通信、拍照上傳、網(wǎng)上支付、信息發(fā)布、天氣預(yù)報(bào)、短信發(fā)送、短信語音播報(bào)、交通資訊、萬里服務(wù)等各項(xiàng)功能的信息化應(yīng)用，為物流企業(yè)提供整體解決方案。

2 物流市場需求和WCDMA技術(shù)現(xiàn)狀分析

2.1 物流市場需求

物流行業(yè)“貨找車”與“車找貨”———觸目驚心的運(yùn)輸流量浪費(fèi)。全國運(yùn)營車輛的平均實(shí)載率只有56%，有44%處于空駛狀態(tài)，無效消耗每年高達(dá)108億元。而一批擁有大量貨物的貨主，卻因?yàn)檎也坏絻r(jià)格合理的車輛而焦急萬分。來自兩方面的弊端形成了一個(gè)怪圈，一方是急急火火的“貨找車”，想多快好省地把貨運(yùn)出去；另一方又是真心實(shí)意地“車找貨”，卻常常在無奈中空車而回。

貨運(yùn)供求雙方組車組貨環(huán)節(jié)都是在有限的交際范圍內(nèi)人工長時(shí)間匹配對(duì)接來完成的。

個(gè)體司機(jī)、車隊(duì)老板如何隨時(shí)了解貨源信息？如何隨時(shí)隨地發(fā)布自己的空車信息？如何降低貨車的空駛率及待貨時(shí)間，降低成本？

配貨站老板如何隨時(shí)了解自己車輛的工作狀態(tài)？沒有電腦和寬帶，如何隨時(shí)隨地了解豐富的貨源和車源信息？如何隨時(shí)定位車輛的位置，防止飛貨？

2.2 聯(lián)通3G技術(shù)現(xiàn)狀分析

目前中國聯(lián)通采用WCDMA作為3G標(biāo)準(zhǔn)。WCDMA下載最高速度可達(dá)14.4Mbps（HSDPA），上傳最高速度可達(dá)5.76Mbps（HSUPA）。全世界已有娛樂類、多媒體類、網(wǎng)頁瀏覽類、個(gè)性化服務(wù)類、位置服務(wù)類、移動(dòng)社區(qū)類、移動(dòng)商務(wù)類等總共432類WCDMA業(yè)務(wù)正式商用。

無線網(wǎng)上配載，必將成為現(xiàn)代物流增效的利潤源泉。3G技術(shù)的出現(xiàn)和在我國的大面積運(yùn)用，為解決上述矛盾提供了實(shí)現(xiàn)可能。

“高效物流”與“精確管理”——掌上配貨業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，建立全國性質(zhì)的統(tǒng)一、強(qiáng)大、權(quán)威的信息平臺(tái)，使得各方中介獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益就是整合資源的最有效手段。

在以上背景中，聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)的開發(fā)解決了以上矛盾。

3 系統(tǒng)總體功能

系統(tǒng)根據(jù)使用對(duì)象的不同，提供多種平臺(tái)處理，主要包括：

◆聯(lián)通萬暢物流運(yùn)營管理平臺(tái)

主要包括會(huì)員管理、車輛管理、合同管理、支付管理、企業(yè)信息管理、系統(tǒng)管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。

（1）網(wǎng)上車場：網(wǎng)上車輛位置跟蹤，周邊貨場查找。

（2）網(wǎng)上貨場：查看網(wǎng)上貨場位置，周邊車輛查找，與車輛直接簽訂合同

（3）合同管理：制作合同，簽訂合同，支付定金，支付運(yùn)費(fèi)等流程。

◆聯(lián)通萬暢物流貨場管理平臺(tái)（瀏覽器、PC客戶端）、車載終端（平板電腦版、手機(jī)版）、貨場終端（手機(jī)版）

◆聯(lián)通萬暢GPS監(jiān)控平臺(tái)

（1）信息管理：包括賬號(hào)、車輛、人員、里程參數(shù)、終端等多種信息管理。

（2）車輛狀態(tài)：目標(biāo)監(jiān)控，行駛軌跡，目標(biāo)圖像，警情查詢，地圖設(shè)置，警情中心。

（3）報(bào)表查詢：包括里程、油耗、警情、超速、疲勞駕駛、行駛狀態(tài)、在線情況、出租車、廣告、公交等多種實(shí)用報(bào)表。

4 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)架構(gòu)

4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求

系統(tǒng)高效率的滿足貨源信息查找，網(wǎng)上車貨匹配，網(wǎng)上找貨，找車，網(wǎng)上交易，車輛位置及時(shí)上傳，車輛位置跟蹤等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)能夠支持多重角色的授權(quán)管理功能，包括運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，運(yùn)輸公司，貨場公司等，同時(shí)支持運(yùn)行團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)交易工作關(guān)鍵流程、工作執(zhí)行效率與結(jié)果的監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)的情況。

支持100M以上大附件傳輸，支持手持終端500K以下文件的上傳。系統(tǒng)具備較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，支持目前比較流行的web應(yīng)用及android應(yīng)用。系統(tǒng)支持表單界面、查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖表的圖形化配置與修改。

服務(wù)器軟硬件配置規(guī)模滿足100000-150000用戶的應(yīng)用規(guī)模。

響應(yīng)速度滿足：

聯(lián)機(jī)錄入：<=5s；聯(lián)機(jī)查詢：<=10s；完全重啟時(shí)間<15min

4.2 系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

軟件架構(gòu)主要采用如下設(shè)計(jì)理念與應(yīng)用模式：

（1）微內(nèi)核模式

軟件架構(gòu)核心采用微內(nèi)核模式，主要實(shí)現(xiàn)清晰的分層結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)各層Bean定義的尋址和實(shí)例生命周期的管理。微內(nèi)核的擴(kuò)展通過 plugin插件技術(shù)，將擴(kuò)展功能以模塊化的方式進(jìn)行即插即用的熱部署。

（2）分層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

分層包括橫向分層（技術(shù)層面）和縱向分層（業(yè)務(wù)層面）。橫向分層包括UI層、Action層、proxy層、Service層與DAO層?？v向分層通過提供模塊化設(shè)計(jì)機(jī)制提供支持。

（3）上下文

上下文對(duì)象負(fù)責(zé)登陸信息、調(diào)用參數(shù)、執(zhí)行環(huán)境、處理結(jié)果、數(shù)據(jù)庫連接等信息的管理和傳輸。架構(gòu)代碼負(fù)責(zé)上下文中公共信息的生命周期管理。

（4）配置化設(shè)計(jì)與開發(fā)

配置化方式既可利用方便工具的實(shí)現(xiàn)以提高效率，又可以控制核心代碼的數(shù)量。

（5）AOP設(shè)計(jì)

基于過濾器技術(shù)，對(duì)Action調(diào)用、業(yè)務(wù)日志、權(quán)限管理等通過AOP方式實(shí)現(xiàn)。

4.3系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

（1）總體架構(gòu)示意圖

系統(tǒng)采用了B/S結(jié)構(gòu)的web程序與C/S結(jié)構(gòu)android客戶端相結(jié)合的方式。

B/S適配支持HTML、ASP頁面、JSP頁面、PHP頁面等所有基于瀏覽器訪問的頁面。在協(xié)議上支持HTTP、HTTPS協(xié)議，并且支持AJAX。

C/S的客戶端采用目前最為流行、開發(fā)最方便的移動(dòng)智能開發(fā)平臺(tái)android智能平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，用Java作為編程語言來開發(fā)應(yīng)用程序。

B/S結(jié)構(gòu)的web程序主要承擔(dān)了項(xiàng)目核心數(shù)據(jù)管理工作，C/S結(jié)構(gòu)的android客戶端主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的展示工作。兩者采用http協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

4.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心框架

軟件架構(gòu)以ToftCore的IoC模式為核心，在此之上掛接組件引擎，比如電子表單引擎、規(guī)則引擎、緩存組件、ORM、SCA、消息平臺(tái)等。

基于分層理念，框架分層包括ToftWeb、ToftProxy、ToftDao等。

應(yīng)用層面，包括電子表單系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)，以輔助流程與業(yè)務(wù)表單的快速開發(fā)以及相互關(guān)聯(lián)。

（1）面向服務(wù)設(shè)計(jì)

服務(wù)層采用SOA的設(shè)計(jì)理念，對(duì)服務(wù)集中管理。

（2）插件式設(shè)計(jì)

插件式設(shè)計(jì)有兩層概念，第一層為細(xì)粒度的插件，即類級(jí)別的插件模式；第二層為模塊級(jí)別的插件模式。

類級(jí)別：所有各層業(yè)務(wù)類的實(shí)現(xiàn)，只要實(shí)現(xiàn)框架的接口規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)即插即用。支持默認(rèn)包名和配置擴(kuò)展包名。

模塊級(jí)別：使用plugin技術(shù)，每個(gè)擴(kuò)展功能以單獨(dú)模塊的方式進(jìn)行開發(fā)，形成獨(dú)立JAR包（以及一個(gè)JSP目錄）。

（3）可配置的電子表單

通過電子表單，可以快速響應(yīng)完成單表、主從表、多表的維護(hù)。

（4）多帳套

該技術(shù)架構(gòu)原生支持多帳套數(shù)據(jù)訪問功能，首先在SDC的初始配置中加入相應(yīng)的帳套數(shù)據(jù)源配置，用戶進(jìn)入業(yè)務(wù)系統(tǒng)后所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就會(huì)根據(jù)帳套分別記錄，使數(shù)據(jù)帳套分離。

5 系統(tǒng)平臺(tái)優(yōu)勢

聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)首先在資質(zhì)審核這塊把關(guān)非常嚴(yán)格，保證進(jìn)入平臺(tái)企業(yè)的資質(zhì)和誠信，聯(lián)通萬暢運(yùn)輸機(jī)是平板電腦，內(nèi)置有基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的專供司機(jī)用來找貨的智能應(yīng)用系統(tǒng)，每臺(tái)運(yùn)輸機(jī)代表一輛真實(shí)的車輛，只要擁有運(yùn)輸機(jī)的車輛，在信譽(yù)上由聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)來把關(guān)信譽(yù)問題，避免飛貨，讓貨主放心。對(duì)每條信息源都會(huì)有嚴(yán)格把關(guān)，保證貨源的真實(shí)性，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約司機(jī)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營效率。

系統(tǒng)與高德地圖合作，集成了在地圖上直接“貨找車、車找貨”，同時(shí)把導(dǎo)航和電子狗集成在運(yùn)輸機(jī)中，基于安卓系統(tǒng)開發(fā)出多種應(yīng)用，在聯(lián)通萬暢物流系列產(chǎn)品中鄭州聯(lián)通也申請(qǐng)了多項(xiàng)專利。在后續(xù)的開發(fā)中，鄭州聯(lián)通把聯(lián)通萬暢物流系列產(chǎn)品與汽車零部件廠商合作，把產(chǎn)品集成在貨車零部件中，再次填補(bǔ)貨車在此技術(shù)領(lǐng)域的空白。

6 系統(tǒng)應(yīng)用與獲獎(jiǎng)情況

該系統(tǒng)目前在河南萬里運(yùn)輸集團(tuán)旗下5萬輛車進(jìn)行推廣應(yīng)用。該系統(tǒng)的應(yīng)用使得物流行業(yè)信息化水平上升到了一個(gè)新高點(diǎn)，正在開辟物流行業(yè)信息化平臺(tái)運(yùn)營新領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了“高效物流”與“精確管理|”，使得“掌上配貨”業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

該系統(tǒng)在2012年5月在中國信息港論壇上榮獲國家部級(jí)第六屆中國通信與信息化應(yīng)用優(yōu)秀成果金獎(jiǎng)。

7 結(jié)束語

聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺(tái)打破區(qū)域、企業(yè)限制，為物流企業(yè)、車主、貨主提供空車信息、發(fā)貨需求等信息，有效利用返程空車，降低貨物整體運(yùn)輸成本。

利用中國聯(lián)通3G 網(wǎng)絡(luò)，采用車載終端、手持終端、PC終端等多種交互工具，為用戶提供車輛配貨、貨物配車等信息服務(wù)。 提供物流信息數(shù)據(jù)交換、公共信息發(fā)布、貨源物流狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上車貨配載交易、宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等公共信息服務(wù)。

該平臺(tái)從打通物流企業(yè)整體業(yè)務(wù)全流程，從貨物攬收到運(yùn)單采集到貨物配載到貨物交接及簽收再到貨物跟蹤及查詢等各個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)有效的解決了眾多物流企業(yè)在物流信息化方面的共同面臨的問題。

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