斯?。汗芾碓O(shè)計(jì)大師

作者： 小艾爾弗雷德·斯隆 譯者： 劉昕

出版社： 華夏出版社

十年前讀《我在通用汽車的歲月》，因身為一名職業(yè)經(jīng)理人，好奇著名企業(yè)家寫的東西。最近與北大合作研發(fā)“管理設(shè)計(jì)”EMBA課程，作為課題組負(fù)責(zé)人，自然想到把斯隆的管理思想和實(shí)踐作為課程的案例。

艾爾弗雷德·斯隆，通用汽車公司第八任總裁，1923至1956年，直至在公司董事會(huì)主席位置上退休，為期34年。當(dāng)時(shí)，他站在杜蘭特留下的一副爛攤子上，以獨(dú)特的膽略和智慧創(chuàng)新了管理體系，締造了舉世矚目的通用汽車王國(guó)；退休后，創(chuàng)辦了美國(guó)麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院。他寫過兩本書《一個(gè)白領(lǐng)的冒險(xiǎn)經(jīng)歷》、《我在通用汽車的歲月》。

退休后，斯隆幾乎把全部精力凝聚到了《我在通用汽車的歲月》。完稿時(shí)他沒有交付出版，而是擱置在家達(dá)九年之久，熬到與他同輩的人都先去了，才把書稿出版。

斯隆是一位企業(yè)家，更是一位杰出的管理設(shè)計(jì)大師。分權(quán)制是斯隆的“神來之筆”。他把高度集權(quán)和徹底分權(quán)有機(jī)地統(tǒng)一起來，建立了一個(gè)“在政策上統(tǒng)一，在管理上分權(quán)”、“一個(gè)純粹集權(quán)制和純粹分權(quán)制之間折中組織”的平衡性體系。斯隆堅(jiān)持“集體可以制定政策，但推行政策只能依靠個(gè)人”的管理格言。

分權(quán)制具有哲學(xué)上“對(duì)立統(tǒng)一”的實(shí)踐意義，德魯克在《公司的概念》里給予了高度評(píng)價(jià)。后來，分權(quán)制被日本和歐洲演化成是現(xiàn)代管理的經(jīng)典模式——事業(yè)部制。斯隆本人也做了精辟評(píng)價(jià)：“從精神到實(shí)際行動(dòng)上都奉行分權(quán)管理，這是通用汽車長(zhǎng)壽的根本”。

斯隆旨在把代理商制嵌入通用汽車公司的整體，并不斷融為一體。無怪乎，管理大師彼得·德魯克評(píng)價(jià)斯隆設(shè)計(jì)的銷售代理商系統(tǒng)為“超凡脫俗的驚世之舉”。

斯隆深知利益機(jī)制是企業(yè)的“命脈之道”。斯隆的人性哲學(xué)觀是這樣的：“人類的天性決定了人們更愿意在一定的激勵(lì)之下工作，而且討價(jià)還價(jià)也是人類的天性之一。因此，有些事情可供討價(jià)還價(jià)也是一件好事?！睘榇?，斯隆以其博大胸懷和深邃眼光，舉重若輕地設(shè)計(jì)了通用汽車兩元結(jié)構(gòu)式的薪酬體系——員工層：工資等級(jí)制+陽光普惠制+額外福利補(bǔ)助制；管理層：實(shí)行紅利計(jì)劃。這是一套專為管理層設(shè)計(jì)的自我實(shí)現(xiàn)的利益機(jī)制。其方法是紅利與公司每年度稅后收益掛鉤，一般按6%提取；提取后分配，與本人各自績(jī)效評(píng)估結(jié)果和工資等級(jí)掛鉤。

管理大師彼得·德魯克的成名作《公司的概念》，是在通用汽車公司18個(gè)月調(diào)研工作期間完稿的。1946年出版，讓德魯克聲名大振，轟動(dòng)商界。

斯隆對(duì)德魯克以管理顧問身份進(jìn)入通用汽車公司心懷異議。但他仍就在德魯克顧問期間，邀請(qǐng)德魯克到自己的辦公室來討論相關(guān)興趣的事。出乎意外的是，當(dāng)《公司的概念》一書出版竟然激怒了斯隆。其實(shí)，斯隆希望德魯克忠實(shí)地記錄所見所聞，誰知德魯克帶著自己的見解，按自己的思維模式，做了主觀剖析和思想性的發(fā)揮，寫了一本在斯隆看來“不像”通用汽車公司的著作。

正是為了還原一個(gè)真實(shí)的通用汽車公司，斯隆決定自己動(dòng)手撰寫。這可能是《我在通用汽車的歲月》最初由來。在這本書里，斯隆只字未提德魯克；后來，斯隆正式邀請(qǐng)德魯克擔(dān)任斯隆管理學(xué)院的管理學(xué)教授，卻被德魯克婉言拒絕。（據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）