長春輕軌火災(zāi)事故綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究

摘要：安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果有著重要的影響。本文應(yīng)用層次分析法在人為因素、機(jī)械設(shè)備、安全管理和應(yīng)急求援等4方面進(jìn)行了分析和研究，確立了地下軌道火災(zāi)危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)體系，本文為地下軌道的火災(zāi)安全評(píng)價(jià)提供了可靠的參考資料。

關(guān)鍵詞：評(píng)價(jià)指標(biāo)；層次分析法；長春輕軌

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2012）-12-0220-1

長春輕軌網(wǎng)絡(luò)有2條線路，共有地下車站4個(gè)，分別是3號(hào)線的衛(wèi)星廣場(chǎng)站和4號(hào)線的長春站北廣場(chǎng)站、北亞泰大街站、偽滿皇宮站。尤其是輕軌4號(hào)線北起長春站北廣場(chǎng)，經(jīng)鐵北二路、鐵北一路、至偽滿皇宮東側(cè)的偽滿皇宮站的3.3公里全為地下線路。目前，地下軌道及隧道安全評(píng)價(jià)的研究注重于某一方面，少有對(duì)預(yù)防火災(zāi)事故進(jìn)行定性與定量的綜合分析和評(píng)價(jià)。因此，開展對(duì)火災(zāi)事故的評(píng)價(jià)，有助于確定和消除火災(zāi)隱患，提高安全性，保障人的生命。

1 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，安全評(píng)價(jià)是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，為了實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)任務(wù)，需要制定該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)目標(biāo)，并確定這些目標(biāo)的衡量尺度即指標(biāo)，作為衡量企業(yè)安全的標(biāo)準(zhǔn)。因此，合理的建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是安全評(píng)價(jià)任務(wù)的一個(gè)重要過程，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果有著重要的影響。

1.1 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則[1]

1.1.1 科學(xué)性 要想保證評(píng)價(jià)體系的客觀實(shí)際必須要把科學(xué)性貫徹其中。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各個(gè)要素應(yīng)用詞嚴(yán)謹(jǐn)，簡單明了，不能含糊其辭，不能有歧義，計(jì)算的范圍應(yīng)該準(zhǔn)確表示。

1.1.2 系統(tǒng)性 安全評(píng)價(jià)是建立在系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)上的，所評(píng)價(jià)的系統(tǒng)也是錯(cuò)綜復(fù)雜的，因此，在建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，必須符合相關(guān)原理，即①相關(guān)性：要素之間的相關(guān)關(guān)系；②層次性：形成階層性的功能團(tuán)；③整體性：掌握結(jié)構(gòu)的核心。運(yùn)用相關(guān)原理不斷分析，逐步組合系統(tǒng)中的要素集[2]。

1.1.3 可靠性 評(píng)價(jià)指標(biāo)的可靠性是其科學(xué)性的前提，也是安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的基礎(chǔ)。如果評(píng)價(jià)指標(biāo)本身不可靠，那么評(píng)價(jià)的意義也就不重要了，可靠的指標(biāo)應(yīng)該可以準(zhǔn)確地反映出安全管理的系統(tǒng)思想。

1.1.4 可操作性 評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該明確到具體事件，方便調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定本著可操作性原則，才能保證評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值能夠準(zhǔn)確、快速獲取，使評(píng)價(jià)的任務(wù)順利的完成。

1.2 目標(biāo)值的選取[3]

系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)值是事故評(píng)價(jià)定量化的標(biāo)準(zhǔn)，有了評(píng)價(jià)系統(tǒng)危險(xiǎn)性的標(biāo)準(zhǔn)，就可以根據(jù)此項(xiàng)來判定系統(tǒng)的安全程度和需要對(duì)未控制危險(xiǎn)源進(jìn)行控制的程度，使系統(tǒng)物的損失和人的傷亡率降到最小，因此，很多國家都制定實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)值。

1.2.1 危險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)率 危險(xiǎn)是導(dǎo)致發(fā)生意外事故的現(xiàn)實(shí)的或者潛在的條件；危險(xiǎn)性是對(duì)人和財(cái)產(chǎn)造成危害和損失的可能性?，F(xiàn)實(shí)的安全生產(chǎn)中，危險(xiǎn)性是具有隨機(jī)性的，受很多因素的影響。

風(fēng)險(xiǎn)率是衡量危險(xiǎn)性的指標(biāo)。

風(fēng)險(xiǎn)率=嚴(yán)重度×頻率

=（損失金額/事故次數(shù)）×（事故次數(shù)/單位時(shí)間）=損失金額/單位時(shí)間

1.2.2 事故可能造成人員傷亡指標(biāo) 安全生產(chǎn)是人生命安全的最根本的保證，因此，可采用事故死亡率作為定量評(píng)價(jià)系統(tǒng)安全的一個(gè)基本指標(biāo)。

事故死亡率具有系統(tǒng)安全代表性，應(yīng)用到實(shí)際較多的有兩種在指標(biāo)——平均死亡率和用工作108小時(shí)死亡人數(shù)比較系統(tǒng)的安全性。見文獻(xiàn)[3]。

1.2.3 事故可能造成經(jīng)濟(jì)損失的指標(biāo) 安全評(píng)價(jià)通常用損失值期望值。一起事故的發(fā)生，除了人員傷亡，還有財(cái)產(chǎn)和環(huán)境帶來的損失，它是一個(gè)綜合的指標(biāo)。各類的損失可用經(jīng)濟(jì)損失來衡量。這個(gè)指標(biāo)是根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)事故的統(tǒng)計(jì)資料來確定的。

1.3 安全評(píng)價(jià)的基本要素

通過大量的事故調(diào)查分析結(jié)果表明，導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因分為兩種，一是人的不安全行為，另一個(gè)是物的不安全狀態(tài)；間接原因有環(huán)境，管理等方面。為了預(yù)防事故，應(yīng)當(dāng)從導(dǎo)致事故發(fā)生的基本原因著手，對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)測(cè)。具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面[2]：

1.3.1 人的不安全行為 在生產(chǎn)過程中，發(fā)生事故大多數(shù)的原因是由于人的失誤造成的。主要是誤判斷、誤操作、違章作業(yè)、違章指揮、精神不集中、疲勞以及身體缺陷等。

1.3.2 物的不安全狀態(tài) 主要指設(shè)備和裝置的結(jié)構(gòu)不良、強(qiáng)度不夠、磨損和設(shè)計(jì)的不合理、有毒有害物質(zhì)及火災(zāi)爆炸物質(zhì)、安全裝置及保護(hù)裝置的缺失、損壞等。

1.3.3 環(huán)境因素 主要是作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境中的照明、溫度、濕度、通風(fēng)、氣壓、噪聲、振動(dòng)以及附近有毒有害物質(zhì)的泄露等。

1.3.4 管理因素 主要是安全規(guī)章的制定、安全檢查是否到位、安全監(jiān)管是否落實(shí)以及員工的崗前培訓(xùn)等。

2 應(yīng)用實(shí)例

本文以長春輕軌4號(hào)線地下路段為研究對(duì)象，對(duì)列車，站臺(tái)和隧道進(jìn)行調(diào)研。應(yīng)用層次分析法將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為三個(gè)層次。

第一層為目標(biāo)層，輕軌地下路段火災(zāi)事故a。

第二層為對(duì)象層，將與火災(zāi)事故有關(guān)的人為因素b1、機(jī)械設(shè)備b2、安全管理b3和應(yīng)急求援b4作為一級(jí)評(píng)價(jià)因素。

第三層為指標(biāo)層，把人為縱火c1、消防設(shè)計(jì)c2、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)c3、乘客與工人的安全意識(shí)c4、工人業(yè)務(wù)水平c5、電氣設(shè)備c6、火災(zāi)報(bào)警設(shè)備c7、消防設(shè)備c8、通風(fēng)排煙設(shè)備c9、通信設(shè)備c10、車站周圍環(huán)境c11、安全檢查c12、安全規(guī)章制度c13、安全教育培訓(xùn)c14、救援設(shè)施c15、應(yīng)急救援培訓(xùn)與演練c16、應(yīng)急照明c17、火災(zāi)疏散預(yù)案c18等18個(gè)因素作為二級(jí)評(píng)價(jià)因素。

3 結(jié)束語

本文介紹了安全評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的方法，根據(jù)指標(biāo)建立的原則和基本要素的選取，探討了關(guān)于長春輕軌地下路段火災(zāi)事故安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，共選取了18個(gè)基本要素。本文為地下軌道的火災(zāi)安全評(píng)價(jià)提供了可靠的參考資料。

參考文獻(xiàn)

[1] 牛學(xué)軍.道路交通安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究.綜合運(yùn)輸，2008.

[2] 徐志勝，姜學(xué)鵬.安全系統(tǒng)工程.機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[3] 汪元輝.安全系統(tǒng)工程.天津大學(xué)出版社，1999.

作者簡介：周乾（1986-），男，碩士，長春建筑學(xué)院安全工程專業(yè)教師，研究方向：建筑消防。