淺析汽油發(fā)動機(jī)的尾氣分析與實(shí)際應(yīng)用

摘 要：汽油發(fā)動機(jī)尾氣中主要成分為HC、CO、CO2、NOx、O2。通過分析尾氣的形成、特征和超標(biāo)排放原因，以及尾氣檢測原理和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身在工作中的實(shí)例，說明尾氣檢測在維修實(shí)踐中起到了重要作用，可供維修單位檢測參考。

關(guān)鍵詞：尾氣；特征；分析應(yīng)用

現(xiàn)代維修汽車，尤其是科技含量較高的中高檔轎車，我們常使用各種故障檢測儀、示波儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀來分析和尋找故障，本文從探討汽油發(fā)動機(jī)尾氣入手，說明尾氣檢測分析在維修汽車發(fā)動機(jī)時的作用。

一、維修實(shí)例

1.故障現(xiàn)象

一輛98款豐田佳美轎車行駛8萬公里，據(jù)駕駛員反映，幾天來車輛在行駛過程中無論在低速、中速還是高速工作時都正常，

但一旦丟開油門，發(fā)動機(jī)即怠速不穩(wěn)，馬上熄火，該車裝5s-FE發(fā)動機(jī)。

2.故障分析與檢查過程

（1）常規(guī)思路檢查

電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，引起怠速不穩(wěn)的原因有很

多，主要包括油路壓力太低、進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣、空氣濾清器堵塞、噴油器霧化不良、漏油或堵塞、怠速調(diào)整不當(dāng)、火花塞工作不良、怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良、氣缸壓縮壓力過低等，根據(jù)這些原因，我們逐步進(jìn)行了檢查。

①檢查分析

從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，相對于國家標(biāo)準(zhǔn)，HC和O2都較高，CO較低，CO2在峰值。由于HC和O2較高，這是一個空燃比失衡的特征，CO2在峰值，說明混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會有問題，與常規(guī)檢查相符。HC較高，主要是有部分燃油沒有燃燒或不完全燃燒而引起HC排放超標(biāo)，其主要原因是：

點(diǎn)火系統(tǒng)失火、點(diǎn)火正時不合適、混合氣過濃或過稀、氣缸壓縮壓力不足、氣門、氣門導(dǎo)管或氣門挺柱有故障、真空泄漏等。于是我們從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)有輕微的絲絲漏氣聲，于是用化油器清洗劑噴在進(jìn)氣管上進(jìn)行檢查，

當(dāng)清洗劑噴在EGR閥周圍時，發(fā)現(xiàn)怠速逐漸穩(wěn)定。

②故障處理

③總結(jié)

對有故障車輛做完常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。

二、分析尾氣排放超標(biāo)的原因及可能產(chǎn)生的故障部位

汽油發(fā)動機(jī)中的尾氣主要有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳、氧氣、氮氧化合?/p>

3.氮氧化合物（NOX）

氮氧化合物排放測定需在測功儀上進(jìn)行，但在怠速時NOX排放量也能提供一些有用的信息。含量高是由于氧氣過量或燃燒室內(nèi)溫度過高造成的?？刂坪每杖急染湍芸刂婆欧?，若混合氣過稀，點(diǎn)火提前角過大導(dǎo)致水溫過高，排放就會急劇增加，還有燃燒室積碳使壓縮比增加或引起熾熱點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)爆震都會引起排放偏高。綜合分析發(fā)現(xiàn)，在尾氣檢測中發(fā)現(xiàn)CO值不正常，通常與空

氣過量系數(shù)失準(zhǔn)有關(guān)；HC值不正常，通常與混合氣過濃或過稀

有關(guān)。