反思“無車日”：理想能否照進現(xiàn)實

9月22日是世界無車日。這項發(fā)軔于上世紀末法國的倡議性活動，如今已得到包括中國在內的全球許多國家的響應。每年這一天，“換一種方式出行”，已成為文明社會的另類時尚。

大量汽車的停駛，讓無車日的功效顯而易見：尾氣排放急劇減少，利于環(huán)境保護；燃油消耗陡然降低，促進節(jié)能減排；交通事故概率趨小，提升安全系數；道路擁堵大為緩解，出行變得順暢……可以說，環(huán)境和交通壓力，在這一天都得到了極大釋放。

但這種愜意的日子卻顯非生活的常態(tài)，無車以及無車生活，對于今天已身處汽車社會的人們，都已變得無從接受且不堪想象。無車日的象征意義，由此也才遠遠勝過其實際內涵。它甚至因此而被批評為作秀，整個中國乃至全世界，都成了一個異乎龐大的行為秀場。不過如此指摘，卻不能抹殺，“無車日”的意義乃是于象征之外，更多地提供給我們一個反思的契機，讓我們得以有機會抽身局外，重新打量和審視由汽車而生的種種利弊。

與汽車相伴而來的速度、效率與便利，深度介入了人們的生活，影響甚至改變了人們的生活方式，其利己不用多說。但當汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車漸入尋常百姓家，成為主要的出行方式之一，由之衍生出的空氣噪聲污染、交通擁堵、能源消耗、交通事故等諸多難題，日益而成城市揮之不去的困擾。省思如何應對困局，正是可借“無車日”之機大可討論的公共議題。而對應之策，或可從以下幾個方面著手。

嚴控公車數量。眾所周知，公車的使用率遠較私家車高，且?guī)缀跏遣挥嫵杀荆鋵ζ囋斐傻某鞘胁〉摹柏暙I”最大。且在經濟學上，這叫花別人的錢替別人辦事，既不節(jié)約也不講效果，因而最沒效率。把這最沒效率的車輛使用管住了，公車保有及使用情況有朝一日能向全民公開了，治理才會看見希望。

大力發(fā)展城市公共交通。大幅增加公交車數量，擴充公交停車場所，確保公交專用車道不被占用，以提高其對出行的分擔率。并在此且只能是在此基礎上，即公共交通已占到多數份額的情況下，可再輔以經濟手段，一定程度上限制個人對汽車的獲得、使用，令其保有及使用成本與道路負荷狀況保持動態(tài)的平衡。

合理布局城市規(guī)劃。在城市化進程中，真正做到以人為本，而不是以政績?yōu)楸荆訥DP為本。合理配置各種資源，以限制特大、大城市的擴張，重點發(fā)展中小城市，縮小人們的日常生活半徑，讓人們不必再為了醫(yī)療、教育以及就業(yè)機會等而舍近求遠，背井離鄉(xiāng)。

于是，理想的狀況便是：公車數量遠較現(xiàn)今為少，使用效率大幅提高，節(jié)余之費用可用于大大改善公共交通狀況；城市公交系統(tǒng)四通八達，成為大多數人的出行首選，公交專用車道上永不見各種特權車橫行，私家車則會出于成本與便利的綜合衡量而被有克制地使用；人們不再向省會城市、中心城市聚集，就可以就近尋覓理想的工作，并能無憂無慮地享受無差別的公共福利；當然也還少不了城市交通參與者素質的提升，人車各行其道，各遵其則，機動車不會亂加塞亂變線，行人不再有闖紅燈橫穿馬路等不文明行為，有禮有規(guī)，秩序井然。這樣的理想固然令人神往，可它何日會成為現(xiàn)實？

放在另一種視野下，汽車帶來的城市病，或者還可以看做是人類被自己偉大的發(fā)明反噬。當被視為工業(yè)文明的活標本的汽車，越來越大量地制造和使用，人與車的關系就變得日益緊張。這種緊張達到極致的時候，以更長遠的眼光看，汽車社會對我們究竟是幸還是不幸，或許仍需有另一番考量。

（轉載自：新華網）