基于面板數(shù)據(jù)的區(qū)域物流與經(jīng)濟增長關(guān)系研究

袁懷宇

(中南林業(yè)科技大學經(jīng)濟學院，湖南長沙 410004)

基于面板數(shù)據(jù)的區(qū)域物流與經(jīng)濟增長關(guān)系研究

袁懷宇

(中南林業(yè)科技大學經(jīng)濟學院，湖南長沙 410004)

通過構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型，從物流供給和物流需求兩方面選取物流發(fā)展替代指標，將我國東、中、西部三個區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響進行比較分析。研究結(jié)果表明，物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長有顯著的正向影響，但對三個區(qū)域的影響程度存在差異。越是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的作用越大，而越是經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟增長的作用越大。

物流供給;物流需求;GDP;協(xié)整

一、引言

物流作為聯(lián)接生產(chǎn)和消費的紐帶，被譽為“第三利潤源”。隨著經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。為了加快經(jīng)濟復蘇，2009年物流業(yè)被列入我國“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”。如何認識和評價物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻，如何制定切實可行的物流產(chǎn)業(yè)政策、促進物流業(yè)發(fā)展，是當前理論界與實務部門研究的熱點問題。

在現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長關(guān)系方面，國內(nèi)外學者進行了大量的理論和實證研究。Brewer從供應鏈角度論述了現(xiàn)代物流對城市經(jīng)濟增長的促進作用;①Brewer A．M．“Handbook of Logistics and Supply－Chain Management”［M］．Los Angeles:Elsevier Science Ltd，2001．張文杰運用區(qū)域經(jīng)濟理論與交易費用理論分析區(qū)域經(jīng)濟與物流的相互關(guān)系，認為兩者之間有相互促進作用;②張文杰:《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流》，《中國流通經(jīng)濟》2002年第1期。在實證研究方面，Michael and Bryan對不同物流指標對經(jīng)濟發(fā)展的影響進行了比較;③Michael Q．a(chǎn)nd Bryan J．“Logistics:An Integrated Appproach”［M］．New York:Athenaeum Press Ltd，1999．James and Chris提出了比較物流體系的一系列指標，并通過聚類分析將亞洲與歐洲的物流體系劃分為三個等級;④James H．Bookbinder and Chris S．Tan，“Comparison of Asian and European logistics systems”，International Journal of Physical Distribution＆ Logistics Management，2003，33(1):36 －58．李文順等人考察了物流和GDP的關(guān)系，得出GDP增量和物流增量間存在可靠的協(xié)整關(guān)系和單向因果關(guān)系結(jié)論;⑤李文順、劉偉、周宏:《1952－2002年中國物流增量與GDP增量的協(xié)整分析》，《中國軟科學》2004年第12期。孫敬水、黃蕾建立了物流產(chǎn)業(yè)的評價指標體系，并以浙江省為例展開研究，發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟增長的眾多因素中，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長具有正向推動作用，但不如勞動力投入明顯;⑥孫敬水、黃蕾:《物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長實證研究——以浙江為例》，《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟》2009年第1期。楊志梁等人則運用協(xié)整檢驗和因果檢驗等方法，對中國東、中、西部地區(qū)的物流和經(jīng)濟增長關(guān)系進行了實證研究。研究表明，三個區(qū)域的物流與經(jīng)濟增長均存在協(xié)整關(guān)系，東部地區(qū)兩個變量存在雙向Granger因果關(guān)系，而中、西部地區(qū)兩個變量僅存在物流對經(jīng)濟增長單向的Granger原因。⑦楊志梁、張雷、程曉凌:《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟增長的互動關(guān)系研究》，《北京交通大學學報》(社會科學版)2009年第1期。

國內(nèi)外的理論研究表明物流與經(jīng)濟增長之間存在密切關(guān)系，物流發(fā)展能夠促進經(jīng)濟增長，實證研究也在一定程度上予以了證實。但是，國內(nèi)的研究也存在一些不足，如許多實證研究選取的數(shù)據(jù)是全國或某一省份的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量有限，其實證結(jié)果的說服力不強。我國是一個區(qū)域差異很大的國家，在物流發(fā)展方面同樣如此，但目前針對區(qū)域物流與經(jīng)濟增長關(guān)系的研究還比較缺乏。此外，很多研究都選取貨運量或貨運周轉(zhuǎn)量作為物流發(fā)展替代指標，這有一定的片面性。因此，本文擬以區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的關(guān)系為視角，從物流供給和物流需求兩方面選取物流發(fā)展替代指標，并運用面板數(shù)據(jù)及相關(guān)檢驗模型進行研究。

二、變量選取與數(shù)據(jù)來源

由于我國尚無完整的物流統(tǒng)計體系，目前只能選擇交通運輸與郵電方面的指標作為替代指標，而合適的替代指標對于研究物流發(fā)展狀況至關(guān)重要。本文從物流供給和物流需求兩方面來選擇替代指標:

其一，物流供給指標。物流供給指標包括該地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流信息系統(tǒng)指標和物流企業(yè)服務能力指標等。但限于數(shù)據(jù)的可得性和有效性，本文只考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的公路、鐵路和水運線路長度，并對其簡單加總獲得運輸線路總長度，以此來度量物流供給狀況。該指標用LTR來表示。

其二，物流需求指標。物流需求是指社會經(jīng)濟活動在物流的各個環(huán)節(jié)所提出的有支付能力的需要。貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量可以在一定程度上代表社會物流需求規(guī)模的大小，而貨物周轉(zhuǎn)量不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠更全面地反映運輸成果。因此，本文選擇貨物周轉(zhuǎn)量作為物流需求的替代指標，用FTK來表示。

經(jīng)濟增長指標依慣例選用各省市的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)來反映。并且根據(jù)GDP指數(shù)換算為1980年的不變價格，以剔除價格因素。具體換算公式為:

其中，GDPt表示第t年的GDP值，GDPindex表示第t年基于1980年的GDP指數(shù)，GDP0指1980年的GDP值。

為了揭示區(qū)域間物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的關(guān)系，以我國各省、直轄市和自治區(qū)為單位，并將其歸并入東部(EAST)、中部(MID)和西部(WEST)三個橫截面，即三個區(qū)域。其中，東部地區(qū)包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等11個省市;中部地區(qū)包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北和湖南等8個省市;西部地區(qū)包括四川(重慶1997年才成為直轄市)、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、廣西和內(nèi)蒙古等11個省、市和自治區(qū)。以上三個指標的數(shù)據(jù)均來自于《中國統(tǒng)計年鑒》(1993－2007)和《新中國55年統(tǒng)計匯編》(1949－2004)。

三、研究方法

為了避免偽回歸，確保估計結(jié)果的有效性，我們必須對各面板序列的平穩(wěn)性進行檢驗，即進行單位根檢驗。面板數(shù)據(jù)的單位檢驗可劃分為兩大類:一類為相同根情形下的單位根檢驗，即假設(shè)各截面序列具有相同的單位根過程;另一類為不同根情形下的單位根檢驗。本文將同時采用LLC法和ADF－Fisher法，如果在兩種檢驗中均拒絕存在單位根的原假設(shè)則說明此序列是平穩(wěn)的，反之則不平穩(wěn)。

如果單位根檢驗的結(jié)果發(fā)現(xiàn)變量之間是同階單整的，就可以進行協(xié)整檢驗，以考察變量之間的長期均衡關(guān)系。如果變量之間是不同階單整的，則通過差分使變量成為同階單整再進行協(xié)整檢驗。本文采用Johansen方法進行檢驗，檢驗結(jié)果拒絕原假設(shè)則說明變量之間的協(xié)整關(guān)系成立，變量之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，可以在此基礎(chǔ)上建立回歸方程。

考慮斜率系數(shù)不變而截距隨個體而變化的情況，本文采用固定效應模型，建立回歸方程。模型形式如下:

式(2)中下標i指各個省份;下標t指1993－2008各年。αi為截距，uit為隨機擾動項。此外本文選擇按截面加權(quán)的方式，允許不同的截面存在異方差現(xiàn)象。

四、實證檢驗與分析

實證檢驗運用Eviews6．0軟件，滯后階數(shù)選取均按照AIC、SC最小準則。

(一)面板單位根檢驗

對東部、中部和西部三個區(qū)域面板中的GDP、LTR和FTK的三個指標分別進行面板單位根檢驗。如果指標序列非平穩(wěn)序列，就進行差分后再進行面板單位根檢驗;如果還不平穩(wěn)，則再次差分進行面板單位根檢驗，依此類推。檢驗結(jié)果見表1。

表1 面板單位根檢驗

通過表1可以看出，對GDP、LTR和FTK的面板數(shù)據(jù)的水平值進行檢驗時，均不能拒絕“存在單位根”的原假設(shè)，即各面板數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列。通過差分后再檢驗，可得到東部、中部和西部三個區(qū)域的LTR、FTK為一階單整，而GDP為二階單整。為了進一步研究，我們將GDP進行差分，通過研究△GDP與LTR、FTK之間的協(xié)整關(guān)系來研究物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的關(guān)系。

(二)面板協(xié)整檢驗

分別檢驗東部、中部和西部三個區(qū)域面板的△GDP與LTR、FTK三個序列之間的協(xié)整關(guān)系。表2列出了跡統(tǒng)計量和P值，其他統(tǒng)計省略，不影響結(jié)論。

表2 △GDP與LTR、FTK之間的面板協(xié)整檢驗

通過表2可以看出，在1%的顯著性水平，東部、中部和西部三個區(qū)域的三個指標的跡統(tǒng)計量均拒絕原假設(shè)，即△GDP與LTR、FTK這三個指標之間至少存在兩個協(xié)整關(guān)系。因此，可以認為三個區(qū)域的GDP增量與物流網(wǎng)絡(luò)、貨運周轉(zhuǎn)量之間存在協(xié)整關(guān)系。

(三)模型估計

進行模型估計。因為△GDP與LTR、FTK之間存在協(xié)整關(guān)系，所以需要對式(2)模型進行修正，即:

對東部、中部和西部三個區(qū)域的數(shù)據(jù)運用式(3)進行估計，表3列出了LTR和FTK的系數(shù)值及級差截距的初值，其他數(shù)據(jù)限于篇幅未列出來。

表3 模型估計結(jié)果

估計結(jié)果顯示東、中、西部三個區(qū)域中的LTR和FTK的系數(shù)都顯著為正，說明物流網(wǎng)絡(luò)和貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟增長有正向作用，也可以說明物流業(yè)發(fā)展能夠促進經(jīng)濟增長。對三個區(qū)域的估計結(jié)果進行比較發(fā)現(xiàn)，LTR的系數(shù)按照東部、中部和西部三個區(qū)域的順序遞減，而FTK的系數(shù)按照東部、中部和西部三個區(qū)域的順序遞增。

比較結(jié)果一方面說明越是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的作用越大，而越是經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的作用越小。這反映出近年來雖然我國中西部地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入大、發(fā)展快，但相關(guān)配套設(shè)施不夠完善、物流服務還不到位，物流網(wǎng)絡(luò)還遠未發(fā)揮出應有的作用。另一方面，西部地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量又對經(jīng)濟增長的貢獻最大，東部地區(qū)最小，這符合經(jīng)濟學中的邊際收益遞減規(guī)律。因為不發(fā)達地區(qū)的物流規(guī)模較小，一旦提高物流規(guī)模就能夠帶來比較明顯的經(jīng)濟效益，而發(fā)達地區(qū)現(xiàn)有物流規(guī)模已經(jīng)很大，規(guī)模的提高對經(jīng)濟增長的作用不如早期那么明顯。這說明，不發(fā)達地區(qū)物流發(fā)展的潛力非常大，大力發(fā)展物流業(yè)能夠更好更快地促進這些地區(qū)的經(jīng)濟增長。

五、結(jié)論

本文通過運用面板數(shù)據(jù)及相關(guān)檢驗模型，從物流供給和物流需求兩方面研究區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的關(guān)系。通過研究，可以得出如下結(jié)論:

第一，物流供給和物流需求指標與經(jīng)濟增長指標之間存在穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟增長。

第二，相對于東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，中西部地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的作用較小，其物流服務網(wǎng)絡(luò)還遠未發(fā)揮出應有的作用，目前需要大力提高中西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

第三，經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)物流需求對經(jīng)濟增長的促進作用更大，需要進一步完善物流服務，加強區(qū)域之間的物流合作，促進中西部地區(qū)物流服務業(yè)的發(fā)展。

F274

A

1003－4145［2012］03－0109－03

2011－11－26

袁懷宇，男，經(jīng)濟學博士，中南林業(yè)科技大學經(jīng)濟學院副教授。

本文系湖南省哲學社會科學基金項目(2010YBB353)、中南林業(yè)科技大學國家社會科學基金預研項目(2011YY001)成果。

(責任編輯:欒曉平E－mail:luanxiaoping@163．com)