高校汽車類應(yīng)用型人才校企合作培養(yǎng)機(jī)制研究

趙建國， 胡秀花， 范麗景， 李建昌， 郝建軍， 馬躍進(jìn)

（1．河北農(nóng)業(yè)大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，河北 保定 071001；2．河北金融學(xué)院 管理系，河北 保定 071051）

隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，社會對汽車類高技能應(yīng)用型人才的需求與日俱增。高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是技術(shù)工人隊伍的核心骨干，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源泉，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的客觀要求，校企合作的辦學(xué)模式為培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才提供了重要的途徑［1－3］。通過校企合作，學(xué)?？梢詮浹a自己教育資源不足及設(shè)備陳舊的現(xiàn)狀，最大限度地提升學(xué)生的技能水平和就業(yè)競爭力；學(xué)生參與工作實踐，有利于培養(yǎng)愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的精神，增強(qiáng)對崗位、職業(yè)的感情，較早地接受企業(yè)文化的熏陶，快速實現(xiàn)由學(xué)生向社會人的角色轉(zhuǎn)變；企業(yè)可以利用學(xué)生實習(xí)階段創(chuàng)造更多的價值，共享學(xué)校的智力和實驗設(shè)備等，獲得穩(wěn)定的人力資源，真正滿足企業(yè)用人需求。

一、汽車類校企合作現(xiàn)狀分析

為了實施校企合作模式，培養(yǎng)學(xué)生技能水平，國內(nèi)外許多高職院校進(jìn)行了嘗試和探討，并取得了一定成績。實施訂單式培養(yǎng)模式的“豐田班”、“長安班”，學(xué)校負(fù)責(zé)實施訂單教育，企業(yè)提供實習(xí)場地、設(shè)備、師資等，并提供就業(yè)崗位。通過聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生目標(biāo)明確、專業(yè)性強(qiáng)、就業(yè)率高［4－5］。實施校企實體合作的長春汽車?？茖W(xué)校和企業(yè)捆綁在一起，共同辦學(xué)，企業(yè)以資金、場地、設(shè)備投入合作辦學(xué)，參與教學(xué)計劃、組織管理等工作，但實施難度較大［6］。東南汽車采用教學(xué)見習(xí)模式，即學(xué)生在學(xué)校通過一定的專業(yè)理論學(xué)習(xí)后，到東南汽車了解產(chǎn)品、工藝過程、經(jīng)營理念、制度等，增強(qiáng)協(xié)作意識和就職意識等。上海通用“ASEP”項目從2008年開始到2012年，選擇近50所中等職業(yè)學(xué)校開展校企合作，按照上海通用的人才培養(yǎng)模式進(jìn)行培養(yǎng)，進(jìn)入“通用班”的學(xué)生畢業(yè)后，將直接到上海通用旗下品牌4S店實習(xí)和工作。不難看出，校企合作滿足了企業(yè)的用人需求，同時也解決了學(xué)生的就業(yè)壓力，但是合作簡單、不夠深入，缺乏長效性，而且多數(shù)合作是企業(yè)和職業(yè)技術(shù)院校之間，與高等學(xué)校的合作比較少見。

二、校企合作的實證研究

2008年，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)與長城汽車股份有限公司合作，成立了長城汽車學(xué)院。該合作模式特點鮮明，在培養(yǎng)汽車類應(yīng)用型人才方面取得了顯著的成績，開創(chuàng)了高等學(xué)校校企合作培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才的先河。

（一）采用校企共建的合作模式

1．長城汽車學(xué)院是河北農(nóng)業(yè)大學(xué)26個學(xué)院之一，學(xué)校負(fù)責(zé)招生、理論教學(xué)、實驗、課程實習(xí)等工作。公司主要負(fù)責(zé)學(xué)生第三學(xué)年頂崗實習(xí)工作，并給學(xué)生一定報酬，提供必要的生活和安全保障。

2．公司提供部分捐資購買實驗、實訓(xùn)設(shè)備，結(jié)合學(xué)校的場地等特點共建了汽車構(gòu)造實驗室、汽車拆裝實驗室、汽車檢測實驗室、汽車電氣實驗室等5個實驗室，為學(xué)生在校期間的實驗、實習(xí)教學(xué)奠定了良好的基礎(chǔ)。

3．以學(xué)校為主，公司參與共同制定了汽車制造類專業(yè)的教學(xué)、實驗、實習(xí)計劃，最大限度地滿足公司的用人要求。

4．學(xué)院學(xué)生在第三學(xué)年到公司頂崗實習(xí)。在實習(xí)期間，學(xué)生按計劃定期輪崗，以全面了解汽車的各個制造工藝流程。學(xué)生管理采用以企業(yè)為主，學(xué)校輔助的方式共同管理。第六學(xué)期為畢業(yè)實習(xí)階段，雙方同意后，可繼續(xù)留在公司工作，也可以到其他單位工作。

5．包括車輛工程、工業(yè)設(shè)計和機(jī)械專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，于2012屆開始試行到公司完成，以增強(qiáng)本科學(xué)生實踐能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作能力和分析解決問題的能力。

（二）校企合作特點

1．地緣優(yōu)勢突出 河北農(nóng)業(yè)大學(xué)與長城汽車股份有限公司同在河北省保定市，學(xué)生實習(xí)方便，老師到企業(yè)參與學(xué)生實習(xí)管理方便，企業(yè)與學(xué)校溝通方便。

2．專業(yè)針對性強(qiáng) 針對長城汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀，雙方商定設(shè)置了汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)、汽車檢測與維修專業(yè)、汽車運用技術(shù)專業(yè)、機(jī)電設(shè)備維修與管理專業(yè)、機(jī)電一體化專業(yè)、模具設(shè)計專業(yè)、機(jī)械制造與自動化專業(yè)7個?？茖I(yè)。學(xué)生到企業(yè)實習(xí)后，能夠接觸到一些核心的技術(shù)崗位。

3．“實習(xí)”＋“工作”模式 實習(xí)結(jié)束時，經(jīng)雙方自愿，到長城汽車實習(xí)的學(xué)生可繼續(xù)留在長城汽車工作。

4．管理集中便利 ?？茖W(xué)生全部到長城汽車實習(xí)，實習(xí)較為系統(tǒng)，且便于集中管理。實習(xí)期間的管理以公司為主，輔導(dǎo)員和專業(yè)老師輔助。

5．“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合，“教、學(xué)、工”一體化 企業(yè)依托學(xué)校的科研優(yōu)勢，及時解決生產(chǎn)實踐的關(guān)鍵問題，開展項目聯(lián)合攻關(guān)；學(xué)生到生產(chǎn)一線參加頂崗實習(xí)，進(jìn)一步提高自己的技能水平；學(xué)校以服務(wù)企業(yè)為中心，培養(yǎng)適用社會需求的應(yīng)用型人才。

（三）校企合作成效顯著

從2010年至今，已有600左右的學(xué)生到公司進(jìn)行了頂崗實習(xí)。學(xué)校真正意義上實現(xiàn)了理論與實踐并重的教育模式，解決了學(xué)校資金不足、設(shè)備落后，場地不夠，不能滿足培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的困境。學(xué)生利用頂崗實習(xí)充分了解企業(yè)管理、運行制度，將理論與實踐緊密結(jié)合，提升了自己的技能水平，社會認(rèn)可度得到提高，同時也能夠掌握一手的就業(yè)信息資源，并得到一定的報酬，減輕了家庭負(fù)擔(dān)。企業(yè)在人力資源方面有了更好的保障。開展校企合作以來，學(xué)校到長城汽車股份有限公司就業(yè)的畢業(yè)生，無論從數(shù)量還是從質(zhì)量上，都有了明顯的改善。特別是學(xué)生對就業(yè)崗位的認(rèn)識，以及就業(yè)穩(wěn)定性都有顯著提高。圖1為近幾年來學(xué)校高職學(xué)生的就業(yè)情況統(tǒng)計，由圖可知，2009年、2010年的就業(yè)率在85%～90%之間；學(xué)生通過到企業(yè)頂崗實習(xí)后，2011年2012年的就業(yè)率均在95%以上，2011年就業(yè)率甚至達(dá)到了100%，與前兩年相比增加了10個以上的百分點，就業(yè)率呈上升趨勢，說明通過校企合作的培養(yǎng)模式，學(xué)生得到了社會的廣泛認(rèn)可。

圖1 高職專業(yè)就業(yè)率統(tǒng)計圖

三、校企合作存在的問題及原因

盡管國內(nèi)高校對校企合作進(jìn)行了積極嘗試和探索，也取得了一定的成績，但是成功的校企合作較少，與國外如英國“三明治”校企教育模式、德國“二元制”校企教育模式等教育模式相比，我國的校企合作模式還存在很多不足。主要表現(xiàn)如下：

（一）企業(yè)積極性不高

目前，校企合作大多是學(xué)校為了解決自身教育資源不足的現(xiàn)狀，主動聯(lián)系相關(guān)企業(yè)，而主動聯(lián)系學(xué)校的企業(yè)卻較少，這說明企業(yè)內(nèi)在和外在的動力不足。從企業(yè)內(nèi)部看，學(xué)生經(jīng)驗不足、操作不規(guī)范，企業(yè)擔(dān)心生產(chǎn)延誤和安全事故；實習(xí)時間短，剛能適應(yīng)實習(xí)工作崗位，便到了實習(xí)結(jié)束的時間，從而企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到一定的影響；按實習(xí)8小時的工作時間和定期輪崗的要求，由于實習(xí)時間短，企業(yè)落實難度較大；企業(yè)未能真正參與到學(xué)生教育計劃制定和學(xué)生能力培養(yǎng)中，感覺學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生與企業(yè)的要求相差較遠(yuǎn)。從企業(yè)外部來講，實施校企合作，并沒有得到政府的大力支持，沒有享受到優(yōu)惠的政策。因此，校企合作往往是學(xué)校積極、企業(yè)消極，即使有合作也是停留在較淺的層次，沒有長效的合作機(jī)制。

（二）學(xué)生積極性不高

學(xué)生渴望通過校外實踐提高自己的技能水平，但在實習(xí)過程中，由于現(xiàn)實與理想的落差較大，比如到汽車制造業(yè)進(jìn)行汽車裝配，每天簡單重復(fù)一個工作，學(xué)生認(rèn)為單調(diào)而無技術(shù)含量，實習(xí)情緒受到影響。在實習(xí)過程中，8小時的工作時間，每月1000元左右工資，感覺待遇低；掙同樣的錢，工作輕重不同，如焊裝和辦公室；做相同的工作，卻與正式員工待遇差之甚遠(yuǎn)，學(xué)生認(rèn)為利益不公平，從而積極性不高。在實習(xí)中，學(xué)生遇到問題時，只能向?qū)W校反映協(xié)商解決，無可依靠的制度、法律作為保障，認(rèn)為實習(xí)位于企業(yè)的最底層。因此，到實習(xí)結(jié)束后，繼續(xù)留在企業(yè)工作的學(xué)生并不多。

（三）學(xué)校教學(xué)待改進(jìn)

我國大部分高校高職專業(yè)采用“2＋1”的培養(yǎng)模式，即前兩年在校完成教學(xué)、實驗、課程實習(xí)環(huán)節(jié)，最后一年到單位實習(xí)，其實真正在單位系統(tǒng)實習(xí)的時間只有半年左右，最后半年找工作的時間占去了大部分?？傮w計算，實習(xí)時間占學(xué)制的1／3左右，且不夠靈活。英國的“三明治”的教育模式，工學(xué)交替進(jìn)行，在每年的教學(xué)計劃中，安排9個月的學(xué)校正式教育和3個月的實習(xí)，或者先進(jìn)行1年的工業(yè)訓(xùn)練，接著實施2年的正式教育，再配合1年的工業(yè)實習(xí)，該教育模式靈活且實習(xí)時間占學(xué)制的1／2左右。

此外，我國教育計劃的制定往往以學(xué)校為主，考慮到企業(yè)的部分較少。長城汽車學(xué)院制定的教育計劃，充分考慮了企業(yè)的建議，并經(jīng)過專家論證得以實施。但很多校企合作的教學(xué)計劃都是學(xué)校主導(dǎo)，部分企業(yè)也認(rèn)為學(xué)生的在校學(xué)習(xí)是學(xué)校單方面的事情，與企業(yè)關(guān)系不大。因此，讓企業(yè)參與制定教學(xué)計劃，對于滿足企業(yè)的用人要求具有更現(xiàn)實的意義。

（四）保障機(jī)制不健全

國家尚未制定良好的校企合作制度和國家法規(guī)，未設(shè)立專門的校企合作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，缺乏專門的組織來具體負(fù)責(zé)校企合作事宜，實習(xí)學(xué)生遇到問題，無很好的解決辦法，求助企業(yè)和學(xué)校，兩者又相互推諉，最后甚至出現(xiàn)極端的學(xué)生罷工，影響校企合作的持續(xù)開展。德國政府對于職教發(fā)展的法律法規(guī)較健全，先后頒布了《職業(yè)教育法》為其職業(yè)教育的基本大法，《企業(yè)基本法》來明確規(guī)定企業(yè)在職業(yè)教育中權(quán)利和義務(wù)，《職業(yè)教育促進(jìn)法》來保證職業(yè)教育質(zhì)量和數(shù)量穩(wěn)定而持續(xù)發(fā)展［7］。我國現(xiàn)行法律體系對于校企合作方面的有關(guān)規(guī)定還不健全。

四、校企合作汽車類應(yīng)用型人才培養(yǎng)的長效機(jī)制

（一）均衡利益分配機(jī)制

推動和深化校企合作的最根本問題是利益。如圖2所示：利益是最終目的，學(xué)生是學(xué)校和企業(yè)獲得利益的橋梁，而政府的政策、校企合作制度是學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生獲得利益的有力保障。學(xué)生通過實習(xí)提升自身技能水平并得到相應(yīng)的報酬，在工作中能更大地實現(xiàn)自己的人身價值。學(xué)校通過學(xué)生外出實習(xí)，解決資源不足的困境、降低辦學(xué)成本、提高學(xué)生社會認(rèn)可度。企業(yè)通過學(xué)生實習(xí)，創(chuàng)造客觀的經(jīng)濟(jì)效益、提高企業(yè)的社會知名度。畢業(yè)生的知識構(gòu)成和實踐技能更加切合企業(yè)實際，同時，企業(yè)的人力資源也得到了很好的保障。

學(xué)校和企業(yè)是兩個合作的主體，但是企業(yè)和學(xué)生的利益分配是關(guān)鍵。學(xué)生希望學(xué)到技術(shù)，使自己的技能水平有所提高，同時還可獲得相應(yīng)的報酬；企業(yè)希望學(xué)生能盡快適應(yīng)當(dāng)前工作崗位并保證一定的實習(xí)時間，獲得更大的利潤。企業(yè)對實習(xí)的學(xué)生可實行彈性工作制度，比如實習(xí)時間以一年計算，前三個月月工資為全額的60%，第二個三個月月工資為全額的80%，后六個月月工資為全額90%，實習(xí)結(jié)束后繼續(xù)工作，工資全額發(fā)放。汽車制造主要有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，每個工藝技術(shù)含量不同、輕重不一，企業(yè)可實施輪崗實習(xí)，每個崗三個月輪換一次，以滿足學(xué)生工作性質(zhì)的需求。

圖2 校企合作主體間的關(guān)系

（二）轉(zhuǎn)變教、學(xué)觀點

1．要轉(zhuǎn)變學(xué)生觀念 學(xué)生職業(yè)教育的缺乏和入職前的定位是導(dǎo)致實習(xí)現(xiàn)實和理想大落差的主要原因。為了使學(xué)生根據(jù)自身情況樹立良好的就業(yè)入職觀，許多高校開設(shè)了就業(yè)指導(dǎo)和大學(xué)生職業(yè)生涯與規(guī)劃，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。應(yīng)多從合作企業(yè)邀請相關(guān)人士及往屆實習(xí)學(xué)生代表，到高校講解、引導(dǎo)學(xué)生，讓學(xué)生明白現(xiàn)在能做什么、為什么這么做、將來做什么。

2．學(xué)校要轉(zhuǎn)變觀念 從“以教為本”向“以學(xué)為本”轉(zhuǎn)變。從設(shè)置課程和教學(xué)方式上進(jìn)行大膽改革，廣泛營造學(xué)生參與、主動學(xué)習(xí)的良好氛圍，增加實習(xí)時間比例。派老師到合作企業(yè)鍛煉，培養(yǎng)“雙師型”人才。

3．企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念 企業(yè)應(yīng)積極參與和制定教學(xué)計劃，使培養(yǎng)的學(xué)生更適應(yīng)市場的需求。

（三）建立校企合作評價制約機(jī)制

1．學(xué)校評價 學(xué)?，F(xiàn)在有比較完備的學(xué)習(xí)評價體系，主要是通過課程考核來評價，對課業(yè)的完成情況進(jìn)行成績評定。但是建議多實施開放式的、多元化的評價體系。開放式的評價意為使評價標(biāo)準(zhǔn)相對化，注重學(xué)生分析、解決問題的能力，充分發(fā)揮其空間想象力，從而激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新和奮發(fā)向上的精神。例如《汽車維修技術(shù)》課程考試，為了完成某一個維修項目，可以有多種維修方法，只要學(xué)生分析解決問題合理，就能夠滿足要求。多元化評價是指可采用學(xué)校評價、相關(guān)教師評價及學(xué)生自我評價和互相評價等模式，對學(xué)生進(jìn)行一個全面的評價。

2．企業(yè)評價 企業(yè)評價是學(xué)生到企業(yè)實習(xí)過程中對學(xué)生實習(xí)表現(xiàn)、實習(xí)技能提升、分析解決問題能力等給予的綜合評價及學(xué)生對實習(xí)企業(yè)的綜合評價。該評價可以計入學(xué)生檔案，可成為學(xué)生后續(xù)找工作重要的參考資料之一。學(xué)校的課程學(xué)習(xí)和企業(yè)的實訓(xùn)鍛煉，都是培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才不可缺少的，是一個有機(jī)的整體，課程學(xué)習(xí)評價不合格或?qū)嵱?xùn)評價不達(dá)標(biāo)都會影響學(xué)生的正常畢業(yè)。實習(xí)學(xué)生對實習(xí)企業(yè)的評價如生活、安全保障評價、政策貫徹落實評價、綜合管理評價、實習(xí)內(nèi)容及實習(xí)技能提升等評價，評價結(jié)果可與當(dāng)?shù)卣畬ζ髽I(yè)實施的優(yōu)惠政策相關(guān)聯(lián)。

3．健全校企合作保障機(jī)制 近年來，我國相繼頒布了《勞動法》、《職業(yè)教育法》、《就業(yè)促進(jìn)法》等，明確了職業(yè)教育、職業(yè)培養(yǎng)工作的法律地位?？傮w上看，政府的重視和法律的保證大大促進(jìn)了我國職業(yè)教育的健康發(fā)展，但大多數(shù)處于宏觀層面，沒有明確企業(yè)在職業(yè)教育、職業(yè)培養(yǎng)中的義務(wù)，校企合作往往是缺乏法律、法規(guī)保障和約束，缺少第三方對校企合作的運行進(jìn)行有效監(jiān)督。針對此，當(dāng)?shù)卣上蛐Ｆ蠛献髌髽I(yè)提供更優(yōu)惠政策，如根據(jù)校企合作制定的學(xué)生實習(xí)效果指數(shù)給予減免稅收、提供貸款等。某種程度上可以說，企業(yè)積極性是校企合作成功的關(guān)鍵，而企業(yè)積極性的調(diào)動，單靠高職院校本身難以解決，國家和地方政府必須介入。從目前的政策法規(guī)看，我國企業(yè)既無校企合作的壓力，也無很大的利益可圖，造成企業(yè)參與校企合作的積極性不高。因此，必須健全有關(guān)政策與法規(guī)或采取強(qiáng)有力的保障及激勵措施，以促進(jìn)校企合作的長效性。

高校汽車類校企合作是解決學(xué)校教學(xué)資源不足，提高學(xué)生職業(yè)能力水平，適應(yīng)社會能力的重要途徑。其中，政府倡導(dǎo)、企業(yè)積極參與是關(guān)鍵；學(xué)生是核心；法律和制度是校企合作的重要保證。然而，立法及相關(guān)的保障措施需要一定的歷程，而校企合作培養(yǎng)應(yīng)用型人才刻不容緩。從目前來看，學(xué)校主動出面、政府牽線、校企往來，最后達(dá)成校企合作也是一個行之有效的途徑。

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