汽車(chē)業(yè)短板待補(bǔ)

中國(guó)于2001年底加入世界貿(mào)易組織（以下簡(jiǎn)稱(chēng)WTO）時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)業(yè)將遭受沖擊的看法鋪天蓋地，而十年后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

但總結(jié)收獲時(shí)，也許更應(yīng)該進(jìn)行的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆此肌９P者認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在品牌、人才、技術(shù)層面都有較大的提升空間。

首先是品牌。在過(guò)去十年，主要的跨國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了個(gè)性鮮明的品牌形象，但中國(guó)的自主品牌仍主要是以產(chǎn)品銷(xiāo)售為主，在品牌經(jīng)營(yíng)方面乏善可陳。這種產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的模式從短期來(lái)看能帶來(lái)一定的市場(chǎng)銷(xiāo)量，但也反映了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展階段上的落后。如何從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)跨越到品牌經(jīng)營(yíng)，仍舊是擺在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前的一個(gè)難題。

其次是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在人才培養(yǎng)方面的不足，尤其是高端的汽車(chē)設(shè)計(jì)人才的缺失。不管是本土的汽車(chē)品牌，還是外資品牌，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)多是出于國(guó)外的汽車(chē)設(shè)計(jì)師之手。盡管目前中國(guó)從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)工作的人越來(lái)越多，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)等方面，與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍舊不可同日而語(yǔ)。

最后，曾經(jīng)被寄予厚望的“市場(chǎng)換技術(shù)”仍遙不可及。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)外汽車(chē)品牌跑馬圈地的熱土，并且年銷(xiāo)量已經(jīng)從當(dāng)初的200萬(wàn)輛躍升為1800萬(wàn)輛，但在這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域并沒(méi)有太多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。相反的現(xiàn)實(shí)是，不管是整車(chē)還是零部件環(huán)節(jié)，跨國(guó)公司的手里依舊握著最后的底牌。

此時(shí)，一個(gè)名為合資自主車(chē)型的新事物的出現(xiàn)。雖然在部分程度上讓這種尷尬得到緩解，但也讓另一種猜測(cè)隨之出現(xiàn)，那就是，跨國(guó)公司正將之前淘汰的車(chē)型改頭換面，繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)賺取高額利潤(rùn)。

由此可以推斷，那些給國(guó)內(nèi)的大汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的合資公司，其存在的必要性和重要性似乎一夜之間弱化了許多。而這種結(jié)果也讓政府開(kāi)始警惕，對(duì)新建合資公司的審批提高了門(mén)檻，放慢了速度。

如果說(shuō)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑已與最初的設(shè)想大相徑庭，那在方興未艾的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重蹈覆轍的危險(xiǎn)也在加大。

以電動(dòng)車(chē)為例，“彎道超車(chē)論”、“同一起跑線(xiàn)”等諸多觀點(diǎn)，一度讓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)熱血沸騰。在過(guò)去一兩年，發(fā)展電動(dòng)車(chē)幾乎成為所有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不約而同的戰(zhàn)略選擇。但沒(méi)過(guò)多久，跨國(guó)汽車(chē)公司就開(kāi)始做出回應(yīng)，憑借對(duì)新型材料的研發(fā)、新的電動(dòng)車(chē)品牌的發(fā)布、新能源車(chē)型的上市等組合動(dòng)作，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)公司開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域重新掌握了方向盤(pán)，而曾經(jīng)呼聲頗高的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)則聲勢(shì)減弱。

產(chǎn)業(yè)層面的各種難題，正讓汽車(chē)行業(yè)政策的制定變得困難重重，而政策表現(xiàn)出來(lái)的反復(fù)、不明確、不堅(jiān)持等，同樣也讓本就迷茫的企業(yè)們更加焦慮。近期備受關(guān)注的就是汽車(chē)下鄉(xiāng)政策有可能恢復(fù)，而在此之前，包括這一政策在內(nèi)的一攬子刺激政策的退出，也成為目前中國(guó)自主品牌市場(chǎng)低迷的原因之一。

不過(guò)，隨著越來(lái)越多的跨國(guó)公司開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)造車(chē)賣(mài)車(chē)，那些靠著整車(chē)企業(yè)賺錢(qián)的零部件巨頭們也在中國(guó)蓋起了廠房。這在為跨國(guó)公司品牌的中國(guó)擴(kuò)張?zhí)峁皬椝帯钡耐瑫r(shí)，也讓成長(zhǎng)中的中國(guó)自主品牌有了站在巨人肩膀上的機(jī)會(huì)。

但無(wú)奈的是，這并不能在短期內(nèi)給自主品牌帶來(lái)市場(chǎng)業(yè)績(jī)快速提升的充分條件。對(duì)品牌認(rèn)識(shí)的不成熟、人才的缺乏、技術(shù)的薄弱和缺乏積累、制造質(zhì)量的不穩(wěn)定性等這些領(lǐng)域的短板拼接在一起，讓中國(guó)的自主品牌感受到切膚之痛。2011年，在整體汽車(chē)市場(chǎng)放緩的大背景下，銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)縮水等成為貼在不少自主品牌身上的標(biāo)簽，而通用、大眾等跨國(guó)汽車(chē)公司，仍舊保持了一貫的高增長(zhǎng)和領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)十年的入世洗禮，中國(guó)對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的熱情已經(jīng)顯然被調(diào)動(dòng)起來(lái)，海外并購(gòu)的次數(shù)、地方政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極態(tài)度有增無(wú)減。

所有這些都將促使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)思考如何選擇自己的下一站。

作者為資深媒體人