基于產(chǎn)業(yè)組織理論的我國(guó)物流業(yè)分析

鄧小琴

摘 要：物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是21世紀(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2000年以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，在此階段取得了巨大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在較大差距。運(yùn)用哈佛學(xué)派的SCP研究框架對(duì)我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織特征進(jìn)行分析。研究表明，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)集中度和進(jìn)入壁壘低下，導(dǎo)致大量小企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)，形成低水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)，制約物流業(yè)績(jī)效水平的提高。最后提出優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織、提高物流業(yè)績(jī)效的建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)組織；市場(chǎng)績(jī)效；市場(chǎng)集中度

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2012）01-0024-02

0 引言

1978年，我國(guó)從日本引入了物流的概念，至今已有30多年的光景。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的需求基礎(chǔ)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為物流業(yè)的發(fā)展起到了不可估量的推動(dòng)作用，我國(guó)物流業(yè)得以迅速發(fā)展，已從起步階段邁向理性、務(wù)實(shí)的新階段。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)已被公認(rèn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的潤(rùn)滑劑。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，將有利于保障我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)健地發(fā)展，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。縱觀我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不盡如人意，為此本文試圖運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP分析框架（即哈佛大學(xué)的梅森和貝恩等人構(gòu)造的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）——市場(chǎng)行為（Conduct）——市場(chǎng)績(jī)效（Performance）的分析框架，簡(jiǎn)稱(chēng)SCP分析框架）深入探索我國(guó)物流業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特征以及物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出合理化的建議。

1 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指物流服務(wù)提供者的數(shù)量及其規(guī)模分布、產(chǎn)品差別化程度和新企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)的難易程度的綜合狀態(tài)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的核心是探討產(chǎn)業(yè)組織中壟斷力量與競(jìng)爭(zhēng)力量之間的關(guān)系。本文圍繞市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差別化、進(jìn)入退出壁壘三方面來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

1.1 市場(chǎng)集中度

衡量市場(chǎng)集中度的指標(biāo)有很多，但考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文采用赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)HHI指標(biāo)來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)集中度。HHI越大，表示市場(chǎng)集中度越高，也就意味著壟斷程度越高，一般HHI指數(shù)小于1800視為集中度很低。根據(jù)歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，以及歷年中國(guó)物流50強(qiáng)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入計(jì)算出我國(guó)物流業(yè)的HHI指數(shù)。HHI指數(shù)是市場(chǎng)中所有企業(yè)的市場(chǎng)份額的平方之和與10000的乘積，因?yàn)闊o(wú)法獲得所有企業(yè)的數(shù)據(jù)，本文且用我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

由以上計(jì)算結(jié)果可以得出結(jié)論：我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)集中度非常低。我國(guó)物流業(yè)還處于比較零散的狀態(tài)，資金、資源、人才都比較分散，現(xiàn)有的已具有一定規(guī)模的企業(yè)還無(wú)法占領(lǐng)足夠的市場(chǎng)份額，并形成較為緊密的物流服務(wù)體系。這種粗放式發(fā)展格局，阻礙物流企業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，也不能有效地提高消費(fèi)者福利。

1.2 產(chǎn)品差別化

近幾年來(lái)，各物流企業(yè)的服務(wù)逐漸呈現(xiàn)差異性。隨者物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高經(jīng)營(yíng)效率，一些大型的物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，并注重客戶(hù)關(guān)系管理，以便為客戶(hù)提供高質(zhì)高效的服務(wù)。這些大型企業(yè)所提供的高質(zhì)量的服務(wù)與中小企業(yè)逐漸拉開(kāi)差距，導(dǎo)致整個(gè)物流服務(wù)的差異化程度日益顯現(xiàn)。從顧客忠誠(chéng)度的角度來(lái)看我國(guó)物流市場(chǎng)的產(chǎn)品具有一定的差異性。在物流服務(wù)過(guò)程中，客戶(hù)往往通過(guò)以往的交易往來(lái)與物流企業(yè)之間建立一種相對(duì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，這種關(guān)系能夠產(chǎn)生消費(fèi)者偏好，從而使該企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于其他企業(yè)。

1.3 進(jìn)入退出壁壘

我國(guó)物流業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻低、進(jìn)入壁壘薄弱。首先，物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，許多政策法規(guī)還未配套，行業(yè)管理制度尚不完善，導(dǎo)致物流業(yè)制度門(mén)檻低；其次，我國(guó)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、專(zhuān)業(yè)化程度低的現(xiàn)象，整個(gè)行業(yè)不能集中力量運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就導(dǎo)致不能形成規(guī)模壁壘和專(zhuān)業(yè)壁壘；最后，進(jìn)入物流業(yè)的資本量壁壘過(guò)低，沒(méi)有資金、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)業(yè)物流人才，甚至沒(méi)有車(chē)隊(duì)的小企業(yè)，都能通過(guò)外包的方式在市場(chǎng)上找到生存空間。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘較高。退出的物流企業(yè)，其沉沒(méi)成本較高。因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、叉車(chē)、托盤(pán)等專(zhuān)用設(shè)施、設(shè)備在企業(yè)退出物流業(yè)時(shí)，都很難以合理的價(jià)格及時(shí)轉(zhuǎn)手。此外，雇傭費(fèi)用壁壘也很高。我國(guó)大部分物流企業(yè)均屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，單位產(chǎn)值的職工人數(shù)較多。如果退出該行業(yè)，則將導(dǎo)致很多人失業(yè)，迫于政策的壓力，我國(guó)物流業(yè)的解雇費(fèi)用壁壘較高。

2 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)行為分析

市場(chǎng)行為是在特定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，為了追求更大的利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率或其它目的而采取的某種策略行為。我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多，而且產(chǎn)業(yè)集中度低，為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)，企業(yè)之間不可避免地發(fā)生低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去的物流市場(chǎng)以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，但近幾年，營(yíng)銷(xiāo)、兼并、聯(lián)盟等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為也愈演愈烈。

2.1 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為

對(duì)于低端的物流市場(chǎng)，集中度不高和進(jìn)入壁壘低引發(fā)的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使得利潤(rùn)空間在不斷縮小，小型的物流企業(yè)為了生存，只能不惜代價(jià)降低成本的同時(shí)，降低服務(wù)水平，一些企業(yè)甚至不顧成本進(jìn)行非理性定價(jià)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，干擾了市場(chǎng)秩序，不利于行業(yè)的發(fā)展。而在高端的物流市場(chǎng)，高端物流企業(yè)具有一定的價(jià)格主導(dǎo)性，對(duì)一些高附加值業(yè)務(wù)可以采用掠奪式定價(jià)，且具有一定的利潤(rùn)空間，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不明顯。

2.2 非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為

物流業(yè)的非價(jià)格行為主要是廣告和品牌營(yíng)銷(xiāo)。近年來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)通過(guò)電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙、雜志等媒體進(jìn)行廣告宣傳，并利用企業(yè)擁有的車(chē)輛、船舶等運(yùn)輸工具上的標(biāo)志進(jìn)行宣傳，樹(shù)立企業(yè)形象，提升品牌認(rèn)知。我國(guó)物流企業(yè)已開(kāi)始注重客戶(hù)關(guān)系管理，逐步通過(guò)提供良好的售前、售后服務(wù)以提高服務(wù)質(zhì)量，并提供更多附加服務(wù)，包括產(chǎn)品追蹤、自動(dòng)補(bǔ)貨等。但總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流企業(yè)在廣告宣傳、品牌建設(shè)方面還沒(méi)有明確的規(guī)劃和詳盡的實(shí)施方案。

2.3 組織調(diào)整行為

物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的動(dòng)機(jī)是增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、減少交易費(fèi)用、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍等。大型物流企業(yè)加緊兼并重組，地區(qū)物流資源重新整合，中小企業(yè)的合作也出現(xiàn)多種形式，很多公司建立合作聯(lián)盟，以共享資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。一些物流企業(yè)與大客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，參與客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。部分有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

3 我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)績(jī)效分析

市場(chǎng)績(jī)效是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，由一定的市場(chǎng)行為所形成的價(jià)格、產(chǎn)量、成本、利潤(rùn)、產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及在技術(shù)進(jìn)步等方面的最終經(jīng)濟(jì)成果。市場(chǎng)績(jī)效是市場(chǎng)關(guān)系或資源配置合理與否的最終成果標(biāo)志，它反映市場(chǎng)運(yùn)行的效率。本文將從資源配置效率、技術(shù)進(jìn)步程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。

3.1 資源配置效率

由于我國(guó)物流觀念的限制，仍然有很多生產(chǎn)制造企業(yè)采用低效率的自營(yíng)物流，斥巨資自建物流設(shè)施，加上現(xiàn)行的行業(yè)管理體制存在多頭管理、部門(mén)和地區(qū)分割等弱點(diǎn)，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)資源配置不盡合理，倉(cāng)庫(kù)利用率低，鐵路專(zhuān)線沒(méi)有得到充分利用，車(chē)輛空駛率高。大量的資源閑置無(wú)形中增加了物流成本，影響到物流業(yè)績(jī)效的提高。

3.2 技術(shù)進(jìn)步程度

近年來(lái)，先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛運(yùn)用。一些物流企業(yè)通過(guò)GPS、GIS和GSM網(wǎng)絡(luò)的整合提供完善的運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)力調(diào)配、查詢(xún)等服務(wù)。多數(shù)物流企業(yè)都開(kāi)通了企業(yè)網(wǎng)站，構(gòu)建了網(wǎng)上訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和以ERP為基礎(chǔ)的JIT物流制造支持管理系統(tǒng)。一些意識(shí)超前的物流企業(yè)將自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等物流自動(dòng)化技術(shù)與無(wú)線射頻終端、激光條碼掃描儀、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)信息技術(shù)相結(jié)合，建立了能夠提供權(quán)限管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)貨作業(yè)、出貨作業(yè)、庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)決算、決策支持等功能的綜合物流管理系統(tǒng)。

3.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

近幾年，物流行業(yè)有了快速發(fā)展，但仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約現(xiàn)象突出，社會(huì)物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在，物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在政策環(huán)境的約束，物流組織管理水平有待提高。因此，物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，使物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流行業(yè)以中小物流企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，很多設(shè)施不能得到充分利用。物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。

4 結(jié)論及建議

我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，取得了很大的進(jìn)步，但仍然存在很多問(wèn)題。通過(guò)以上對(duì)我們物流產(chǎn)業(yè)組織的分析，本文得出結(jié)論，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在以下問(wèn)題：從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，市場(chǎng)集中度很低，物流服務(wù)同質(zhì)性嚴(yán)重，進(jìn)入壁壘較低，退出壁壘較高；從市場(chǎng)行為看，我國(guó)物流市場(chǎng)出現(xiàn)了以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)；從市場(chǎng)績(jī)效來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)有一定的需求基礎(chǔ)，發(fā)展速度較快，但產(chǎn)業(yè)資源配置不盡合理，存在嚴(yán)重的資源閑置現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率低，收益率不高，技術(shù)進(jìn)步緩慢。

對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，本文提出以下建議：首先，健全相關(guān)的政策法規(guī)，充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)政策的積極作用。一方面要引導(dǎo)需求企業(yè)摒棄自建的物流系統(tǒng)，采用高效率的第三方物流，從而有效擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模，提高物流運(yùn)營(yíng)效率。另一方面，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，避免物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展，防止由于企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快而導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)和效率低下；其次，政府應(yīng)合理規(guī)劃，促進(jìn)全國(guó)范圍內(nèi)的物流資源整合，完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)，為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持。并通過(guò)政策和資金重點(diǎn)培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團(tuán)，提高物流行業(yè)市場(chǎng)集中度；再次，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，加強(qiáng)員工的專(zhuān)業(yè)技能。高校應(yīng)加大物流專(zhuān)業(yè)的招生力度，為物流業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備高素質(zhì)的綜合性人才。行業(yè)協(xié)會(huì)可設(shè)立物流專(zhuān)業(yè)資格認(rèn)證考試機(jī)構(gòu)，從社會(huì)各界培育物流人才。

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