城市道路綠地設(shè)計中綠視率的應(yīng)用

趙生華,梁曲揚,周曉丹,蘇寶玲

(1.遼寧北方國際景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司,遼寧沈陽 110013; 2.沈陽大學(xué)生物與環(huán)境工程學(xué)院,遼寧沈陽 110044)

城市道路綠地設(shè)計中綠視率的應(yīng)用

趙生華1,梁曲揚1,周曉丹1,蘇寶玲2

(1.遼寧北方國際景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司,遼寧沈陽 110013; 2.沈陽大學(xué)生物與環(huán)境工程學(xué)院,遼寧沈陽 110044)

分析了城市道路綠地的界定及城市道路綠地在城市中發(fā)揮的作用,論述了道路空間特殊的動態(tài)觀賞方式是綠視率的一個基本特征,結(jié)合沈陽市城市道路綠地設(shè)計,提出了提高綠視率可采取合理配置常綠針葉植物、優(yōu)化綠地植物、強化垂直綠化和立體綠化等措施。

城市道路綠地;設(shè)計理念;綠視率

城市道路綠地作為城市道路體系中重要的部分,不僅是展示城市文化的平臺和視廊,同時它作為城市自然環(huán)境和人工構(gòu)造物的綜合體,也是實現(xiàn)環(huán)境再造和環(huán)境心理研究的重要載體。在當今競爭激烈的社會環(huán)境中,人們更希望能在城市中獲得一種輕松、溫馨、愉悅的心理感受,而城市道路綠地系統(tǒng)恰恰可以承擔這樣的功能。

基于環(huán)境心理學(xué)提出的“綠視率”理論,成功地把心理—環(huán)境兩者之間的抽象關(guān)系以量化的形式具體表達出來,為城市綠色空間的評價提供了一個全新的評定指標。目前,我國的綠化評定指標主要有綠地率、綠化覆蓋率、人均綠地面積等三大指標,這些指標的制定,除了考慮景觀、經(jīng)濟、游憩等需求外,主要是以綠地的生態(tài)效益為依據(jù)。與以上三種指標相比,“綠視率”更能反映城市綠地的視覺質(zhì)量,更符合人本化的綠地設(shè)計理念。

“綠視率”是一種全新的綠化評定指標,在國內(nèi)還未把它作為綠化評價的定額指標,也沒有統(tǒng)一的標準。但是,它能夠充分地反映城市綠地視覺質(zhì)量的特點,更多的從使用者的角度來感知,因此,越來越多的城市綠地景觀設(shè)計師已開始意識到這個問題,并把對于“道路綠視率”的思考帶入城市道路綠地的設(shè)計中來。

一、城市道路綠地設(shè)計概述

1.城市道路綠地的界定

城市道路(U rban road)是指城市中行人和車輛往來的專用地,既是城市的骨架,又要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求[1]。

我國行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中對城市道路綠地的定義為道路綠化是一種在道路綠地內(nèi),栽植植物以改善道路環(huán)境的活動[2]。其對道路綠地的規(guī)定是指《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》(GBJ 137—90)中確定的道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地,包括道路綠帶、交通綠地、廣場綠地和停車場綠地等[3]。

我國《城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定:紅線寬度大于50米的道路綠地率不得小于30%;紅線寬度在40～50米的道路綠地率不得小于25%;紅線寬度小于40米的道路綠地率不得小于20%。

(1)道路綠帶指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地,包括車道分隔綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶等。

(2)車道分隔綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動車道之間的是中央分隔綠帶,位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的是兩側(cè)分隔綠帶。

(3)行道樹綠帶指布設(shè)在人行道與車行道之間,以種植行道樹為主的綠帶。

(4)路側(cè)綠帶指在道路側(cè)方,布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

2.城市道路綠地的功能

城市道路綠地在有限的空間內(nèi)幾乎囊括了園林綠地所能承擔的一切功能。改善道路本身和道路兩側(cè)地段的氣候、衛(wèi)生狀況,使行人和道路兩側(cè)建筑房間內(nèi)免受日曬、灰塵、大風(fēng)、噪聲的污染等,在提高環(huán)境質(zhì)量,調(diào)節(jié)城市景觀方面作用更明

顯[4]。

城市道路通常與給水、排水、供電、供熱、供氣和電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施用地混合配置,樹冠又常覆蓋在路面上方,因此,不單獨劃撥綠化用地。但道路綠化覆蓋面積往往在城市覆蓋總面積中又占有舉足輕重的地位。

城市道路綠地在城市環(huán)境中的功能主要有以下幾方面:

(1)凈化空氣。道路上的粉塵污染源主要是降塵、飄塵、汽車尾氣的煙塵等,綠地中的灌木通過枝葉,發(fā)揮降低風(fēng)速的功能,把道路上的粉塵、煙塵等滯留在綠帶之中和綠帶附近,即使在樹木落葉期,其枝干、樹皮也能滯留粉塵。綠帶中的草坪滯塵作用也很顯著,地被植物的莖葉可以吸附粉塵,防止二次揚塵。同時,利用植物吸收CO2和SO2等有毒氣體,放出氧氣的作用,可以不斷地凈化大氣。

(2)降低噪聲。隨著社會的發(fā)展,噪聲的危害已被認為是一種嚴重的環(huán)境污染形式。車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪聲,影響著路側(cè)居民的生活。綠化植物通過密植形成的自然屏障,以及植物枝葉特有的排列方式可以有效的吸收聲波,大大降低噪聲的侵害。隨著建筑業(yè)、交通運輸?shù)鹊陌l(fā)展,城市中建筑噪聲、交通噪聲、生活噪聲等對環(huán)境的污染日益嚴重。據(jù)調(diào)查,城市中的環(huán)境噪聲70%～80%來自地面交通運輸。加大道路綠帶的寬度和合理配置形成綠墻,可以大大降低噪聲。

(3)調(diào)節(jié)和改善道路環(huán)境小氣候。道路綠化對調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、降低風(fēng)速都具有良好的作用。當?shù)缆肪G地與當?shù)叵募局鲗?dǎo)風(fēng)向一致時,可將市郊的清新空氣趁風(fēng)勢引入城市中心地區(qū),為城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件。植物在夏天可通過樹冠的遮陰減少太陽對地面的直射,降低輻射能量,通過葉片的蒸騰作用消耗熱能,通過綠化廊道的通風(fēng)形成涼風(fēng),調(diào)節(jié)氣溫;在冬天可以通過樹冠的阻擋,將輻射到地面的熱量截留,防止其向高空擴散,起保溫作用。

(4)防眩作用。城市道路中夜間相向行駛的車輛其燈光照射會產(chǎn)生眩光,使駕駛員難以辨別路面交通情況,影響行車安全和行車速度。在道路中間分隔綠帶合理種植植物,能遮蔽對面車輛的燈光,達到防眩的目的,保障夜間車輛的安全行駛。

(5)美化視覺環(huán)境。車輛在道路上,尤其是快速干道上行駛,速度快、時間長,若城市道路沿線景觀單調(diào),枯燥無味的硬質(zhì)景觀很容易造成駕駛員視覺疲倦,容易引發(fā)交通事故。而植物本身具有色彩美、形態(tài)美、季相美和造型美的特性,合理地運用這些特性,在道路沿線綠帶進行植物配置,創(chuàng)造美麗多姿的自然景觀,不僅能表現(xiàn)平面的、立體的美感,還能表現(xiàn)富有韻律的美感。道路綠地的上述特點能有效地緩解司機的不良反應(yīng)及視覺疲勞,給司乘人員提供一個良好的視覺空間,而跳躍的植物顏色更能使其提高注意力,振奮精神,從而利于行車安全和提高交通效率,避免或減少交通事故的發(fā)生。

二、綠視率與城市道路綠地設(shè)計

1.綠視率的起源

“綠視率”這一概念首先由日本的青木陽于1987年提出,是指在人的視野中綠色所占的比率。后由日本環(huán)境心理學(xué)研究專家大野隆造(2002)提出的“綠視率”理論目前已被國際上許多國家認可[5]。

綠視率是指眼睛看到的綠化面積占整個圓形面積的百分數(shù)[6]。對于人的感覺而言,綠視率低于15%時,人工的痕跡明顯增大,而綠視率大于15%時,則自然的感覺便會增加。

綠視率這一概念的引入對綠化的評價范圍擴大到三維度,為城市綠地視覺質(zhì)量的評價確立了量化的指標標準,使城市綠地視覺價值得到了數(shù)量化的統(tǒng)計。

然而,由于綠視率是從人對環(huán)境的感知方面考慮的,并且它是隨著時間和空間的變化而不斷變化,因此,它是一個動態(tài)的衡量指標。雖然很多研究專家為其提供了理論和實驗依據(jù),但它難以用普通的方法統(tǒng)計,且在國際也沒有可比性,因此,這一指標的考量仍處于研究階段。

2.綠視率的基本特征

城市道路所具備的景觀的特質(zhì)使得其動態(tài)空間的特征十分明顯,同時在城市里既無處不在,又似乎到處都無,沒有感知。因此,研究道路空間特殊的動態(tài)觀賞方式也是綠視率的一個重要的基本特征。應(yīng)該考慮對于在動態(tài)景觀空間里的“使用者”給予更多的關(guān)注。在太長的一段時期內(nèi),他們的景觀觀賞和感受被大大的忽略;而同時我們又越來越意識到,道路的日常使用者是唯一參與整個景觀過程的重要角色,規(guī)劃管理機構(gòu)和設(shè)計者只是這個復(fù)雜的過程的一部分。

在城市道路的動態(tài)景觀環(huán)境中,使用者是整個景觀過程的唯一完整的參與者。這是在道路動態(tài)景觀環(huán)境的感知動態(tài)性過程中,一個十分顯著的特征。因此,在各個主體景觀要素中,使用者無疑成為最具有影響力和最值得關(guān)注的景觀要素之一。他的影響力集中體現(xiàn)在:他是動態(tài)景觀環(huán)境的動態(tài)性參與者和景觀感受的直接受益者。無論是設(shè)計者還是管理者,在這個意義上,都是缺少發(fā)言權(quán)的[7]。他們只是靜態(tài)的設(shè)計和決策這一景觀環(huán)境的狀態(tài),而參與運動過程的動態(tài)性主體要素,就是唯一的道路使用者,即動態(tài)的觀賞者。因此,對于道路景觀的動態(tài)性本質(zhì)特征,也只有使用者是可以感知和評判的。在道路景觀環(huán)境中,使用者是運動著的,是具備速度條件的,因此對于景觀的要求,相應(yīng)的也會有所不同。這種特殊的景觀要求,對于景觀環(huán)境會產(chǎn)生直接的影響,提出了更多層面的要求。

3.綠視率在城市道路綠地設(shè)計中的應(yīng)用

城市道路綠地是自然環(huán)境和人工構(gòu)造物的結(jié)合體,也是實現(xiàn)環(huán)境再造和環(huán)境心理研究的重要載體,健康的城市道路環(huán)境體系會為道路使用者帶來審美情趣和駕駛愉悅等諸多積極的影響。研究城市道路綠視率的影響因素和形成機制,對于城市道路綠地建設(shè)向更高的水平發(fā)展具有理論的指導(dǎo)意義。

“道路綠視率”概念的提出,為城市道路綠化質(zhì)量的優(yōu)劣提供了一個全新的衡量角度,為城市景觀綠化的設(shè)計提供了一條新的思路,真正地實現(xiàn)了道路綠地設(shè)計中“以人為本”的設(shè)計理念,具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。

“道路綠視率”之所以越來越受到城市領(lǐng)導(dǎo)者和城市綠地工作者的重視,主要有以下原因:首先,城市道路綠地的風(fēng)貌直接關(guān)系到城市形象工程建設(shè),并能為城市和區(qū)域發(fā)展帶來直接或間接的經(jīng)濟效益;其次,由于城市道路綠地環(huán)境的特殊性和用地的局限性,有必要考慮城市道路綠地設(shè)計的綠視率指標,在有限空間內(nèi)最大程度改善城市道路綠地風(fēng)貌;最后,伴隨公眾參與機制的發(fā)展,人自身的需求和感知越來越受到綠地規(guī)劃者的重視。

雖然“提高城市道路綠視率”已在全社會達成了高度的共識,但是就如何在城市道路綠地設(shè)計中提高綠視率指標目前還沒有比較全面的分析和研究,往往是各抒己見,各個城市提高綠視率的方法也不盡相同。

就沈陽市而言,基于城市道路綠化設(shè)計的現(xiàn)狀,提高綠視率,可以從以下三方面著手:

(1)合理配置常綠針葉植物的比例,保證冬季視綠體驗。沈陽市作為典型的北方城市,分明的四季景觀是城市景觀最鮮明的特征。按季節(jié)劃分,每年的4月初至11月末,即春、夏、秋三季,城市道路綠地中的植物可以展現(xiàn)花團錦簇、枝繁葉茂、色彩繽紛的景象。而進入冬季,即每年的12月至次年的3月,植物處于休眠期,綠視率幾乎無從談起。因此,在道路綠地的設(shè)計中,常綠植物的比重不應(yīng)低于30%,適生的植物品種有很多種,例如油松、云冷杉、沈陽檜、丹東檜、圓柏、側(cè)柏及沙地柏等。

(2)優(yōu)化道路綠地植物配置,豐富空間結(jié)構(gòu)。作為老工業(yè)城市,沈陽市的城市道路規(guī)劃更多的是基于滿足交通功能,而且隨著城市的擴容,道路綠地的面積更為有限。大多的城市道路綠地只能保證行道樹的栽植空間,道側(cè)綠地少之甚少。只有和平大街、北陵大街和萬柳塘路等少數(shù)的幾條城市主干道,能夠維持道路建設(shè)初期的綠化效果。面對這一現(xiàn)狀,這就要求道路綠地設(shè)計中,應(yīng)利用有限的綠地空間,抓住視綠范圍,從林下空間入手,由高到低、由遠及近的使用植物材料,植物類別包括草坪、地被植物、花灌木、亞喬木和大喬木,綠景空間包括前景空間、中景空間、主景空間和背景空間。不同空間的處理,可根據(jù)綠地范圍調(diào)整比例和尺度。

(3)強化垂直綠化和立體綠化。城市交通系統(tǒng)隨著城市的發(fā)展日趨完善和通暢,城市道路已經(jīng)不是簡單的路的概念,更多的高架橋梁構(gòu)成了立體交通空間。道路通行視線內(nèi)出現(xiàn)了越來越多的鋼筋構(gòu)筑物,廣泛開展立體綠化和垂直綠化,是提升城市道路綠視率直接有效的舉措?？蓪嵤┑霓k法一是在構(gòu)筑物基部栽植攀援植物,通過綠色植物的生長特性,向上生長覆綠;二是利用構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu),懸掛種植器皿,在其中栽植植物。

[1]文國瑋.城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001:5.

[2]中華人民共和國行業(yè)標準CJJ 75—97.城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范[S].

[3]許沖勇,翁殊斐,吳文松.城市道路綠地景觀[M].烏魯木齊:新疆科學(xué)技術(shù)出版社,2005:32.

[4]李敏.現(xiàn)代城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002:75.

[5]方咸孚,李海濤.居民區(qū)的綠化模式[M].天津:天津大學(xué)出版社,2001:207.

[6]鄧小軍.綠化率綠地率綠視率[J].廣角鏡,2002(6):75-78.

[7]林萬明.高速公路的空間環(huán)境與景觀設(shè)計[J].中國園林, 2003(3):65-66.

【責(zé)任編輯 張明霞】

Application of Green Looking Ratio in Urban Road Greenland Design

ZHAO Sheng2hua1,L IANG Qu2yang1,ZHOU Xiao2dan1,SU Bao2ling2
(1.A rktree Landscape Design Co.Ltd,Shenyang 110013,China;2.College of Biological and Environmental Engineering,Shenyang University,Shenyang 110044,China)

The definition of urban road greenland and its role in the city are analyzed.Based on green looking ratio and associated theory,the basic characteristics of green looking ratio is discussed.In combination w ith urban road greenland design in Shenyang,the application of green looking ratio in actual work view of urban road greenland design including evergreen conifers, op timization greenland plant,enhancement vertical greening and dimensional greening is put forward.

urban road greenland;design conception;green looking ratio

U 412

A

100823863(2011)0220073204

2010-05-21

趙生華(1976-),男(錫伯族),遼寧營口人,遼寧北方國際景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司工程師。