基于綠色物流的低碳運(yùn)輸問題研究①

河北北方學(xué)院經(jīng)管學(xué)院 孫明輝

河北常山生化藥業(yè)公司 劉繼來

低碳經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與發(fā)展離不開綠色物流的支撐，在物流業(yè)中，交通運(yùn)輸不但是核心環(huán)節(jié)，同時也占據(jù)了能源消耗和二氧化碳排放的絕對比重。

1 綠色物流的定義

1.1 綠色物流概念

綠色物流又稱環(huán)保物流(Environmental Logistics),指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督,有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。

1.2 綠色物流特點(diǎn)

(1)傳統(tǒng)物流活動主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的贏利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等,這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益，往往以破換環(huán)境和生態(tài)為代價。而綠色物流除追求上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性又有社會屬性的目標(biāo)。

(2)綠色物流是循環(huán)型物流，強(qiáng)調(diào)在物流系統(tǒng)中構(gòu)建逆向物流體系，以解決某些失去了明顯使用價值而還存在潛在的使用價值的“廢棄物”例如邊角料、被消費(fèi)后的產(chǎn)品以及包裝材料等的回收再利用問題，有效抑制其當(dāng)作廢棄物被拋棄使用后，無序流向環(huán)境而造成環(huán)境被破壞的問題，即綠色物流體系強(qiáng)調(diào)把傳統(tǒng)中由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開放式物流體系，改進(jìn)成為“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉循環(huán)物質(zhì)系統(tǒng)。

(3)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展物流，強(qiáng)調(diào)發(fā)展綠色物流必須綜合考慮物流、環(huán)境、資源、經(jīng)濟(jì)等因素，形成與這些因素相依存、相共生、可持續(xù)發(fā)展的物流發(fā)展模式。

2 綠色物流與運(yùn)輸

2.1 傳統(tǒng)運(yùn)輸對綠色物流的影響

物流是對資源從原產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的有關(guān)選址、移動和存儲業(yè)務(wù)進(jìn)行的優(yōu)化過程。其實(shí)質(zhì)是貨物的有效流動，這正是運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。因此，可以說物流最主要的功能就是運(yùn)輸。因此在物流體系運(yùn)行過程中對運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)綠色物流的重要保障，其主要表現(xiàn)在：

2.1.1 傳統(tǒng)運(yùn)輸對環(huán)境的影響

(1)運(yùn)輸離不開交通工具，交通工具的使用提高了運(yùn)輸效率，但也造成了環(huán)境的污染，主要表現(xiàn)在三方面。一方面是交通工具排放的尾氣對大氣的污染，據(jù)統(tǒng)計交通運(yùn)輸排放的污染氣體如一氧化碳、鉛、氮氧化合物等占污染氣體排放總量的65%以上；一方面是交通工具使用過程中產(chǎn)生的噪音，噪音污染的來源是多方面的，如汽車的發(fā)動機(jī)、喇叭、啟動、剎車時輪胎與地面的摩擦聲，輪船、火車的汽笛，飛機(jī)起降產(chǎn)生的巨大噪音等，對附近人民群眾的生活、學(xué)習(xí)、工作都造成了不同程度的噪音污然；最后，交通工具的廢舊殼體、廢棄油料的滲漏等會對附近的土壤水質(zhì)造成污染。

(2)運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧硪部赡艽嬖趯Νh(huán)境污染的隱患、例如貨物在裝卸過程中產(chǎn)生的廢棄物堆積；運(yùn)輸易燃、易爆、有毒有害等危險原材料或產(chǎn)品時可能引起的爆炸、泄露等事故，都會對環(huán)境造成很大的影響。

2.1.2 傳統(tǒng)運(yùn)輸消耗能源現(xiàn)狀

(1)以目前來看，絕大多數(shù)交通工具的使用是以煤、石油等能源的大量消耗為依托的。有數(shù)據(jù)顯示2005年全世界能源消耗中交通運(yùn)輸占26%。也有數(shù)據(jù)顯示，能耗成本已經(jīng)占據(jù)運(yùn)輸物流企業(yè)總成本的40%，甚至更高，運(yùn)輸高能耗成了物流業(yè)的一塊傷疤；

(2)由于道路、天氣、駕駛員操作不當(dāng)?shù)仍蛟斐山煌üぞ哳l繁的維修、清洗也是燃料、人力、水利能源的浪費(fèi)；

(3)粗放和低效率的運(yùn)輸模式,造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。主要表現(xiàn)為組織化程度低、分散程度高、貨物運(yùn)輸還基本處于單車單干的原始狀態(tài)，運(yùn)輸信息不暢、空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍,各種運(yùn)輸方式銜接不暢等。

2.2 低碳運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

低碳運(yùn)輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，其核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱?，改善交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運(yùn)輸系統(tǒng)最終減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的高碳能源的高強(qiáng)度消耗。

2.3 低碳運(yùn)輸與綠色物流

要實(shí)現(xiàn)綠色物流就必須從運(yùn)輸入手，通過對運(yùn)輸方式的改變達(dá)到節(jié)能減排、減低污染，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，才能使整個物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“綠色”目標(biāo)，這不僅有利于社會發(fā)展，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢和要求。

3 實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)耐緩?/h2>

3.1 加強(qiáng)政策引導(dǎo)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持力度

(1)低碳運(yùn)輸?shù)钠鸩脚c發(fā)展離不開政策引導(dǎo)與相關(guān)部門的推動。低碳運(yùn)輸是一個體系化的概念與國民經(jīng)濟(jì)的各個方面息息相關(guān)，無論是交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營，還是交通工具的生產(chǎn)、使用、維護(hù)，乃至相關(guān)制度和技術(shù)保障措施，人們的出行方式或運(yùn)輸模式等，都需以“綠色”為理念的政策指引和扶持。尤其是在低碳運(yùn)輸?shù)钠鸩诫A段，缺乏政策扶植的低碳型運(yùn)輸企業(yè)往往不具備成本和效率優(yōu)勢(如一次性節(jié)能技術(shù)改造投入和限速運(yùn)輸模式等)，導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型動力不足。2010年5月14日，交通運(yùn)輸部啟動了全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動。此次專項(xiàng)行動以“車、船、路、港”千家交通運(yùn)輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排工作，是推動低碳運(yùn)輸發(fā)展的一次良好實(shí)踐。

(2)低碳運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)投入方面需要政府投資帶動民間投資。在新型物流園區(qū)建設(shè)、交通管理系統(tǒng)升級改造以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，政府投資的帶動及示范作用尤為重要。此外，國有大中型運(yùn)輸企業(yè)作為運(yùn)輸行業(yè)的核心和骨干應(yīng)積極向低碳運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，并在領(lǐng)導(dǎo)低碳技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化方面成為運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)跑者。

3.2 加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)對于產(chǎn)業(yè)、資金、人力高度聚集的地區(qū)周邊加強(qiáng)對公路、鐵路、流域，航線等運(yùn)輸?shù)缆饭芾?，避免擁擠或障礙路段，減少阻塞?？山档陀纱水a(chǎn)生的交通等待時間，減少能源消耗，降低對環(huán)境的污染。

(2) 本著可持續(xù)發(fā)展的原則，加強(qiáng)對鐵路、公路、流域的綜合規(guī)劃，加強(qiáng)對未來物流量變化的預(yù)測，使交通道路不僅能適應(yīng)現(xiàn)階段物流運(yùn)輸需求、還能適應(yīng)未來幾十年物流運(yùn)輸、城市發(fā)展、人口增加、氣候變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的需求，避免重復(fù)規(guī)劃，重復(fù)改造帶來的資源浪費(fèi)。

(3)在遵循上述原則的情況下，對現(xiàn)有不適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的交通要道進(jìn)行擴(kuò)建、改造，建立起與交通工具增長相協(xié)調(diào)的運(yùn)輸線路。

(4)加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)信息化，以提高運(yùn)作效率，如通過物聯(lián)網(wǎng)收集道路信息、車輛數(shù)據(jù)，及時傳遞給駕駛員，使其避開擁擠或障礙路段，保證運(yùn)輸?shù)臅惩?，同時也有助于提高道路網(wǎng)絡(luò)的暢通能力，減少阻塞、減輕尾氣排放造成的環(huán)境污染等。

3.3 降低在途運(yùn)輸耗能

3.3.1 加強(qiáng)對運(yùn)輸工具的改進(jìn)

(1)對車型、零部件、傳動系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，使其盡可能降低各種阻力、減少燃料消耗成本。如2010年中海集運(yùn)針對船舶實(shí)際情況，運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，從而減少船體阻力，僅此一項(xiàng)該公司每年可節(jié)約燃油11500噸。(2)提高清潔能源型汽車運(yùn)輸能力。目前雖有一些利用清潔型能源汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)睦?，但被其運(yùn)輸距離短，技術(shù)要求高，成本高等條件束縛，還不能被普遍采納和應(yīng)用，因此加快清潔能源運(yùn)輸工具的研發(fā)，提高運(yùn)輸能力，降低對石化燃料的消耗和依賴。

3.3.2 減少運(yùn)輸工具的在途時間

除上述由于道路擁擠、路面不平等原因延長了運(yùn)輸工具的在途時間外還有一些原因延長了運(yùn)輸工具的在途時間。(1)在物流信息化程度不斷提升的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率,減少空駛率，盡可能實(shí)現(xiàn)共同配載,避免無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,促進(jìn)運(yùn)輸管理合理化。(2)運(yùn)用線性規(guī)劃模型及排隊(duì)論理論，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低重復(fù)路線率，使路線趨于合理化。(3)對物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃，加強(qiáng)倉儲設(shè)施的建設(shè)。使節(jié)點(diǎn)布局及倉儲能力適應(yīng)相應(yīng)的運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸工具的在途等待時間。美國萬絡(luò)(Con-way)運(yùn)輸公司的成功案例可以提供很好的借鑒。該公司從2006年開始對8400部車的車隊(duì)采用美國環(huán)境保護(hù)署的智能交通計劃，運(yùn)用一系列措施，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計，每天減少12.4000萬英里運(yùn)營里程，收益明顯。

3.3.3 改善運(yùn)輸組織模式、發(fā)展聯(lián)合一貫制運(yùn)輸

充分發(fā)揮海、陸、空各種運(yùn)輸工具的優(yōu)點(diǎn)，對多種運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)的選擇和聯(lián)合，從而優(yōu)化運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，可降低運(yùn)輸成本，使能耗、環(huán)境污染最小化。

3.3.4 大力發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸

公路運(yùn)輸耗能排在各種運(yùn)輸方式首位，鐵路運(yùn)輸是最節(jié)能的。據(jù)測算，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9:3:18.6，因此大力發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸，通過加快列車運(yùn)行速度、完善鐵路硬件設(shè)施,降低鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀?，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展,是節(jié)能減排的重要途徑。

3.4 加強(qiáng)人力資源管理

3.4.1 駕駛員培訓(xùn)

對駕駛員的培訓(xùn)主要從兩方面入手，一方面進(jìn)行安全培訓(xùn)，安全培訓(xùn)是一個老生常談的問題，與鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸不同，公路運(yùn)輸工具操作起來相對簡單，因此駕駛員準(zhǔn)入門檻比較低，公路交通事故率以我國為例總是居高不下，疲勞駕駛、醉駕事故時有發(fā)生，因此要提高駕駛員的準(zhǔn)入門檻，建立嚴(yán)格的獎罰制度，如對于安全行駛5000小時的駕駛員要給予獎勵而對于未達(dá)到安全行駛要求的駕駛員給予嚴(yán)厲懲罰。由此降低事故發(fā)生率；一方面提高操作技能培訓(xùn)，通過對駕駛員操作技能培訓(xùn)，適當(dāng)?shù)牟僮骺商岣呷加托剩档陀秃某杀?，如法國斯堪尼亞集團(tuán)下屬的斯堪尼亞培訓(xùn)學(xué)院專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員可以提高10%～15%的燃油效率。這相當(dāng)于每行駛20萬公里二氧化碳排放可減少19噸。同時，謹(jǐn)慎駕駛還可減少車輛維修、損壞以及保養(yǎng)的費(fèi)用，降低額外能源消耗和碳排量增加。

3.4.2 物流復(fù)合型人才培養(yǎng)

近些年物流行業(yè)迅速發(fā)展，而物流專業(yè)人才的培養(yǎng)相對滯后于整個行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員要么是雖在實(shí)踐中積累了一些物流操作、管理經(jīng)驗(yàn)，但未經(jīng)過專門學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的人員，這些人員文化水平較低，知識結(jié)構(gòu)相對單一，對現(xiàn)代物流管理知識缺乏、對物流管理軟件如條形碼技術(shù)、MRP、ERP等的操作具有困難；要么是一些剛出校門空有一些操作和管理的理論知識，而對如何應(yīng)用于實(shí)踐還缺乏經(jīng)驗(yàn)。這就造成了物流管理信息化水平偏低、管理體系混亂、運(yùn)輸決策不當(dāng)?shù)葐栴}，增加了運(yùn)輸耗能，因此亟需培養(yǎng)一批既具有較為全面的物流操作和管理知識，又具有實(shí)際操作管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全方位管控、優(yōu)化和提升的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。

[1]王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實(shí)現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時代,2010,(14) .

[2]于一秀,邱燦華.中國低碳物流問題研究[J].廣西財經(jīng)學(xué)院學(xué)報,2010,(5).