低碳旅游研究現(xiàn)狀與展望

胡堅(jiān)強(qiáng) 單文君 厲 亮

（1.浙江樹人大學(xué)管理學(xué)院,浙江杭州310015；2.臨安市林業(yè)局,浙江臨安311311）

當(dāng)全球變暖、環(huán)境污染、能源危機(jī)成為人們街頭巷尾熱議的詞匯時(shí),節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)逐漸上升為全球性問題并登上國際政治舞臺。在這樣的時(shí)代背景下,中國作為負(fù)責(zé)任國家毅然做出到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％的承諾。作為屆時(shí)增加值占GDP6％、成為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)①的旅游業(yè)注定應(yīng)承擔(dān)起必要的減排責(zé)任。分析其主要因素有三個(gè)：第一,旅游業(yè)本身是低碳產(chǎn)業(yè),在應(yīng)對氣候變化、節(jié)能減排中有著先天優(yōu)勢。據(jù)世界旅游組織統(tǒng)計(jì),2008年旅游發(fā)展中的二氧化碳排放量僅占人類活動(dòng)所有二氧化碳排放量的4.9％。②第二,森林、濕地、海洋既是推行碳匯機(jī)制的主要載體,又是旅游業(yè)中重要的自然旅游資源,可見旅游業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展與碳匯體的開發(fā)保護(hù)是相輔相成的。第三,旅游業(yè)是窗口行業(yè),有助于推動(dòng)低碳教育、傳播低碳理念,并向世界有效展示我國在低碳行動(dòng)的努力和成效。[1]

盡管旅游業(yè)被譽(yù)為低碳產(chǎn)業(yè),但對氣候變化和能源耗費(fèi)仍有一定的影響,其中占旅游業(yè)碳排量絕大部分的交通和住宿業(yè),在節(jié)能減排上具有較大的空間。據(jù)世界旅游組織預(yù)測,我國到2020年將成為世界最大的旅游目的地國家和世界第四大客源國,若仍按照傳統(tǒng)的生態(tài)旅游方式運(yùn)作,必將產(chǎn)生較多弊端。而低碳旅游比生態(tài)旅游具有更為豐富而明確的內(nèi)涵,是旅游業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的必然選擇。

一、國外低碳旅游理論研究

上世紀(jì) 90年代后期,伴隨著能源危機(jī)、環(huán)境污染、生態(tài)旅游等時(shí)代主題,國外低碳旅游理論研究逐漸興起。

1.碳排量計(jì)算。國外有關(guān)低碳旅游的研究主要集中于碳排量的計(jì)算,涉及包括國際/國內(nèi)旅行航空、游艇、旅游食品生產(chǎn)與銷售、住宿業(yè)、休閑活動(dòng)以及旅游者個(gè)人碳足跡等旅游相關(guān)領(lǐng)域。

And reas Schafera＆David G.V icto r（1999）設(shè)計(jì)了用于計(jì)算國內(nèi)和國際旅行交通碳排量模型,并計(jì)算出各類旅行交通工具的碳排放量,認(rèn)為在工業(yè)化地區(qū),飛機(jī)和高鐵已成為出行的主要方式,自駕車旅行將在2050年呈下降趨勢,若沒有任何政策干擾,到2020年,旅行交通的碳排放量將止?jié)q回穩(wěn)；但在發(fā)展中國家,自駕車旅行仍不斷上升,屆時(shí)將成為所有旅行交通工具中最主要的二氧化碳排放源。當(dāng)然,就目前而言,占碳排量最大的仍屬航空業(yè)。Inga J.Sm ith＆C raig J.Rodger（2009）精確地計(jì)算出2005年以新西蘭為旅行目的地及以新西蘭為旅游客源地的國際航空碳排量,并指出,目前新西蘭國內(nèi)任何一個(gè)碳中和策略都無法達(dá)到預(yù)期目的,因此,國際組織依舊面臨著碳匯的巨大挑戰(zhàn)。[3]除飛機(jī)外,游艇也成為新西蘭的重要旅行交通工具,O liver J.A.How itt,V incent G.N.Revo l,Inga J.Sm ith＆Craig J.Rodger（2010）運(yùn)用基于行為的自下而上測量模型來計(jì)算游艇往返新西蘭的碳排放總量,研究還發(fā)現(xiàn)當(dāng)對碳定價(jià)影響進(jìn)行分析時(shí),國際游艇旅行需求量相對于國際航空旅行需求量會有更為明顯的下降趨勢。[4]某些食品比其他產(chǎn)品會制造出更多的溫室氣體排放量,因此,在旅游相關(guān)領(lǐng)域控制其使用量將對氣候變遷產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。Stefan G?ssling,B rian Garrod,Carlo Aall,John H ille＆Pau l Peeters認(rèn)為對旅游業(yè)中的食品進(jìn)行管理可以減少旅游業(yè)的碳足跡。[5]

如果說以上學(xué)者是對旅游業(yè)單個(gè)領(lǐng)域碳排放量的研究,那么以下學(xué)者則綜合考慮了旅游者完成一次旅行所涉及的各個(gè)方面。Susanne Becken ＆M urray Patterson（2006）綜合考慮了交通、住宿以及旅游者的休閑活動(dòng)這三大領(lǐng)域,分別應(yīng)用自下而上和自上而下模型來測算新西蘭國內(nèi)旅游者和入境旅游者的碳排放總量,并比較了兩個(gè)模型的優(yōu)缺點(diǎn),為后續(xù)研究提供了一定的借鑒意義。[6]而Nae-W en Kuo＆Pei-Hun Chen（2009）則運(yùn)用生命循環(huán)理論,計(jì)算出每位旅游者每次赴臺灣澎湖列島旅游所排放的各類雜物,研究發(fā)現(xiàn),飛機(jī)是所有旅游交通中能源耗費(fèi)和碳排量最大的,因此政府應(yīng)想辦法提高游客在澎湖列島的逗留時(shí)間、減少其往來澎湖列島的次數(shù)以降低每人次旅游碳排量。[7]

2.其他相關(guān)研究。國外其他有關(guān)低碳旅游的研究還包括碳補(bǔ)償策略的探討、國際性政策對旅游業(yè)碳排放量的影響等內(nèi)容。

Susanne Becken（2004）通過問卷調(diào)查分別采訪了旅游者和旅游業(yè)專家對旅游業(yè)碳排量的看法以及相應(yīng)的碳補(bǔ)償措施,調(diào)查顯示,大約近一半的旅游者認(rèn)為氣候變化與旅游有關(guān),而愿意植樹的居然有48％,當(dāng)然他們認(rèn)為植樹的利處有很多,并不僅僅是碳吸收這一項(xiàng)功能。而旅游業(yè)專家們認(rèn)為氣候的改變會對旅游業(yè)造成潛在的威脅,但不同意旅游業(yè)的石化能源消費(fèi)以及隨之而產(chǎn)生的二氧化碳排放是造成氣候變化的主要原因這一說法。[8]征收碳稅常常被認(rèn)為是降低碳排量的有效方法,但 R ichard S.J.Tol（2007）的研究卻得出碳稅對于旅行行為的影響很小,他認(rèn)為一旦征收碳稅,遠(yuǎn)程旅游目的地和跨大洲旅游目的的游客量會大幅度減少,但其他中程旅游目的地人數(shù)則會增加?！皻W美航空開放協(xié)議”（EU-US Open Skies Agreem ent）已于2008年3月正式實(shí)施。Karen M ayor,R ichard S.J.To l（2008）調(diào)查從美國到歐洲的旅游人數(shù)變化以及相應(yīng)的二氧化碳排量變化,發(fā)現(xiàn)從美國到歐洲的航空乘客人數(shù)會隨著機(jī)票價(jià)格的大幅下降而出現(xiàn)大于1％～14％的增加,但這種增加并不會引起碳排放總量的增加,因?yàn)榈匠龤W洲外的其他目的地的人數(shù)會相應(yīng)大幅下降。[9]Stefan G?ssling,John B roderick,Pau l Upham,Jean-Pau l Ceron,Ghislain Dubois（2007）探討了相關(guān)組織提出的用于補(bǔ)償溫室氣體排放的碳補(bǔ)償/碳抵消策略,認(rèn)為這些策略在計(jì)算碳排放量、補(bǔ)償措施、價(jià)格水平、公司結(jié)構(gòu)以及評估過程等方面有著明顯的不同,并進(jìn)而研究了這些碳補(bǔ)償策略的有效性和可信性。[10]

表1 國外低碳旅游研究分類

二、國內(nèi)低碳旅游理論研究

國內(nèi)的相關(guān)研究大部分聚焦于概念解析、實(shí)現(xiàn)路徑、低碳城市/低碳景區(qū)建設(shè)等定性研究層面。受國外研究影響,近年來,有關(guān)碳排量的定量研究也與日俱增。

1.低碳旅游概念解析。低碳旅游緣起于后工業(yè)時(shí)代,尚屬于一個(gè)全新的概念。劉嘯（2009）認(rèn)為低碳旅游是借用低碳經(jīng)濟(jì)的理念,在旅游過程中通過食住行游購?qiáng)实拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)來體現(xiàn)節(jié)約能源、降低污染的理念,以行動(dòng)來詮釋和諧社會、節(jié)約社會和文明社會的建設(shè)目標(biāo)。[11]該概念認(rèn)為旅游六要素應(yīng)相輔相成,共同致力于節(jié)能減排,以實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染的綠色旅游?？梢?低碳旅游與生態(tài)旅游在旅游目的地、旅游規(guī)模、旅游內(nèi)涵上是完全不一樣的,[12]發(fā)展低碳旅游可以明確努力方向、彌補(bǔ)生態(tài)旅游在旅游對象、旅游者、旅游過程上模糊不清的不足。[13]在談到具體的節(jié)能減排上,蔡萌、汪宇明（2010）給出了更為清晰的定義：低碳旅游是指在旅游發(fā)展過程中,通過運(yùn)用低碳技術(shù)、推行碳匯機(jī)制和倡導(dǎo)低碳旅游消費(fèi)方式,以獲得更高的旅游體驗(yàn)質(zhì)量和更大的旅游經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益的一種可持續(xù)旅游發(fā)展新方式。[14]因此,低碳旅游是在保證旅游者旅游質(zhì)量不降低甚至提高的前提下,實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)增長與旅游業(yè)碳排放脫鉤這一目標(biāo)的新型旅游方式和管理理念。[15]為什么低碳旅游能使旅游質(zhì)量不降反增？周永博、沙潤（2010）認(rèn)為低碳旅游是人類面對氣候變化尋求旅游活動(dòng)方式和旅游產(chǎn)業(yè)形式創(chuàng)新的結(jié)果,將催生出以低碳體驗(yàn)為基本吸引物的全新旅游方式。[16]

綜上所述,筆者將低碳旅游定義為涉及旅游者、旅游目的地、旅游主管部門等多個(gè)主體,通過宣傳教育、技術(shù)改進(jìn)、機(jī)制設(shè)立等方式,實(shí)現(xiàn)旅游行為改變、旅游吸引物創(chuàng)新、管理方式轉(zhuǎn)變,最終達(dá)到旅游經(jīng)濟(jì)增長與旅游業(yè)碳排放脫鉤以及低能耗、低污染條件下的旅游業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的目的（見圖1）。

圖1 低碳旅游內(nèi)涵

2.低碳旅游的實(shí)現(xiàn)路徑。在考慮低碳旅游概念的基礎(chǔ)上,一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問題擺在了我們面前,即如何發(fā)展低碳旅游,實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的低碳化。

石培華、吳普（2010）[1]給出了旅游業(yè)應(yīng)對氣候變化及節(jié)能減排的基本思路：第一,狠抓重點(diǎn)環(huán)節(jié),加大節(jié)能減排力度；第二,規(guī)劃先行,從源頭趨利避害。而在具體的措施方面,王輝、宋麗、郭玲玲（2010）提出旅游活動(dòng)的細(xì)節(jié)約束、開展碳補(bǔ)償活動(dòng)以及加強(qiáng)低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是目前我國旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化的有效措施。[17]蔡萌、汪宇明（2010）則在前者的基礎(chǔ)上增加了營造低碳吸引物（設(shè)計(jì)低碳旅游產(chǎn)品）、培育碳匯旅游體驗(yàn)環(huán)境兩項(xiàng)措施,認(rèn)為這幾項(xiàng)是旅游業(yè)響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的具體行動(dòng),為生態(tài)文明新時(shí)代背景下的可持續(xù)旅游發(fā)展方式提供了新的發(fā)展指向。[14]當(dāng)然,為了合理控制、分擔(dān)或轉(zhuǎn)移低碳旅游體驗(yàn)的內(nèi)部成本,低碳旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)、低碳旅游制度安排、低碳旅游觀念培養(yǎng)三者必須緊密結(jié)合起來。[16]此外,廖忠明、王國權(quán)、盧志紅、劉良源（2010）提出了“最佳低碳旅游運(yùn)營模式”,即：因地制宜發(fā)展低碳旅游業(yè)；做好內(nèi)合外聯(lián),產(chǎn)業(yè)共興,走規(guī)?；?、集約化經(jīng)營之路；積極發(fā)揮旅游業(yè)的帶動(dòng)功能；政府制定實(shí)施低碳化激勵(lì)政策。[12]

3.低碳旅游城市及旅游景區(qū)的建設(shè)。除了以上從宏觀方面提出的低碳旅游實(shí)現(xiàn)路徑外,相關(guān)學(xué)者還就某個(gè)具體城市及景區(qū)給出了完整的低碳旅游建設(shè)方案。

在低碳景區(qū)建設(shè)方面,劉嘯（2010）在其《低碳旅游——北京郊區(qū)旅游未來發(fā)展的新模式》一文中勾勒出低碳旅游區(qū)建設(shè)的理想方案,該方案在選址、用地規(guī)模、規(guī)劃布局、建筑規(guī)模、材料選擇方面均給出了合理的建議,并提出在交通和行走、建筑、飲水、食用物品、取暖和煮食、娛樂旅游、垃圾處理等七個(gè)方面的低碳化方案。王輝、宋麗、郭玲玲（2010）則以大連為例,在對島嶼情況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,對大連海島低碳旅游的發(fā)展提出一系列建議,包括采取碳補(bǔ)償活動(dòng)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容。[17]

在低碳城市建設(shè)方面,黃文勝（2009）依據(jù)臺灣坪林低碳旅游景區(qū)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),提出創(chuàng)建低碳旅游景區(qū),推廣低碳旅游理念,實(shí)踐低碳旅游行為,為創(chuàng)建低碳城市打好基礎(chǔ)。[18]俞棋文（2010）則研究了具有上海特色的低碳旅游開發(fā)模式。[19]而蔡萌、汪宇明（2010）指出低碳旅游城市應(yīng)基于“減排、微排、中和”的技術(shù)經(jīng)濟(jì)原理,在充分揭示和認(rèn)知城市“碳源、碳匯、碳流”機(jī)理和現(xiàn)狀的前提條件下,按照“低能耗、低污染、低排放與高效能、高效率、高效益”的“三低三高”要求,全面改造和提升旅游城市的旅游業(yè)能級和質(zhì)量水平,促進(jìn)城市成為生態(tài)宜居、產(chǎn)品供給低碳化與體驗(yàn)環(huán)境暢爽。[14]

4.碳排放量研究。受國外研究影響,近幾年,國內(nèi)也逐漸興起碳排量的研究。

侯文亮（2010）列舉了包括UNW TO測算法、CDM基準(zhǔn)線法、Kaya公式等國外有關(guān)碳排放量的計(jì)算模型,并比較了各測量模型的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。[15]羅芬、鐘永德、王懷採（2010）認(rèn)為旅游是旅游經(jīng)營部門從旅游客源地到旅游目的地再回到旅游客源地的過程中為旅游者提供的一種服務(wù)性產(chǎn)品,所以同樣也適用于用產(chǎn)品生命周期評價(jià)理論或投入—產(chǎn)出理論對國內(nèi)旅游碳足跡進(jìn)行研究。[20]

三、國內(nèi)外低碳旅游研究比較

2009年12月國家正式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》,提出“倡導(dǎo)低碳旅游方式”。在此契機(jī)下,國內(nèi)低碳旅游理論研究呈大幅度上升趨勢。國內(nèi)相關(guān)研究興起時(shí)間比國外晚了約十年,這與本國旅游業(yè)的發(fā)展起步較晚、觀念體制等方面的特殊性有著必然的聯(lián)系,因此斷然比較國內(nèi)與國外理論研究孰好孰壞也許有失公允。筆者在此僅總結(jié)國內(nèi)外低碳旅游理論研究異同點(diǎn),以求同存異,為后續(xù)研究提供一定的思路。

1.國外偏重定量研究,國內(nèi)聚焦定性分析。這種狀況是旅游類研究的普遍特點(diǎn)。國外大部分有關(guān)低碳旅游的理論研究基本都采用建立模型—提出假設(shè)—數(shù)據(jù)驗(yàn)證—得出結(jié)論這一研究范式,即使單純研究某一節(jié)能減排策略,也大都用定量分析的方法。相比之下,國內(nèi)研究仍集中在概念解析、對策措施、開發(fā)模式等定性研究層面,這正反映了我國低碳旅游理論研究仍處于初級階段這一特點(diǎn)。

2.國外偏好碳排量計(jì)算,國內(nèi)注重模型比對。通過碳排量的準(zhǔn)確計(jì)算,可以更有效地推動(dòng)相關(guān)行業(yè)和個(gè)人實(shí)行節(jié)能減排活動(dòng)。[2-7]研究發(fā)現(xiàn),國外學(xué)者注重碳排量模型構(gòu)建及計(jì)算,而國內(nèi)學(xué)者還停留在對國外模型的比較分析,缺少對國內(nèi)旅游相關(guān)行業(yè)及旅游者個(gè)人碳足跡測量。原因之一是發(fā)達(dá)國家或旅游業(yè)發(fā)達(dá)國家已建立旅游衛(wèi)星賬戶,能為研究者提供大量豐富而詳實(shí)的研究數(shù)據(jù),而國內(nèi)尚未建立旅游衛(wèi)星賬戶,因此要在現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中剝離出旅游業(yè)的能源消耗量十分困難。當(dāng)然,國內(nèi)學(xué)者也可以通過問卷調(diào)查或直接向各旅游相關(guān)單位索要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但這無疑大大增加了旅游研究難度。

3.國外以新西蘭、澳大利亞為研究實(shí)例,國內(nèi)以臺灣地區(qū)為研究實(shí)例。在案例研究上,多數(shù)國外學(xué)者以新西蘭、澳大利亞為例,國內(nèi)則以臺灣地區(qū)為例。盡管研究案例有偏差,卻反應(yīng)了一個(gè)共性,即研究對象大都為海島型地區(qū)。筆者認(rèn)為原因有二：第一,海島型地區(qū)因其旅游資源豐富獨(dú)特,往往成為旅游較發(fā)達(dá)地區(qū),因此,研究該類地區(qū)的低碳旅游更具典型性；第二,往來此類地區(qū)的交通相對簡單（一般為飛機(jī)或游艇）,休閑類旅游活動(dòng)較多,更易于測算碳排量。

四、國內(nèi)低碳旅游研究展望

通過國內(nèi)外低碳旅游研究對比,筆者認(rèn)為國內(nèi)后續(xù)研究可以從以下幾個(gè)方面展開：

1.旅游業(yè)碳排量研究。這是低碳旅游的基礎(chǔ)性工作。缺乏對旅游部門碳排量的清晰計(jì)量,如同無的放矢,后續(xù)工作就會有偏差,甚至是徒勞。旅游碳排量的計(jì)算內(nèi)容可以包括旅游業(yè)總碳排量、旅游業(yè)各部門碳排量、旅游者個(gè)人碳足跡、旅游業(yè)各部門碳成本比較等?；谖覈糜谓y(tǒng)計(jì)的現(xiàn)實(shí)國情,旅游碳排量計(jì)算需要耗費(fèi)更多的精力,但這具有現(xiàn)實(shí)意義,是值得的。

2.旅游業(yè)低碳技術(shù)研究。這是低碳旅游的關(guān)鍵性工作。理論的研究最終要指導(dǎo)實(shí)踐,旅游業(yè)是否能兌現(xiàn)低碳承諾,關(guān)鍵還是看技術(shù),技術(shù)應(yīng)具有操作性、可行性、能落地。在研究的過程中可以跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門,大力引入生態(tài)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、環(huán)境科學(xué)的相關(guān)理論,為旅游業(yè)低碳技術(shù)的開發(fā)提供有益思路。

3.旅游業(yè)碳機(jī)制研究。這是低碳旅游的必然性工作。通過建立一套適合我國國情的碳機(jī)制,促進(jìn)旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)、旅游者個(gè)人低碳行為的持續(xù)有效進(jìn)行；在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)我國碳機(jī)制與國際碳機(jī)制接軌,為我國在國際低碳問題上爭取更多話語權(quán)。

此外,在產(chǎn)業(yè)替代中的功能、在國際競爭中的力量等也可以作為我國低碳旅游研究的新課題。[21]

注釋：

①引自《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》（國發(fā)〔2009〕41號）和《國家旅游局關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的意見》（旅發(fā)〔2007〕51號）。

②世界旅游組織《氣候變化與旅游業(yè)：應(yīng)對全球挑戰(zhàn)》（2008）,轉(zhuǎn)引自蔡萌、汪宇明：《低碳旅游：一種新的旅游發(fā)展方式》（《旅游學(xué)刊》2010年第1期）。

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