李躍前方的三道坎

戰(zhàn)略創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，將是李躍和中國移動跨越移動互聯(lián)網(wǎng)時的三道坎。

中移動王建宙與李躍的關(guān)系，有點像聯(lián)想集團柳傳志與楊元慶的關(guān)系。從歷史看，少帥從戰(zhàn)略性的關(guān)鍵崗位，以卓越業(yè)績脫穎而出，由副手而接班，這時真正的考驗還在后面。新帥能不能在關(guān)系企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略全局的新挑戰(zhàn)面前，像老帥一樣，高瞻遠矚、創(chuàng)造性地解決問題，直接決定企業(yè)的旺勢。

中移動在向前發(fā)展，形勢喜人，但還要看到，前方的形勢也在變化。戰(zhàn)略創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，將是李躍和中移動跨越移動互聯(lián)網(wǎng)時的三道坎。中移動面對的問題，也是中國電信運營商普遍面對的問題。我們可以以小見大，借助李躍的視角，透視電信業(yè)向移動互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)型發(fā)展的前沿問題。戰(zhàn)略創(chuàng)新：運營商如何在移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中準確進行戰(zhàn)略定位

1、戰(zhàn)略失敗的風險

對于移動互聯(lián)網(wǎng)來說，戰(zhàn)略創(chuàng)新針對的現(xiàn)實問題，是運營商需要應(yīng)對在戰(zhàn)略定位方面存在的變數(shù)。如果沒有變數(shù)，戰(zhàn)略上就不需要創(chuàng)新。移動互聯(lián)網(wǎng)前方發(fā)展的變數(shù)大不大呢?

我們假設(shè)一種情況：在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程中，出現(xiàn)一塊占中移動整體市值1／4的業(yè)務(wù)，中移動沒有在戰(zhàn)略上把握住。這種情況將來會不會出現(xiàn)?我們讓歷史和數(shù)據(jù)來說明問題。

中移動的市值是1 885億美元(據(jù)2010年1月12日金融時報數(shù)據(jù)而騰訊市值接近400億美元，超過同期中國聯(lián)通的312億美元；此前的2009年12月11日，騰訊市值首次超越中國電信。這意味著，騰訊市值目前已達到中移動市值的1／4到1／5之間。

騰訊的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，是在電信運營商很少戰(zhàn)略察覺的情況下發(fā)展起來的。騰訊獲得的商業(yè)機會，也可以認為是運營商失去的戰(zhàn)略機會。

歷史上這種情況既然出現(xiàn)過，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中移動就不能絕對保證周圍不會左一個400億的大家伙、右一個200億的大家伙地出現(xiàn)。如果中移動自認為戰(zhàn)略設(shè)計得很周密，網(wǎng)羅了許多幾十億量級的新業(yè)務(wù)，但就是不能保證周圍有類似馬化騰、李彥宏的“胖大官”(龐大固埃，《巨人傳》中的巨型小孩，一泡尿就會引起教區(qū)洪水泛濫)，不斷生產(chǎn)出中國聯(lián)通級的業(yè)務(wù)、中國電信級的業(yè)務(wù)，對中移動來說，這就是戰(zhàn)略失敗。這種事情在電信時代不會發(fā)生，但在互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)生過，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代也可能發(fā)生。

這種失敗是不能通過收購騰訊、百度來事后彌補的。所以中移動需要通過戰(zhàn)略創(chuàng)新，提前防止大的漏洞，爭取戰(zhàn)略主動權(quán)。

2、通過戰(zhàn)略創(chuàng)新明晰戰(zhàn)略定位

對于中移動來說，戰(zhàn)略創(chuàng)新要解決當務(wù)之急，也就是運營商在移動互聯(lián)網(wǎng)中的戰(zhàn)略定位這一突出問題。

中國的電信運營商目前普遍存在在移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中戰(zhàn)略定位不準的問題。戰(zhàn)略定位不準是指，在百億以上規(guī)模的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)上，存在越位和缺位并存的現(xiàn)象，導致戰(zhàn)略錯位。

越位，表現(xiàn)為做了許多做不好、做不了、不該做的業(yè)務(wù)。具體來說，電信運營商深入移動互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)(不是指電信增值業(yè)務(wù))，第一是做不好的。做不好的根本原因，是體制機制不如民營企業(yè)靈活。第二是做不了，互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)朝生夕滅，大起大落，適合中小企業(yè)而不適合大企業(yè)。第三是不該做。運營商占據(jù)了更有活力的增值服務(wù)商的發(fā)展空間，在戰(zhàn)略上得不償失。

缺位，表現(xiàn)為有許多做得好，做得了，應(yīng)該做的業(yè)務(wù)進入不充分。具體來說，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)支撐層、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)支撐層這兩層業(yè)務(wù)，規(guī)模都不下千億，運營商進入不充分。前者是指移動操作系統(tǒng)、技術(shù)支撐平臺等；后者是指支付、信用、安全等業(yè)務(wù)。這兩層業(yè)務(wù)共同的特點，是為互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)提供服務(wù)，而不做互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)本身。它們是“坐收”型業(yè)務(wù)，比較適應(yīng)運營商體制不夠靈活，但信用好、可靠、實力強等特點。目前中移動在支付領(lǐng)域有失去機遇的危險，問題就出在戰(zhàn)略的保守上。

中移動進行戰(zhàn)略創(chuàng)新面對有利的機遇，一是主動辟出支撐層業(yè)務(wù)，利用產(chǎn)業(yè)融合機會進一步加大進入交叉性信息業(yè)的力度，二是積極主動與應(yīng)用支撐層業(yè)務(wù)(如騰訊等)建立分工協(xié)作關(guān)系，這是推動增值業(yè)務(wù)繁榮的關(guān)鍵。管理創(chuàng)新：運營商如何應(yīng)對從互聯(lián)網(wǎng)1，0時代向2，0時代轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)

管理創(chuàng)新是中移動的強項。李躍的專著《集中管理：電信企業(yè)管理創(chuàng)新之路》，對中移動的管理創(chuàng)新，進行了系統(tǒng)的總結(jié)，為人們理解中移動基于上一代技術(shù)革命形成的管理思路提供了重要線索。在中移動承前啟后的今天，重讀此書還不免要帶上一個新的問號：面對集中與分散相結(jié)合的云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)的下一代新挑戰(zhàn)，中移動在管理創(chuàng)新方面，還能有或需要有哪些新的發(fā)展?

李躍指出：中移動發(fā)展環(huán)境發(fā)生了巨大變化，一方面是全球化，另一方面則是網(wǎng)絡(luò)化，前者是企業(yè)的生產(chǎn)布局不再受到限制，后者則使運營商開始面臨更多的競爭對手。為了適應(yīng)這種環(huán)境的變化，中移動本身面臨從“移動通信專家”向“移動信息專家”轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

李躍管理理念的一個重要特點在于，高度重視技術(shù)進步對管理與服務(wù)模式創(chuàng)新的影響。這是理解問題的一條主線。中移動的管理和服務(wù)創(chuàng)新，應(yīng)以這條主線來貫穿，根據(jù)不同的技術(shù)進步的要求，確定不同的管理和服務(wù)模式。

集中式管理是工業(yè)社會管理的特征。從分散化管理，到集中化管理，這是管理的現(xiàn)代化過程。分散化管理是農(nóng)業(yè)社會管理的特征，中移動以往那種各自為政的管理，實際是管理不夠現(xiàn)代化的表現(xiàn)。集中化解決的是管理上克服小農(nóng)意識，以實現(xiàn)工業(yè)化的問題。

但這不是簡單重復工業(yè)化，而是利用了信息技術(shù)進步實現(xiàn)的集中化。李躍說：生產(chǎn)流水線的概念已經(jīng)不再局限于一個車間或者一個工廠，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用已經(jīng)使得跨區(qū)域甚至跨國界的“大流水線”成為現(xiàn)實，科學管理的思想也需要隨之更新，本人將這樣一個全新的時代稱為“后泰勒時代”。李躍進一步解釋：與“泰勒時代”只強調(diào)生產(chǎn)線的管理不同， “后泰勒時代”更強調(diào)在國際化資源配置的環(huán)境下，通過現(xiàn)代化流水線大生產(chǎn)，打破地域的界限，按照效率最高的原則，在全球范圍內(nèi)重新組織研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，從而實現(xiàn)每一個環(huán)節(jié)的最高效率，實現(xiàn)跨國界的企業(yè)流水線作業(yè)的整體效率提升。在技術(shù)進步的前提下，某些服務(wù)已經(jīng)能夠以標準化的手段表現(xiàn)出來，這使服務(wù)“產(chǎn)品”能夠?qū)崿F(xiàn)“流水線”式的標準化生產(chǎn)，從而實現(xiàn)低成本、大規(guī)模的復制和推廣。

李躍關(guān)于集中管理的論述中，反復出現(xiàn)這樣的字眼：低成本，大規(guī)模，大生產(chǎn)、流水線，規(guī)模經(jīng)濟。這些都是典型的工業(yè)化的經(jīng)濟特征。李躍搞信息化首要追求的效益，也是工業(yè)化的效益。從這個意義上說，李躍的信息化思想就點象周宏仁的主張：用工業(yè)化的方式搞信息化。中移動集中化的歷史使命，是以信息化手段實現(xiàn)工業(yè)化。完成這樣一種意義上的管理現(xiàn)代化。

如果說，集中化，主要是響應(yīng)全球化的挑戰(zhàn)。李躍通過網(wǎng)絡(luò)建設(shè)很好地解決了這方面的主要問題，中移動建立了世界～流的網(wǎng)絡(luò)、世界一流的集中式管理模式。那么，網(wǎng)絡(luò)化，也就是“運營商開始面臨更多的競爭對手”的問題(不是指建立集中網(wǎng)絡(luò)問題)，至少還是一個有待將來解決的問題。

仍然是從技術(shù)進步人手。如果說，互聯(lián)網(wǎng)1，0時代的特征，確實在相當大程度上體現(xiàn)了集中的特點，那么到了2，0時代——也就是云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，分布式計算、分散化增值業(yè)務(wù)模式將成為新特點， “運營商開始面臨更多的競爭對手”是不可避免的，移動信息專家必須具體適應(yīng)分布式計算的管理能力。面對這個新的挑戰(zhàn)，如何看待集中管理呢?

在一個分散化的時代，集中管理仍然是有價值的。但在云計算時代，集中管理是統(tǒng)分結(jié)合雙層管理中的集中管理。就中移動的實際來說，處理好內(nèi)部管理系統(tǒng)與業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)之間、業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)與增值業(yè)務(wù)應(yīng)用之間的統(tǒng)分關(guān)系，就是一個現(xiàn)實問題。建議李躍將集中管理升級到2，0版，發(fā)展為“集中管理、多元服務(wù)”，把面向產(chǎn)品和服務(wù)多樣化的支撐服務(wù)本身，當作一個管理層次來對待。

模式創(chuàng)新：運營商如何解決以客戶為中心創(chuàng)造價值的問題

中移動一旦與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，模式創(chuàng)新就成為一個重要難題。模式創(chuàng)新解決的核心問題，是以客戶為中心創(chuàng)造價值。這個問題，是中移動目前還沒有解決的問題。

1、結(jié)合競爭戰(zhàn)略創(chuàng)新商業(yè)模式

由2，0時代的技術(shù)進步引發(fā)的服務(wù)模式的創(chuàng)新，有幾點同以往中移動面對的挑戰(zhàn)不同。

首先，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)的發(fā)展，成本競爭將轉(zhuǎn)向成本與增值并重的競爭。以往電信業(yè)競爭中，市場飽和、客戶飽和使價格競爭日益突出，而價格競爭歸根結(jié)底是成本的競爭。對策就是降低成本。但如果大家都打價格戰(zhàn)，打到最低成本了，這種策略就不管用了。對于移動互聯(lián)網(wǎng)來說，這個問題十分現(xiàn)實。因為還沒看到多少移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式僅僅靠成本競爭就可以取得成功，更多是靠多樣化的增值，創(chuàng)造用戶價值。

其次，隨著云計算的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在流行的規(guī)模經(jīng)濟競爭，將轉(zhuǎn)向規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟并重的競爭。規(guī)模經(jīng)濟強調(diào)通過高度集中統(tǒng)一，通過規(guī)?；?，來取得成本優(yōu)勢；范圍經(jīng)濟則強調(diào)通過多元分散，通過個性化，取得增值優(yōu)勢。

對這種形勢，李躍也有所認識，他說：根據(jù)電信業(yè)的特點，內(nèi)部運營可分為“前臺”和“后臺”。類似于制造業(yè)生產(chǎn)與營銷分離的模式。在客戶高接觸的“前臺”，要以客戶為中心進行組織，滿足其多樣化需求；在客戶低接觸的“后臺”，著重于轉(zhuǎn)換過程的低成本高效率，實現(xiàn)規(guī)模效益。這就從戰(zhàn)略上區(qū)分了基于多樣化需求的范圍經(jīng)濟效益與基于成本效率的規(guī)模經(jīng)濟效益的不同。

2、從基于應(yīng)用的直接服務(wù)，轉(zhuǎn)向基于平臺的間接服務(wù)

對中移動來說，模式創(chuàng)新不能簡單等同于設(shè)計商業(yè)模式，尤其不同于直接設(shè)計增值業(yè)務(wù)的商業(yè)模型。

以客戶為中心，不等于沖到一線直接為客戶服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)與電信增值業(yè)務(wù)不同，它不可能在營業(yè)廳里完成，需要進行產(chǎn)業(yè)分工和業(yè)態(tài)分離?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，采取基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與增值業(yè)務(wù)分離，二者形成雙邊市場交叉補貼，是受到網(wǎng)民普遍歡迎的服務(wù)模式。

這就在客觀上，要求模式創(chuàng)新堅持開放的總方向。聯(lián)發(fā)科不做手機成品，而是只做平臺和系統(tǒng)這種“半成品”，看起來是離客戶遠了，但由于通過平臺開放和系統(tǒng)開放，更好激發(fā)了增值商為客戶進行小批量多品種設(shè)計生產(chǎn)的積極性，最終產(chǎn)品離客戶反而更近了。

僅僅是“將小規(guī)模、個人化、無定性的電信運營系統(tǒng)改造為大規(guī)模、標準化、較穩(wěn)定的服務(wù)系統(tǒng)”，或“基于B2C電子商務(wù)的I、T和M模式”，都難以應(yīng)對未來云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。云計算的主要模式(IaaS、PaaS、SaaS)的重心，在I、P、S。不能僅僅立足于通過運營程序標準化來改進產(chǎn)品、過程和服務(wù)的適用性，而是要徹底開放支撐平臺，形成通過“集中降低規(guī)?；杀?、通過分散創(chuàng)造個性化價值”的統(tǒng)分結(jié)合兩層經(jīng)營的管理模式。

說起來，中移動的Mobile Market(MM)模式倒真正是中移動管理創(chuàng)新未來的希望，因為它最充分體現(xiàn)了集中的開放平臺與分散的增值業(yè)務(wù)既分離又統(tǒng)一的特點。

中移動的生態(tài)圈

擁有多項第一稱號的中移動．能否在新型企業(yè)社會責任方面也做出表率?T面這張中移動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)關(guān)系清單，它代表了轉(zhuǎn)型中的電信運營商的共同處境。誰能率先建立一個網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)，誰就將是未來的強者。

上游設(shè)備商：2010年6月．由中移動招標采購中心牽頭進行的TD-SCDMA四期招標標書正式發(fā)放。中移動在標書中再度提高了基站招標總數(shù)．從原來的9 8萬個基站上升至10 2萬個。

LTE終端設(shè)備商：2010年6月3日．中移動四款TD-LTE終端產(chǎn)品亮相：由三星．創(chuàng)毅視訊．SEQUANS和ST-Ericsson制造的TDLTE上網(wǎng)卡．據(jù)悉．在未來6-12個月TD-LTE將在技術(shù)上達到商用標準，為進軍消費市場奠定基礎(chǔ)。

PC廠商：2009年4月．中移動舉辦G3筆記本發(fā)布會．與聯(lián)想、戴爾、惠普、海爾等17家國內(nèi)外PC廠商共同推出29款定制“G3”上網(wǎng)本。中移動借上網(wǎng)本、上網(wǎng)卡搶占數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)市場的戰(zhàn)略開始全面鋪開。

聯(lián)想：2009年9月16日．中移動與聯(lián)想移動深度定制合作的首款3G OPhone手機聯(lián)想01在京發(fā)布．該手機以移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、開放性、全面娛樂和商務(wù)應(yīng)用功能為主要特色．這也意味著中移動與聯(lián)通和蘋果合作的IPhone背水一戰(zhàn)。

RIM：2009年1 2月．中移動和黑莓手機生產(chǎn)商加拿大RIM公司宣布．計劃在RIM公司的BlackBerry黑莓智能手機平臺上支持中國自主知識產(chǎn)權(quán)的3G國際標準TD-SCDMA。預(yù)計TD版黑莓手機預(yù)計2010年可實現(xiàn)商用．并強化企業(yè)用戶市場。

蘋果：盡管蘋果此前已與聯(lián)通合作．但中移動始終對蘋果“不離不棄”。2010年5月．王建宙公開表示中移動與蘋果公司合作引進iPad平板電腦并無阻力。在iPhone手機問題上中移動一直在跟蘋果保持聯(lián)系．要求在下一代的IPhone里面把TD-SCDMA 3G模塊裝進去，

電子書廠商：2010年5月．中移動在北京宣布手機閱讀業(yè)務(wù)正式商用．聯(lián)合華為，大唐、漢王、明基等6家廠商推出多款型號的TD電子書．以及盛大文學為代表的內(nèi)容提供商都將參與其中。

應(yīng)用程序開發(fā)者：2009年8月，中移動正式發(fā)布Mobile Market移動應(yīng)用商場．成為全球首個由運營商主導的線上移動應(yīng)用商場。

諾基亞：2010年3月末．諾基亞與中移動攜手發(fā)布了中國首個聯(lián)合標識移動應(yīng)用商店——MM-Ovi商店。二者強強聯(lián)手在為開發(fā)者帶來更多機遇的同時．更代表了一種全新的商業(yè)模式。

CP：2010年3月．中移動首次面向手機游戲優(yōu)質(zhì)CP征集合作伙伴。此舉意味著在國內(nèi)增值業(yè)務(wù)市場根深蒂固的SP模式正在游戲業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步瓦解．取而代之的是運營商直接面向開發(fā)者的全新模式。

SP：2010年4月．知情人士透露中移動正醞釀對SP業(yè)務(wù)運營模式進行改革這將對與中移動合作的規(guī)模龐大的SP企業(yè)產(chǎn)生重大影響。改革方案之一就是可能會把SP產(chǎn)品供應(yīng)商CP和渠道商分開．商務(wù)模式分成比例將改．原來只有SP一種合作伙伴 而未來可能將分成SP渠道和CP這兩部分，分別接入。

騰訊：2009年12月31日．王建宙率領(lǐng)中移動代表團參觀騰訊總部．隨后關(guān)于前者可能收購后者的傳言不斷出現(xiàn)。這從側(cè)面反映出．中移動涉獵互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的趨勢越來越明顯。

新媒體：2009年中廣移動與中移動正式簽署了移動多媒體廣播電視(cMMB)與第三代移動通信技術(shù)(TD-SCDMA)的項目業(yè)務(wù)合作協(xié)議．合作包括TD手機、TD上網(wǎng)卡以及TD上網(wǎng)本，將加載CMMB模塊和手機電視功能。隨著三網(wǎng)融合的推進及雙方應(yīng)對全業(yè)務(wù)競爭的轉(zhuǎn)型需要．雙方建立全面、多元的戰(zhàn)略合作成為未來合作的趨勢．

事實上，中移動在新媒體領(lǐng)域的布局早已開始。經(jīng)過近幾年的迅速發(fā)展中移動手機報已經(jīng)發(fā)展成為繼報刊、電臺、電視、互連網(wǎng)之后第五媒體的代表產(chǎn)品。中移動與中央電視臺合作．計劃聯(lián)手推出國內(nèi)第一份“手機視頻報”點擊手機報里面的鏈接用戶即可觀看相應(yīng)的視頻．這種集圖片，文字．視頻三種內(nèi)容展示形式于一體的“手機視頻報”．成為手機新媒體的又一創(chuàng)新形式．今年的世博會世界杯等賽事中 這一新媒體也將擔當宣傳重任。

浦發(fā)銀行：2010年3月，中移動宣布其全資附屬公司廣東移動以約400億元人民幣認購浦發(fā)銀行20％股權(quán)成為僅次于上海國際集團的第二大股東。這是中移動在手機支付領(lǐng)域布局的一大舉措。然而．不久前傳出消息，中移動叫停2009年主推的手機支付業(yè)務(wù)方式RF-SIM．其替代方案為銀聯(lián)主導的13，56MHz的手機支付方式希望主導“手機支付”市場走向的巨頭中移動，似乎正悄然向中國銀聯(lián)靠攏。

電子商務(wù)企業(yè)：2009年12月25日．中移動通信集團公司面向企業(yè)用戶正式推出電子采購．企業(yè)采購酒店預(yù)訂機票預(yù)定、采購信息發(fā)布等五項B2B服務(wù)希望有助于企業(yè)間共享優(yōu)勢資源實現(xiàn)合作共贏．提升供應(yīng)鏈價值。但也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑這會與既有的電子商務(wù)企業(yè)形成競爭。

物聯(lián)網(wǎng)廠商：2009年物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用峰會上．廣東移動與華為大唐、聯(lián)想中望等8家合作伙伴簽署物聯(lián)網(wǎng)項目戰(zhàn)略合作協(xié)議共同發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域．構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

空調(diào)廠商：2009年6月18日．中移動在北京聯(lián)合八家空調(diào)廠商召開新聞發(fā)布會．宣布中移動成為電信行業(yè)內(nèi)第一家聯(lián)合家電制作廠家成功開發(fā)基站用節(jié)能型空調(diào)的通信運營商．成為通信運營商節(jié)能的一大亮點。

長安汽車：2009年11月 中移動試水汽車業(yè)．與中國長安正式簽約研發(fā)3G汽車．長安汽車將運用移動通信技術(shù)資源為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加載信息化優(yōu)勢．探索汽車制造行業(yè)信息化與電信運營共同發(fā)展的合作模式。