一體化物流系統(tǒng)構(gòu)筑與運行機制研究

田昌奇（陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000）

1 緒 論

1.1 構(gòu)筑一體化物流系統(tǒng)的必要性和主體

20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國、前聯(lián)邦德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商都獲得了顯著的經(jīng)濟效益。進入90年代，傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。物流一體化作為物流活動向高級階段發(fā)展的趨勢之一，已經(jīng)越來越受到企業(yè)的重視。一個企業(yè)欲求持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，要不斷在Q（Quality）C（Cost）D（Delivery）S（Service）等方面保持比較優(yōu)勢，而速度在當(dāng)前愈顯重要。但是許多企業(yè)的老總和管理人員常被如下問題長期困擾：供、產(chǎn)、銷協(xié)調(diào)性差，一些部門各自為政，相互脫節(jié)；信息繁雜，溝通不暢，效率低下；對市場需求反映遲緩，生產(chǎn)前置期長，交貨期難控制；現(xiàn)場混亂，庫存量居高不下，運作成本高；即使有評價標(biāo)準(zhǔn)和激勵機制，也缺少積極的效果。由此看來，生產(chǎn)的發(fā)展和管理的現(xiàn)代化迫切需要企業(yè)從現(xiàn)代生產(chǎn)的整體出發(fā)，從提高經(jīng)濟效益著眼，用系統(tǒng)的觀點和系統(tǒng)工程方法全面規(guī)劃，統(tǒng)籌解決企業(yè)物流問題，以求合理地使用有限的資源，以最低的消耗、最好的服務(wù)取得最佳的經(jīng)濟效果。就企業(yè)物流活動來說，必須使企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流一體化，在企業(yè)建立配合物流的管理體制，這是實現(xiàn)企業(yè)物流合理化的關(guān)鍵。通過對現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的物流領(lǐng)域分析可知，物流活動是貫穿于企業(yè)供產(chǎn)銷始終的活動，必須使供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動協(xié)調(diào)統(tǒng)一；否則，由各個職能部門在互不溝通的狀況下各自從事自己的業(yè)務(wù)活動，勢必造成低效率、浪費，甚至相互拆臺的情況。

1.2 一體化物流的社會經(jīng)濟地位

物流業(yè)是進行生產(chǎn)和建設(shè)的前提，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要保障，是形成統(tǒng)一的國內(nèi)市場的基礎(chǔ)，是參與國際市場競爭的必要條件。因而對物流進行一體化管理，其作用毋庸置疑。一體化物流可以大大降低占商品總價30%～50%的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟增長的新型利潤源，對國民經(jīng)濟增長發(fā)揮支持和帶動作用。一體化物流能從以下幾個方面增強企業(yè)的盈利能力：（1）縮短需求響應(yīng)時間；（2）減少需求預(yù)測偏差；（3）改善送貨可靠性和客戶服務(wù)；（4）降低成本；（5）縮短提前期；（6）增加庫存周轉(zhuǎn)率；（7）優(yōu)化資源配置和企業(yè)結(jié)構(gòu)。

2 物流一體化系統(tǒng)的方案設(shè)計

2.1 概 念

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級階段，物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀一體化和宏觀一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完善，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。物流一體化的核心是物流需求計劃（Logistics Requirement Planning），物料需求計劃（Material Requirement Planning）和配送需求計劃（Distribution Requirement Planning）的有機結(jié)合和系統(tǒng)集成。

采購物流和生產(chǎn)物流是前期物流，銷售配送物流是后期物流，完整的物流功能是這兩者的信息雙向溝通，溝通的結(jié)果是滿足顧客的即時需求。這也是物流一體化的真正意義所在。要做到物流一體化，首先必須建立高效的物流鏈，使采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流與商流、資金流和信息流得以結(jié)合，在商品品種、數(shù)量、質(zhì)量和交貨地點、時間、方式、價格、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。

2.2 物流一體化實施方案

2.2.1 倉儲服務(wù)

（1）提供全天24小時綜合物流服務(wù)?？筛鶕?jù)客戶公司企業(yè)營銷及戰(zhàn)略發(fā)展要求，提供全天候、不間斷倉儲服務(wù)，使客戶公司在同行業(yè)的銷售物流中能夠提供鮮明的個性化服務(wù)，增強企業(yè)競爭實力。

（2）應(yīng)用完善的倉儲管理系統(tǒng)。實行實時在庫管理中使庫存得到合理控制，為企業(yè)提供實時動態(tài)庫存查詢，可以對批發(fā)商及零售商的銷售情況進行詳細管理，并可以向客戶公司提供各種數(shù)據(jù)及統(tǒng)計資料；同時根據(jù)客戶公司的需要，可以提供客戶端倉儲查詢軟件實時庫存查詢。

（3）提供科學(xué)的報表系統(tǒng)。以倉儲管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，可在任何時間為客戶公司提供精確、全面的統(tǒng)計分析報表，如庫存報表、日/周/月／年進出庫明細表等。

（4）采用條碼管理系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)商品全面物流質(zhì)量管理，控制商品的整個流通過程，可以做到精確到臺的定位管理，實現(xiàn)批次管理和先進先出，可以對商品的各個流通階段進行有效查詢。

（5）優(yōu)化物流配送線路。以公司物流信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過對客戶地址的詳細了解，優(yōu)化物流配送線路，提高物流配送效率。

（6）動態(tài)庫存管理。可以將產(chǎn)品分為季節(jié)性產(chǎn)品和非季節(jié)性產(chǎn)品，并根據(jù)客戶公司的庫存量實行動態(tài)的庫存管理，合理計算倉庫費用，提高倉庫利用率，降低客戶公司的總體倉儲費用。

（7）科學(xué)設(shè)計物流中轉(zhuǎn)庫。通過對客戶各銷售點的分布狀況及各點的物流量狀況的分析，考慮在分布密集且物流量大的設(shè)置物流網(wǎng)點（中轉(zhuǎn)庫），為物流配送提供時間優(yōu)勢及降低配送費用。

（8）選派駐站物流調(diào)度員。經(jīng)過與客戶公司協(xié)商，物流公司可在客戶公司設(shè)立駐站物流調(diào)度員，負責(zé)協(xié)調(diào)客戶公司有關(guān)部門與物流公司的業(yè)務(wù)聯(lián)系并進行現(xiàn)場調(diào)度，同時可以根據(jù)客戶公司的物流要求提供優(yōu)化物流方案，以保證此項目能更順利的進行。

2.2.2 運輸服務(wù)

（1）干線運輸整車報價?？勺裱蛻艄粳F(xiàn)行的干線運輸物流費用標(biāo)準(zhǔn)，保證運輸費用不增加干線物流費用。

（2）按體積報價和市內(nèi)配送按臺報價。根據(jù)對客戶公司的物流量的歷史數(shù)據(jù)分析，測算合理的單臺物流費用，使客戶的市內(nèi)配送物流成本可以得到準(zhǔn)確的控制。每天的貨運總體積報價。這樣可保證客戶公司有多少貨付多少服務(wù)費，而不會出現(xiàn)裝半車貨而付整車錢的情況。

（3）在運商品信息反饋。車輛應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可確保在途車輛的實時控制和信息的實時反饋，在途商品的實時追蹤，確保簽單在第一時間返回到客戶公司。

可以利用我們物流信息管理系統(tǒng)與客戶公司管理系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)物流指令自動傳輸，或者通過客戶公司的信息系統(tǒng)在延伸，由我們物流承擔(dān)單據(jù)打印工作，降低客戶管理成本，提高物流效率。

2.2.3 物流過程管理

（1）倉儲管理

入庫：進貨時，物流公司完成貨物入庫登記，入庫前初步質(zhì)檢貨物外包裝。把貨物堆碼至既定貨位。物流公司完成質(zhì)檢單據(jù)填寫，所有信息錄入系統(tǒng)。

出庫：出貨時，物流公司完成貨物出庫登記，信息錄入系統(tǒng)。采用先進先出原則或者按客戶每單指示的產(chǎn)品序列編號排序出庫。

退貨：如有退貨時，物流公司完成退貨回工廠的手續(xù)記錄，貨退出庫后，信息錄入系統(tǒng)。

信息查詢：客戶可隨時通過與物流公司的系統(tǒng)連接，查詢庫存信息。同時系統(tǒng)可制作各項統(tǒng)計報表，實時反饋貨物在庫信息。

（2）配送管理①接收配送信息

物流公司物流配送中心收到從客戶公司傳送過來的配送指令（指通過電話、傳真、電子郵件或通過搭建在INTERNET平臺之上的物流公司網(wǎng)上下單系統(tǒng)），其中包括：重量、包裝特征、體積、品名、配送地點、運輸特別要求、配送到達期限，等等。

②分析和優(yōu)化配送過程

物流公司在收到配送信息后，將采用數(shù)學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的方法（節(jié)約里程法等）來制作具體的配送方案。根據(jù)配送地點，通過系統(tǒng)或者人工安排的路線，對配送單進行分類，劃分出該單貨物的配送方向。然后，物流公司根據(jù)配送到達期限對配送商品進行再分類，使配送單進入時間排序階段，根據(jù)運輸?shù)截浧谙?，安排車輛、批次，按時發(fā)運。時間排序的制訂建立在兩個原則之上，首先是提供良好的服務(wù)，不能誤點；其次是優(yōu)化配送時間，盡可能的把屬于一個時間期限的貨物集中在一起配送。以此可減少運輸車次，節(jié)省物流費用。

③配送過程信息實時反饋

物流公司物流信息系統(tǒng)將把貨物配送信息實時反饋給客戶公司。物流公司物流配送中心完全由物流公司物流系統(tǒng)進行電腦信息管理，其進、銷、存、貨物位置安排、分揀、出庫提貨均根據(jù)物流公司信息系統(tǒng)進行處理，真正做到了出入庫、在庫管理、包裝、分揀、配送的全過程電腦控制管理，實現(xiàn)高效、準(zhǔn)確。

④物流信息快速傳遞

物流公司對物流網(wǎng)絡(luò)實施高效管理的信息系統(tǒng)，是由信息采集與傳輸、各項業(yè)務(wù)管理、決策支持三個層次構(gòu)成，通過Internet和專線將公司總部與物流配送中心及客戶公司聯(lián)結(jié)成一個內(nèi)部通信網(wǎng)，也可與下游的最終收貨人聯(lián)接。通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)公司總部對配送中心的調(diào)度、管理和決策和客戶可隨時了解貨物的動態(tài)情況。

⑤回單的催繳

每車次承運完畢后，由客戶物流主管負責(zé)各車輛的回單催收，按客戶要求與客戶交接本周回單。

3 總 結(jié)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，經(jīng)濟全球化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。物流一體化做為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉。從國內(nèi)實際情況來看，由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，物流的社會化、規(guī)模化、信息化程度不高，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)品庫存過大，占用資金多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效資源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運輸環(huán)節(jié)不銜接造成運輸成本上升。物流業(yè)的落后嚴重制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展，導(dǎo)致物流時間長，占整個供應(yīng)鏈過程的90%以上；物流費用高、效益低，我國全社會物流支出占GDP比值的20%左右，比歐、美、日發(fā)達國家高出近一倍?？梢?，對物流活動進行一體化管理對我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性非同一般。

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