呼嘯而來的中國高鐵

文/江迅

像風(fēng)一樣快，像藍天一樣潔凈的中國高速鐵路網(wǎng)正悄然成型。呼嘯而來的高鐵是一場革命——交通格局的革命、經(jīng)濟版圖的革命、社會生活的革命、觀念變化的革命。政府投資1.3萬億元人民幣建設(shè)的“四縱四橫”客運專線，實現(xiàn)客運、貨運鐵路分離，形成貫通中國東、中、西部和東北地區(qū)的交通大網(wǎng)。這是破解中國鐵路運能瓶頸的“利器”。繼長三角、珠三角的一小時生活圈之后，整個中國的一日生活圈漸漸呈現(xiàn)，將發(fā)揮異地同城效應(yīng)。

當(dāng)下，高鐵已擺上大國競爭的桌面，中國高鐵不僅要面對日、法、德，還要與美、俄、印等國同臺競技。中國的位置已排在“世界前列”，證據(jù)之一，武廣高鐵的運營時速是迄今全球商用高鐵的最高值，運行時曾達到394.2公里的峰值速度。

坐火車像坐公交車

2009年11月19日，由國家發(fā)改委批準(zhǔn)，新建北京至沈陽、石家莊至濟南、西安至寶雞、西安至江油、成都至重慶5條鐵路客運專線。

到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線將全線貫通，高鐵線“四縱四橫”全面建成通車。這將成為全球最快最大的高鐵系統(tǒng)。據(jù)鐵道部預(yù)計，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程，占世界高鐵總里程的一半以上。中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強預(yù)言，到2012年，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，想上哪就上哪。

高鐵影響城市布局

高鐵更大的影響則是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。以長沙為例，武廣和滬昆高鐵線在長沙交匯，長沙市規(guī)劃管理局總工程師王慧芳說，整個城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢高鐵客運新火車站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經(jīng)過的地區(qū)都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)作出新的規(guī)劃。

火車尚未開出，高鐵商圈已躍躍欲試。湖南境內(nèi)8個武廣客運站招商令已正式對外發(fā)布。經(jīng)兩年建設(shè)，新長沙站聳立在長沙市雨花區(qū)的腹地，在武廣客運專線一系列新建火車站中，新長沙站的站房規(guī)模僅次于新廣州站和新武漢站。武廣項目在長沙雨花區(qū)投資額達50億元人民幣，當(dāng)這一高速通道啟用后，人流量將達10萬。在“武廣沿線都市圈”預(yù)期下，當(dāng)?shù)胤績r從每平方米3000元人民幣漲到4000元。

高鐵解決運輸瓶頸

此前，中國人均鐵路里程不足一根香煙的長度。鐵路春運成為非常態(tài)的“常態(tài)”，民眾一票難求，是中南海高層領(lǐng)導(dǎo)年年絞盡腦汁而沒能解決的大事。不過，繼京津城鐵、武廣高鐵之后，中國高鐵、城鐵客運專線，將于未來兩年陸續(xù)開通，有望從春運困境中突圍。

鐵路的發(fā)達程度，在一定程度上代表了一個國家的社會發(fā)達程度。鐵路是中國交通運輸?shù)闹黧w。中國的版圖顯示，具有長距離加速運行的優(yōu)勢。從中國的人口結(jié)構(gòu)、土地資源和能源資源看，適合中國的運輸方式是鐵路運輸，城里是地鐵，城外是高鐵。中國東部地區(qū)人口密集，密度達每平方公里至少500人，中部地區(qū)也接近400人；而德國是220人，日本只有330人，美國更少，才36人。中國的人均土地資源少，石油等資源不可能像歐美那樣，長途用飛機、短途用汽車。因此在中國，1000公里范圍內(nèi)最高效、舒適、安全、節(jié)能的方式是用鐵路。加快鐵路發(fā)展是中國國情和經(jīng)濟發(fā)展的必然。

機車技術(shù)出口國外

中國鐵路通過引進、吸收西方國家技術(shù)，進而發(fā)展出自己的高鐵制造業(yè)。目前中國已擁有較高的機車制造技術(shù)。美國、印度、俄羅斯等國都先后考察京津線路，據(jù)鐵道部透露，目前已有美國、蒙古以及南美、東南亞乃至非洲等幾十個國家和地區(qū)，有意使用中國高鐵機車等技術(shù)，中俄還簽署發(fā)展高鐵備忘錄。

中國曾向納米比亞出口一批鐵路機車車輛，與阿根廷簽訂出口24臺機車及160輛客車的合同，這是國產(chǎn)機車車輛首次成功打入由歐美廠商長期壟斷的阿根廷市場；此外還與國際十多家公司激烈競爭，奪得向伊朗批量出口鐵路客車的合同。