中國登上世界高鐵制高點(diǎn)——高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的輝煌奉獻(xiàn)

文/趙承張旭東

5年＝40年；

3小時(shí)＝11小時(shí)；

1種＝4種；

……

這是中國人創(chuàng)造的“高鐵等式”。

中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個(gè)不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。

它的速度，來源于中國人對“速度”情有獨(dú)鐘、矢志不渝的夢想；它的道路，記錄了中國人奮力創(chuàng)新、勇超世界一流的心路歷程；它的模式，彰顯著社會(huì)主義制度凝聚的團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強(qiáng)大力量；它的精神，演繹著鐵路人報(bào)效祖國、忠誠無悔的信念追求……

尋夢——懷揣與風(fēng)競速的夢想，中國以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路，涌動(dòng)著趕超世界一流的雄心壯志

2008年6月24日8時(shí)54分，北京南站。

一列“和諧號”動(dòng)車組瞬間提速，風(fēng)一樣駛向天津。

219、278、300……數(shù)字不斷跳動(dòng)，車速急速提升。15分鐘后，屏幕上跳出394.3的數(shù)字。

這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，在我們自主設(shè)計(jì)建造的線路和國產(chǎn)動(dòng)車組上，中國軌道交通時(shí)速最高紀(jì)錄誕生了！

沿著歷史軌道，回溯艱辛歷程，一段逐夢之旅令人難以忘懷。

改革開放之后20年，公路、水運(yùn)、民航快速崛起，而在綜合交通運(yùn)輸中占骨干地位的中國鐵路，卻一直低位徘徊。列車平均時(shí)速僅為62 公里，人均鐵路不足一根香煙的長度。

一邊是鐵路運(yùn)速慢，常虧損，一邊是百姓買票難，運(yùn)貨難。中國鐵路究竟如何發(fā)展？

中國鐵路人開始反思，開始奮起，開始睜大眼睛看世界。

那個(gè)時(shí)期，德國、法國、日本等國高速鐵路已日臻成熟，中國也開始了對高速鐵路的艱辛探索。

1990年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時(shí)，一石激起千層浪。圍繞“中國要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續(xù)10年。

10年中，不管經(jīng)濟(jì)技術(shù)底子如何薄弱，高鐵建設(shè)爭論多么激烈，鐵路人始終以特有的頑強(qiáng)和執(zhí)著，默默地堅(jiān)守著自己的夢想。

1994年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速鳴響了進(jìn)軍的號角。

2007年4月17日，杭州火車站，8060次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程。次日凌晨，全國鐵路將實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進(jìn)入世界先進(jìn)行列。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。“和諧號”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>

六次大提速，引發(fā)了人們更多的期盼：中國高鐵！

鐵道部黨組根據(jù)黨中央、國務(wù)院的要求，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗(yàn)，以破解運(yùn)量和運(yùn)力這個(gè)最主要矛盾為突破口，在2003年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構(gòu)想。

2004年初的北京街頭，櫻花含苞，玉蘭綻放。中國高速鐵路規(guī)劃，就在那一個(gè)早來的春天應(yīng)運(yùn)而生了。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。

3個(gè)月后，國務(wù)院又召開會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。

鐵道部部長劉志軍這樣訴說當(dāng)時(shí)的夢想：“要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點(diǎn)；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢；要干，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財(cái)富；要干，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

從那時(shí)起，夢想起航了！

追夢——集全球最先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)中國獨(dú)有品牌，以速度擰干時(shí)間水分，實(shí)現(xiàn)令人瞠目的中國高鐵“三級跳”

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。

動(dòng)車組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)、5萬個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)，談何容易！

動(dòng)車組的乘客大多不會(huì)注意，兩節(jié)車廂連接處外端有一對長條橡膠風(fēng)擋，看上去沒有多少技術(shù)含量。在2005年雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)階段，一些外方技術(shù)人員為這個(gè)跟我們捉起了“迷藏”。

三年磨礪，一朝驚艷——140對、時(shí)速200公里以上的國產(chǎn)動(dòng)車組，在2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場。她們有一個(gè)共同的名字——“和諧號”。中國，從此有了屬于自己的高速列車。

國際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。第六次大提速中，中國有超過6000公里的既有鐵路干線，實(shí)施了時(shí)速200公里以上的提速。但此時(shí)，中國鐵路人并沒有打出“高速鐵路”的旗號。

在時(shí)速200公里以上的高速平臺(tái)上，列車時(shí)速每提高10公里，都是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

轉(zhuǎn)向架技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)……中國鐵路人靠自己攻關(guān)，一項(xiàng)一項(xiàng)地突破，所取得的報(bào)告成果有百項(xiàng)之多。僅用兩年的時(shí)間，中國從時(shí)速200公里的平臺(tái)一躍登上了時(shí)速350公里的平臺(tái)。

如果說，這一速度讓中國追趕上世界先進(jìn)水平，那么，時(shí)速380公里動(dòng)車組的研制，將使中國登上世界高鐵的制高點(diǎn)。

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，共同研發(fā)運(yùn)營時(shí)速380公里的新一代高速列車，最高運(yùn)營速度將比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。這多么令人振奮啊！

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收，完全國產(chǎn)化生產(chǎn)時(shí)速200至250公里的高速列車；自主設(shè)計(jì)時(shí)速350公里動(dòng)車組；自主打造時(shí)速380公里動(dòng)車組，成為中國高速鐵路集大成之作。三步走，每一步跨越，都凝聚著高鐵人的智慧和心血；每一步跨越，回憶起來都令人蕩氣回腸。

織夢——凝聚、團(tuán)結(jié)、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個(gè)強(qiáng)有力的拳頭

“火車跑得快，全憑車頭帶”。這句耳熟能詳?shù)脑挘瑢Ω咚倭熊嚥⒉贿m用。高速動(dòng)車組的動(dòng)力，由分布在車廂底下的電機(jī)提供，每節(jié)車廂都要出力。正像中國高鐵的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)一樣，是政府、企業(yè)、科研院所的緊密組合，迸發(fā)出巨大的集體力量。

線形問題、道岔問題、精確定位問題……“技術(shù)的問題可以快速提高，但是必須爬的臺(tái)階一個(gè)都不能少，都要中國人自己創(chuàng)造?！?/p>

有砟、無砟，曾經(jīng)有過激烈的爭論。

傳統(tǒng)軌道都是有砟的，而無砟則是將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上。到底采用哪種技術(shù)？

這是一個(gè)艱難的決定。有砟在工程建設(shè)期能省錢，但車速越高，列車晃動(dòng)越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資。無砟可以保持列車的高平、高穩(wěn)，少維修。無砟成本雖是有砟的1.3 到1.5 倍，但運(yùn)營十年左右，這個(gè)成本連本帶息就都回來了。

經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡、慎重決策，鐵道部最終決定使用無砟軌道技術(shù)。但當(dāng)時(shí)，鋪設(shè)無砟軌道，對中國高鐵人來說，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴，沒有現(xiàn)成的方案。

首先是地質(zhì)沉降問題。高速列車軌道沉降誤差以毫米計(jì)。我國東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜，遇到的許多問題在國外都碰不到。

剛剛開通運(yùn)營的鄭州至西安高速鐵路90%線路處于黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沉降變形。一旦變形，就要?dú)分亟?。國?nèi)十幾位頂尖院士集中會(huì)診，勘探地形，查閱資料，收集數(shù)據(jù)，終于找到了解決辦法。

在地質(zhì)最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個(gè)水泥土擠密樁。在建筑面積200萬平方米的洛陽龍門站，這種長約10米、直徑0.4 米的樁子足足打下了50萬根。

通信信號，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列，京津城際鐵路使用西門子技術(shù)，花去19億元。而面對武廣高鐵，西門子又開出64億元天價(jià)。

……

4000多個(gè)場景仿真試驗(yàn)?zāi)M完成后，把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗(yàn)。

試驗(yàn)，修改；再試驗(yàn)，再修改……經(jīng)過上百次反復(fù)，這套世界上目前最先進(jìn)的無線列控技術(shù)終于開發(fā)成功，運(yùn)用到武廣高鐵上。

▲技術(shù)人員正在檢測無砟軌道的鋪設(shè)

▲乘坐高鐵的旅客十分興奮

如今，武廣高鐵線上的動(dòng)車組已累計(jì)高速奔馳300萬公里，故障率僅為十萬分之四。這是一個(gè)國際一流的數(shù)據(jù)。

5年面壁，終成正果。“車、路、信號”這個(gè)龐大的高鐵體系技術(shù)平臺(tái)，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。

釋夢——奉獻(xiàn)、執(zhí)著、忠誠，讓高鐵精神凝聚成推進(jìn)速度的強(qiáng)大力量

在350公里時(shí)速的幸福中

你最想收藏哪一個(gè)

是30分鐘120公里的路程

還是進(jìn)進(jìn)出出一車廂的歡笑

不，都不是

我最想收藏眼鏡片后面

由圖紙到鋼軌、道釘

再到今天一聲汽笛長鳴的那一滴珠淚

——這是對中國高鐵人深情地贊頌，在他們的眼里，高鐵沿線的車站，就如一顆顆明珠，凝聚著他們的人生價(jià)值。一列動(dòng)車組有5萬根導(dǎo)線，10萬個(gè)接點(diǎn)，全部要用手工連接?？此坪唵危珜τ诮泳€工人來說，就好比神經(jīng)外科醫(yī)生做手術(shù)，倘若有一根線接錯(cuò)，就可能出現(xiàn)車毀人亡的大事故。

1000多公里的武廣高鐵，外國人要干十年，我們只用三年半的時(shí)間。外國人弄不明白，中國高鐵建設(shè)靠什么創(chuàng)造出這樣高的速度？中國人清楚，靠的就是這股拼的精神。武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正是夏天，白天試車，晚上他們打著手電找問題點(diǎn)，在野外被蚊子叮得滿身包，沒人叫一聲苦。

對高鐵的癡情，對速度的夢想，是高鐵人無窮的動(dòng)力源泉！

在那抹銀白如電飛逝的剎那，人們分明又看到了那曾在茫茫戈壁上盛開的蘑菇云，分明又聽到了那曾于浩瀚太空中中國人問候世界的聲音，分明又感受到了一種歷久彌新的精神——科學(xué)求實(shí)、兼容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻(xiàn)。中國高鐵人用這種精神詮釋著他們對夢的渴望、對夢的執(zhí)著、對夢的深情。

圓夢——夢一樣的速度，向復(fù)興強(qiáng)國的未來奔跑

2010年2月19日，農(nóng)歷正月初六，江城武漢。節(jié)日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站人頭攢動(dòng)。武廣高鐵首次投入春運(yùn)，客流量大幅增長，每天開行“和諧號”動(dòng)車組達(dá)33 對，運(yùn)送旅客7萬多人次。

春運(yùn)，讓更多的中國人體驗(yàn)著高鐵的魅力。

目前，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。世界高速鐵路大會(huì)，今年將破天荒地從歐洲移師中國。

中國鐵路人知道，那道在鋼軌上遒勁的飛白，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——到2012年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程1.3萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和。

“四縱”，猶如當(dāng)空飛舞的四道虹霓：

——北京至上海1300公里，4個(gè)小時(shí)；

——北京至廣州2260公里，7個(gè)小時(shí)；

——北京至哈爾濱1700公里，5個(gè)小時(shí)；

——杭州至深圳1700公里，5個(gè)小時(shí)。

“四橫”，好似昂首騰躍的四條蛟龍：

——徐州至蘭州1400公里，5個(gè)小時(shí)；

——上海至昆明2000公里，7個(gè)小時(shí)；

——青島至太原800公里，3個(gè)小時(shí)；

——南京至成都1900公里，6個(gè)小時(shí)。

21世紀(jì)“10”年代高鐵新速度：

——武漢至廣州3小時(shí)直達(dá)；

——武漢至香港3個(gè)小時(shí)直達(dá)；

——武漢至北京3 至3個(gè)半小時(shí)到達(dá)；

——武漢至上海3 至3個(gè)半小時(shí)直達(dá)；

——武漢至重慶4小時(shí)到達(dá)；

——武漢至成都4個(gè)半小時(shí)到達(dá)。

高速化、信息化、自動(dòng)化……中國高鐵美好的圖景，已不再是夢想！

到2020年，我國高速鐵路總規(guī)模將達(dá)1.8萬公里。從北京出發(fā)，到絕大部分省會(huì)城市不過1小時(shí)至8小時(shí)；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時(shí)至1小時(shí)。廣袤的中國，將是壓縮時(shí)空的一日生活圈。

“以路興國”，百年來多少仁人志士為此魂?duì)繅衾@。孫中山先生曾經(jīng)說過：“今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興?！?/p>

1881年，唐山至胥各莊鐵路，中國自主修筑的第一條鐵路，路長9.7 公里。

1909年，京張鐵路，中國人自行勘測、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路，路長200公里。

1952年，成渝鐵路，新中國成立后建成的第一條鐵路，路長502 公里。

2008年，京津城際高鐵，中國第一條真正意義上的高速鐵路。

…………

伴隨著汽笛聲，中國列車從那個(gè)風(fēng)雨飄搖的年代駛來，一路坎坷、一路執(zhí)著。這段記錄了中華民族奮力創(chuàng)新、勇超一流的心路歷程，將更加激發(fā)中國人民團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的高昂斗志，為偉大民族復(fù)興書寫更為燦爛輝煌的篇章。