動(dòng)車(chē)組

，乘坐高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)成為旅客出行的重要選擇，高速鐵路列車(chē)具有速度快、舒適方便、準(zhǔn)點(diǎn)率高、安全性高、旅行時(shí)間短等多種優(yōu)勢(shì)，且由于路網(wǎng)發(fā)達(dá)、直達(dá)列車(chē)多，基本可由任一主要城市到達(dá)另一主要城市（部分需采取換乘、繼乘的旅客也可在站內(nèi)方便換乘）。同時(shí)，隨著高速鐵路出行的普及，旅客要求也日益提高，其中一項(xiàng)最重要的要求，就是安全正點(diǎn)。目前，影響旅客出行體驗(yàn)和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的最主要情況就是高速鐵路突發(fā)事件。在保證安全的前提下，采取合理調(diào)度調(diào)整手段，提升高速鐵路突發(fā)事件處置

質(zhì)的快速提升，動(dòng)車(chē)組已逐漸取代傳統(tǒng)客運(yùn)列車(chē)成為國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)任務(wù)的新一代主力產(chǎn)品，但在運(yùn)用維護(hù)方面從國(guó)鐵集團(tuán)及國(guó)內(nèi)七大動(dòng)車(chē)組檢修基地的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車(chē)型種類(lèi)較多、運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低、運(yùn)用動(dòng)車(chē)組檢備率較高、動(dòng)車(chē)組檢修能力緊張、檢修資源不足、失修及過(guò)修問(wèn)題突出[1-4]。 結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸需求提高全路動(dòng)車(chē)組一體化運(yùn)轉(zhuǎn)整備任務(wù)是目前亟待解決的問(wèn)題之一。高速動(dòng)車(chē)組是高新技術(shù)密集型產(chǎn)品，必須利用系統(tǒng)工程理論對(duì)其可靠性和維修性進(jìn)行研究，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和

Новая модель высокоскоростных поездов CJ6? была введена в эксплуатацию в провинции Хунань （Центральный Китай）.Поезд CJ6 с проектной скоростью 160 км/ч предназначен для междугородних пассажирских перевозок. Его разработчиком стала

萬(wàn)公里。高速動(dòng)車(chē)組可通過(guò)重聯(lián)或解編的方式以應(yīng)對(duì)日常及高峰期客流變化，且具備換向方便、加速能力強(qiáng)、乘坐舒適等特點(diǎn)，因此，成為高速鐵路的重要組成部分。由于高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度快、安全等級(jí)高，為了確保列車(chē)運(yùn)行的安全性和可靠性，需要定期對(duì)高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行檢修維護(hù)，確保動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全。目前我國(guó)已經(jīng)建立高速動(dòng)車(chē)組的檢修機(jī)制，但是由于動(dòng)車(chē)組所承擔(dān)的客運(yùn)任務(wù)重，相應(yīng)的給動(dòng)車(chē)組的檢修維護(hù)也增加了難度。因此，需要進(jìn)一步建立完善我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組檢修制度，確保高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全。

法國(guó)等歐洲干線(xiàn)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)由于UIC 541-5等標(biāo)準(zhǔn)要求和原TSI法規(guī)的強(qiáng)制要求，普遍采用自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)。歐洲市域動(dòng)車(chē)組和地鐵、日本新干線(xiàn)動(dòng)車(chē)組等制動(dòng)系統(tǒng)，不受TSI法規(guī)的強(qiáng)制要求和UIC 541-5等標(biāo)準(zhǔn)要求，通常采用直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組自研發(fā)及投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直采用直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。為保證動(dòng)車(chē)組能夠被機(jī)車(chē)或者動(dòng)車(chē)組高效救援，各國(guó)高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)配置自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)、設(shè)置制動(dòng)指令傳輸或轉(zhuǎn)換裝置、列車(chē)供電管理、外部供電等各種方式，來(lái)保

i系統(tǒng)的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組由杭州東站發(fā)出，正式投入運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著動(dòng)車(chē)組WiFi系統(tǒng)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，高速上網(wǎng)、視頻點(diǎn)播、移動(dòng)辦公都將一一實(shí)現(xiàn)。據(jù)官方介紹，國(guó)鐵吉訊科技有限公司提供的免費(fèi)WiFi服務(wù)已覆蓋全國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。預(yù)計(jì)到2020年年底，搭載WiFi系統(tǒng)的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組將多達(dá)數(shù)百列。

000)當(dāng)高速動(dòng)車(chē)組線(xiàn)上故障無(wú)法運(yùn)行時(shí)，又無(wú)法依靠自身動(dòng)力獨(dú)立運(yùn)行，就需要由機(jī)車(chē)或其他動(dòng)車(chē)組牽引進(jìn)行救援回送操作。在動(dòng)車(chē)組牽引模式下，如果僅由救援車(chē)承擔(dān)全列所有制動(dòng)力，救援車(chē)輪軌間的制動(dòng)黏著利用在一定速度條件下將很快趨近黏著上限，這會(huì)直接影響救援回送時(shí)的安全和運(yùn)行效率。按照目前《中國(guó)鐵路總公司CRH系列動(dòng)車(chē)組相互救援暫行作業(yè)辦法》(鐵總運(yùn)[2016]37號(hào))要求，CRH2系列動(dòng)車(chē)組被其他系列動(dòng)車(chē)組救援時(shí)，須切除空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)；救援其他系列動(dòng)車(chē)組時(shí)，被救

代開(kāi)始研發(fā)雙層動(dòng)車(chē)組并投入運(yùn)用。國(guó)內(nèi)京滬等發(fā)達(dá)地區(qū)高速鐵路客流持續(xù)攀升，目前京滬線(xiàn)節(jié)假日期間高速動(dòng)車(chē)組最小發(fā)車(chē)間隔僅5 min，開(kāi)行的長(zhǎng)編動(dòng)車(chē)組占線(xiàn)路總開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的比例已經(jīng)超過(guò)95%，開(kāi)行車(chē)次已近飽和，但仍不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的鐵路客運(yùn)需求，研制雙層動(dòng)車(chē)組迫在眉睫。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外雙層動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了研發(fā)雙層動(dòng)車(chē)組需要攻克的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)發(fā)展中國(guó)雙層動(dòng)車(chē)組進(jìn)行可行性分析。1　研制雙層動(dòng)車(chē)組的必要性1.1　解決節(jié)假日期間繁忙線(xiàn)路運(yùn)能的需要目前京滬線(xiàn)節(jié)假日期

0公里長(zhǎng)編臥鋪動(dòng)車(chē)組CRH5E經(jīng)各項(xiàng)測(cè)試，獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的型號(hào)合格證和制造許可證，具備了批量生產(chǎn)資格。該型動(dòng)車(chē)組不僅是我國(guó)首列可以在高寒、風(fēng)沙環(huán)境下運(yùn)行的臥鋪動(dòng)車(chē)組，而且具備簡(jiǎn)潔實(shí)用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，可實(shí)現(xiàn)夜間臥車(chē)、白天座車(chē)兩種運(yùn)營(yíng)模式。由于該型動(dòng)車(chē)組車(chē)頭部位的車(chē)燈像兩個(gè)可愛(ài)的黑眼圈，因此被稱(chēng)為“熊貓動(dòng)車(chē)組”。

通，使用中發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組由太原南站經(jīng)SL4信號(hào)機(jī)開(kāi)放的2個(gè)黃色燈光進(jìn)入動(dòng)車(chē)所側(cè)線(xiàn)時(shí)，本不應(yīng)該收到任何電碼化信息，而實(shí)際上在列車(chē)壓入SL4信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段后，有時(shí)瞬間接收到紅黃碼，造成動(dòng)車(chē)組控停。1 問(wèn)題分析太原南站動(dòng)車(chē)運(yùn)用所示意圖如圖1所示。動(dòng)車(chē)組經(jīng)SL4側(cè)線(xiàn)進(jìn)入動(dòng)車(chē)所，正常情況下接車(chē)進(jìn)路是沒(méi)有電碼化信息的，但列車(chē)壓入SL4內(nèi)方第1個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，瞬間卻能收到紅黃碼，而且造成動(dòng)車(chē)組控停，就需要對(duì)軌道電路發(fā)送、接收通道進(jìn)行分析，查找紅黃碼的來(lái)源。圖1 太原

100044）動(dòng)車(chē)組動(dòng)態(tài)備用方式研究花 偉1，張才春2，范振平3，徐利民1（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京100044；3.北京交通大學(xué) 機(jī)械工程博士后流動(dòng)站，北京 100044）在分析動(dòng)車(chē)組現(xiàn)有備用方式的基礎(chǔ)上，針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)檢修基地布局和區(qū)域調(diào)度所的規(guī)劃與建設(shè)特點(diǎn)，研究提出一種新的動(dòng)車(chē)組備用方式——?jiǎng)討B(tài)備用方式。動(dòng)車(chē)組的動(dòng)態(tài)備用方式可具體分為完全共享和部分共享 2 種。通過(guò)對(duì)動(dòng)車(chē)組的

0081）1 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃是根據(jù)給定的列車(chē)運(yùn)行圖，相關(guān)動(dòng)車(chē)組修程、修制的規(guī)定和檢修基地限制條件等，對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用作出具體安排。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃包括動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組分配計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組接運(yùn)回送計(jì)劃。動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃不涉及動(dòng)車(chē)組實(shí)體，而分配計(jì)劃和檢修計(jì)劃具體到動(dòng)車(chē)組實(shí)體，與動(dòng)車(chē)組的歸屬段所、狀態(tài)和檢修基地的檢修能力有關(guān)。1.1 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化目標(biāo)（1）車(chē)底使用量越少越好。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益最大化要求鐵路設(shè)備投入盡可能少，動(dòng)車(chē)組是

路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鄭州動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所工程正式開(kāi)工。鄭州動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所工程距石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新鄭州東站約 8.6 km。工程總概算 15.91億元，2011年 12 月 31 日建成。該工程由三部分組成，即動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所及綜合維修段。其中，動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)含兩座特大橋，全長(zhǎng)約 13.4 km，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km；動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所含存車(chē)線(xiàn) 37 條(近期20條)；綜合維修段設(shè)動(dòng)車(chē)組停放線(xiàn)、維修線(xiàn)等共 7 條。鄭州動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所是石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的重要配套項(xiàng)目，是全國(guó)動(dòng)車(chē)組