關(guān)于航海本質(zhì)的思考——航海哲學(xué)體系構(gòu)建系列之一

文／黃錦鵬

針對(duì)航海業(yè)遭遇的問題持續(xù)發(fā)生，通過探求航海的定義、揭示航海本質(zhì)的方法，建議中國(guó)作好航海從量變到質(zhì)變關(guān)鍵時(shí)期的過渡工作。

Aiming at the problems happened in maritime, this paper probes into the def i nition and nature of maritime, suggests to grasp the opportunity of marine developing, making our maritime transform from quantitative change to qualitative change.

隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，海上運(yùn)輸業(yè)取得了前所未有的成就。但是，1998年的金融風(fēng)暴和2008年的次貸危機(jī)，讓我們的航運(yùn)業(yè)不堪一擊。究其原因，眾多學(xué)者在航海政策法規(guī)、航海教育、航海特點(diǎn)以及航海地域差距等多方面進(jìn)行了剖析和思考，采取的改進(jìn)措施也取得了很大的成效。在航海職業(yè)分工細(xì)化、區(qū)域貿(mào)易量增大、全球技術(shù)交流廣泛和政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，我們應(yīng)該回歸到航海的起點(diǎn)進(jìn)行思考，即航海本質(zhì)是什么，這樣才能從根本上鞏固航海業(yè)，以增強(qiáng)抵御相關(guān)突發(fā)事件的能力，使其始終在健康、穩(wěn)定的軌道上運(yùn)行。

眾所周知，世界萬(wàn)物都具有規(guī)律的普遍性，不同時(shí)期、不同地域以及不同人物的表征只是萬(wàn)物規(guī)律普遍性的表現(xiàn)手段之一。無(wú)論是哥倫布掠奪式的航海、鄭和和平式的航海、英法聯(lián)軍侵入式的航海還是當(dāng)今經(jīng)貿(mào)式的航海，航海的本質(zhì)都沒有發(fā)生改變，只是其在不同歷史時(shí)期、不同地域、不同環(huán)境情況下的產(chǎn)物而已。

一、航海所隸屬的總體

1.航海隸屬于交通運(yùn)輸

海洋占全球的71%，當(dāng)人們想從一塊陸地到另一塊陸地時(shí)，在航空業(yè)還沒有發(fā)展的情況下，必須要經(jīng)過海洋。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)木頭可以浮在水面上，而“中空”的大木頭能夠承載一定的重量，用一個(gè)樹杈就能掌握其運(yùn)動(dòng)方向的時(shí)候，船舶就已經(jīng)產(chǎn)生了，人們通過其可以到達(dá)水域的彼岸。隨著社會(huì)的進(jìn)步，鐵器成為人們征服大自然的主要工具，小塊鐵會(huì)沉入海底，但鐵皮包裹的大空間卻能承載大量的貨物運(yùn)往彼岸，羅經(jīng)、舵、螺旋槳等的原理被運(yùn)用到其中，現(xiàn)代船舶的雛形就已經(jīng)產(chǎn)生了。所以，《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，船舶是指用做或者能夠用做水上運(yùn)輸工具的各類水上艇筏，包括先進(jìn)的地效翼船，也包括落后的竹排，甚至包括一個(gè)載著人漂浮在大海上的木盆。當(dāng)然，無(wú)論是漁船、軍用艦艇還是商業(yè)船舶，其都屬于交通運(yùn)輸。船舶作為航?！拔铩狈矫娴谋憩F(xiàn)手段，揭示了航海隸屬于交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)。

2.航海隸屬于人的行為

每個(gè)人做每一件事都具有其目的性，航海也是如此。有的人航海是為了獲得物質(zhì)財(cái)富，而有的人航海卻是為了精神財(cái)富。

航海歷來(lái)是屬于冒險(xiǎn)行業(yè)的，冒險(xiǎn)家短暫的艱辛換來(lái)巨大財(cái)富的同時(shí)，其前途也是未知的。中國(guó)的絲綢、茶葉、瓷器運(yùn)往其他國(guó)家，價(jià)格翻番，巴西的鐵礦砂運(yùn)往中國(guó)進(jìn)行加工，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)也是廉價(jià)的商品。誰(shuí)都不能保證貨物在運(yùn)輸途中一帆風(fēng)順或者沒有貨損。當(dāng)然，很多人航海是為了精神享受，如鄭和下西洋，其精神對(duì)中華民族的影響是任何物質(zhì)交換都無(wú)法比擬的，其獲得的文化交流、歷史地位也是后人無(wú)法超越的。

對(duì)于當(dāng)今人們生活水平提高后，海上娛樂所獲得的精神享受也屬于航海行為，如近海帆船和游艇的娛樂項(xiàng)目。在改革開放的今天，海員能夠登陸掛靠港口游玩，相對(duì)輕松的值班，能夠享受愜意的海上風(fēng)景，這些心靈享受也是人們航海行為的表現(xiàn)之一。船員作為航?！叭恕狈矫娴谋憩F(xiàn)手段，揭示了航海隸屬于人的行為。

3.航海隸屬于環(huán)境

對(duì)于沿海居民來(lái)說(shuō)，航海是其主要生活來(lái)源，如我國(guó)舟山群島，很多人祖祖輩輩都是漁民；而對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家來(lái)說(shuō)，航海卻是非常遙遠(yuǎn)的職業(yè)，空間決定了人們的航海行為。除了空間因素之外，時(shí)間也決定了航海，如中國(guó)唐宋時(shí)期沒有明顯的航海行為，明朝航海從發(fā)展到鼎盛，而清朝航海又沒落了。也有人說(shuō)，同樣是18世紀(jì)，西歐全部國(guó)家都涉及航海，而中國(guó)卻閉關(guān)鎖國(guó)，這看起來(lái)好像是空間差距。但是，同地域的日本在14世紀(jì)就以倭寇的形式登陸西北太平洋各沿海國(guó)家進(jìn)行掠奪。因此，航海在時(shí)間和空間上的分界線并不是很明顯。因此，航海只能隸屬于時(shí)空的交匯點(diǎn)，即其所處的環(huán)境。

在關(guān)于人的行為方面，許多人認(rèn)為與管理有很大的關(guān)系，但回歸到原點(diǎn)進(jìn)行研究，管理只是起一定的導(dǎo)向和束縛的作用，無(wú)法對(duì)人的行為造成本質(zhì)的改變。航海也是如此，對(duì)船舶、船員和環(huán)境給予正確的管理，可以加快其發(fā)展，給予錯(cuò)誤的管理，可能使其走彎路，但終歸還是不能阻礙其發(fā)展。當(dāng)船舶不再作為航海交通運(yùn)輸工具、船員在航海中不再獲得物質(zhì)和精神財(cái)富或者時(shí)空不再需要航海這一職業(yè)時(shí)，航海將無(wú)從談起。因此，航海只隸屬于船舶、船員和其所處的環(huán)境。

二、 航海的特征

1.開放性與封閉性

船舶穿梭于世界各地，可以到達(dá)世界的任何一個(gè)港口，可以目睹西班牙的斗牛士、希臘的女神、荷蘭的海盜、英格蘭的足球等，可以領(lǐng)會(huì)法國(guó)的浪漫、英國(guó)的紳士、非洲的原始、南美的落后以及亞洲的謹(jǐn)慎等，可以接觸不同膚色的人群，體會(huì)不同的風(fēng)俗人情，領(lǐng)略世界的廣大和自身的渺小，周游列國(guó)、見多識(shí)廣?？梢?，航海具有開放性。

然而，船員生活在鐵皮箱一樣的船舶上，生活空間狹小，工作環(huán)境惡劣[1]。噪音、高溫、孤獨(dú)等伴隨著他們遠(yuǎn)離社會(huì)和陸地，隨處漂泊。所以，船員又是封閉的職業(yè)。

2.獨(dú)立性與群體性

有人把海員比喻成國(guó)家之間的和平使者，那么，船舶就是流動(dòng)的國(guó)土，載著一國(guó)對(duì)另一國(guó)貿(mào)易的期待。船員航行在世界幾千個(gè)港口之間，生活在長(zhǎng)期遠(yuǎn)離國(guó)土的船舶上，是一個(gè)獨(dú)立的群體。實(shí)際上，在這個(gè)有限的空間和社會(huì)中，船員的工作性質(zhì)涉及經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、技術(shù)等方方面面，在船舶上完全可以獨(dú)立生活。在這個(gè)獨(dú)立的王國(guó)里，每一個(gè)人都有其固定職責(zé)，如三副除負(fù)責(zé)日常值班外，還管理救生消防設(shè)備。遇到任何事情，各人職責(zé)分明，他們是一個(gè)完整的群體，是一個(gè)完全的社會(huì)，因此，群體性也是遠(yuǎn)洋船舶的普遍特征。

3.技術(shù)性和風(fēng)險(xiǎn)性

航海是一門經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的學(xué)科，許多知識(shí)都是前人在實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。特別是在當(dāng)今世界格局日新月異、航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展、船舶自動(dòng)化迅速提高的情況下，新知識(shí)、新技術(shù)、新設(shè)備、新航線、新貨物種類、新法律、新公約、新職責(zé)等只有通過專門的傳授才能被掌握。

在航海職業(yè)中，“安全”是出現(xiàn)頻率最高的詞語(yǔ)，這是因?yàn)楹胶Ｊ且婚T高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。在人類不能主宰大自然的情況下，只能順應(yīng)自然。在狂風(fēng)暴雨、驚濤駭浪面前，他們是無(wú)助的。因此，航海又具有高風(fēng)險(xiǎn)性的特征。

4.復(fù)雜性和豪邁性

遠(yuǎn)洋船舶穿梭在復(fù)雜的航區(qū)，裝載復(fù)雜的貨物，接受復(fù)雜的人群，導(dǎo)致船員思想的兼容性和對(duì)問題思考的復(fù)雜性，如既要從事海上運(yùn)輸，又要進(jìn)行貿(mào)易交流，還要時(shí)刻考慮國(guó)家或公司的利益。

人們總是把大海比做心胸廣大的人，船員從事航海職業(yè)也顯示出他的膽魄。船員面臨風(fēng)險(xiǎn)時(shí)也能隨機(jī)應(yīng)變，因此，航海的豪邁性也是其特征之一。

三、航海的定義

航海不單指穿梭于世界各地的船舶，有許多確切的事實(shí)可以觀察從而得出是集裝箱船還是散貨船；航海也不單指工作于船舶上的船員，可以通過表現(xiàn)探求其大概情形。航海是船員（人）、船舶（物）和環(huán)境（時(shí)空）的總體，其特征是既開放又封閉、既獨(dú)立又群體、既充滿技術(shù)又暗含風(fēng)險(xiǎn)、既復(fù)雜又豪邁。這是一切海上行為的抽象共同點(diǎn)，也是揭露其不同于人類其他活動(dòng)矛盾的不同點(diǎn)。就航海的字面意思而言，是“航行于大海之上”。一個(gè)能夠揭露本質(zhì)的概念應(yīng)該包括時(shí)間、空間、人、物和行為事件。

從時(shí)間和空間方面來(lái)說(shuō)，各大洋沿?；蛘邖u國(guó)由于海水的侵蝕，土地貧瘠，無(wú)法種植農(nóng)產(chǎn)品，而養(yǎng)殖業(yè)又不發(fā)達(dá)，出海捕魚是生活的必然選擇。隨著船舶的增大和漁民數(shù)量的增加，人們開始用海產(chǎn)品與陸地農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行交換，最后到船舶裝著貨物在各港口之間進(jìn)行流通，海上貿(mào)易逐步形成。因此，航海是在特定時(shí)空下人們所從事的海上生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸。

從人、物方面來(lái)說(shuō)，由于不同海域的海產(chǎn)品也有優(yōu)劣之分，不同海產(chǎn)品孕育的船員素質(zhì)也各不相同，溫順的東方人喜歡謹(jǐn)慎交易，豪爽的西歐人喜歡遠(yuǎn)洋冒險(xiǎn)，性烈的北歐人喜歡侵占，憨厚的南美人喜歡新鮮，精明的中東人喜歡細(xì)算，而貧困的非洲人不得不選擇暴力。因此，航海是不同人群之間根據(jù)各自需求所從事的公平或不公平的交易活動(dòng)。

從事海上運(yùn)輸行為的人類不多，除非遭遇惡劣海況導(dǎo)致人命、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境的損害，其勞動(dòng)成果也相對(duì)屬于暴利，因此，這是一項(xiàng)冒險(xiǎn)和暴利并存的職業(yè)。

綜上所述，航海是人們?yōu)榱双@得物質(zhì)或精神財(cái)富，利用船舶作為工具而從事的受自然支配的海上生產(chǎn)、貿(mào)易或交流的冒險(xiǎn)和暴利并存的人類活動(dòng)。

四、航海的本質(zhì)

由航海的定義可知，海洋環(huán)境、氣象條件以及船舶狀況等客觀因素是不容改變的，但人們?yōu)榱苏５暮Ｉ仙a(chǎn)、貿(mào)易或交流，又必須進(jìn)行航海。因此，航海的本質(zhì)就是冒險(xiǎn)與暴利并存。掌握了航海的本質(zhì)特征，我們思考目前遇到的問題就比較簡(jiǎn)單了。

1.經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)航海的影響

與其說(shuō)經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響航海，不如說(shuō)航海自身發(fā)生了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。隨著全球經(jīng)濟(jì)合作的升溫，區(qū)域貿(mào)易量持續(xù)增加，而運(yùn)輸業(yè)順理成章地成為各國(guó)經(jīng)貿(mào)實(shí)際行動(dòng)的聯(lián)結(jié)紐帶。就拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，上世紀(jì)中國(guó)各沿海城市爭(zhēng)相對(duì)外開放，即使沒有經(jīng)過考證的沿海城市也斥巨資建碼頭、船廠，各小型個(gè)體戶也成立船公司，而大型國(guó)企則向航運(yùn)業(yè)大肆投資。對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，具有15年以上的船公司就屬于歷史悠久了，航海教育更是以5～13倍的生源擴(kuò)招。雖然全球船員供不應(yīng)求，但并不等于批量生產(chǎn)就能滿足國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需要。毋庸置疑，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在近20年內(nèi)在數(shù)量上的確得到了大的飛躍，但過分地追求暴利的結(jié)果是抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱。

因此，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)等市場(chǎng)影響下，航運(yùn)業(yè)自身并非受其影響，而是自身發(fā)生了數(shù)量和質(zhì)量不協(xié)調(diào)的危機(jī)。當(dāng)然，量積累多了必然向質(zhì)轉(zhuǎn)變[2]，發(fā)生危機(jī)正好引發(fā)我們回首思考航海的本質(zhì)。因此，航運(yùn)業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，增加自身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，多管齊下，抓住行業(yè)本質(zhì)，才能從關(guān)鍵上走在持續(xù)、健康發(fā)展的道路之上。

2.海盜對(duì)航海的影響

在暴利和風(fēng)險(xiǎn)面前，海盜無(wú)疑是最佳代表。海盜雖然意識(shí)到全球抗擊海盜的決心和手段，但依舊鋌而走險(xiǎn)。正常的海上貿(mào)易都能獲取暴利，而劫持人質(zhì)和貨物將是暴利中的暴利，這就促使走投無(wú)路的沿海貧民走上海盜之路。因此，為杜絕海盜行為，使其基本生活能夠保障，以及在其劫持船舶之前進(jìn)行阻止，使其消失在萌芽中將是解決海盜問題的重要方法。

總之，航海的本質(zhì)是暴利和風(fēng)險(xiǎn)相互影響和相互制約的職業(yè)。過分追求暴利，即使不出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和海盜問題來(lái)抑制其盲目發(fā)展，也會(huì)發(fā)生政治危機(jī)、文化危機(jī)等促使航海從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，這是自然不規(guī)律的普遍特點(diǎn)。因此，在今年航運(yùn)業(yè)前途未卜、道路曲折的事實(shí)面前，我們只有找到航海利益與持續(xù)發(fā)展的平衡點(diǎn)，抓住航海本質(zhì)，率先掌握航海量到質(zhì)變的最佳時(shí)機(jī)，才能使我國(guó)的航海業(yè)運(yùn)行在正確的道路上并超越別的國(guó)家，以及使我國(guó)航海始終走在健康、穩(wěn)定的發(fā)展道路之上。

[1] 趙希.中國(guó)航海教育的現(xiàn)狀與思考[J].航海教育研究，2007(2):8-10.

[2] 方泉根.國(guó)外航?，F(xiàn)狀及對(duì)改進(jìn)我國(guó)航海教育的設(shè)想[J].中國(guó)航海，1992(2):16-23.