中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析及提升對(duì)策

摘要：本文將運(yùn)用邁克爾.波特“鉆石模型”理論對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深入分析，并試圖在此基礎(chǔ)上對(duì)其作出整體評(píng)價(jià)，進(jìn)而得出提升中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的若干政策啟示。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；國際競(jìng)爭(zhēng)力；鉆石模型

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析的理論依據(jù)

1.邁克爾·波特競(jìng)爭(zhēng)力研究的理論簡(jiǎn)介

美國哈佛大學(xué)教授邁克爾.波特是競(jìng)爭(zhēng)力研究的代表性人物?！陡?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》、《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》、《國家競(jìng)爭(zhēng)力》等三部著作的出版奠定了他在競(jìng)爭(zhēng)力研究中的地位。波特認(rèn)為，由企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力再到國家競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)從微觀、中觀再到宏觀的層次體系。為此，他提出分析企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈分析法，即將企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值整個(gè)過程分成若干不同的階段或環(huán)節(jié)；通過對(duì)不同階段或環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價(jià)值和利潤(rùn)比較以及該企業(yè)最終創(chuàng)造價(jià)值總量與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較來評(píng)價(jià)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在此基礎(chǔ)上，他又于1990年提出了分析一國特定產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的理論模型——“鉆石模型”，即一個(gè)國家特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競(jìng)爭(zhēng)力主要是由生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)的狀況、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)主要因素以及政府和機(jī)會(huì)兩個(gè)次要因素共同決定，它們共同構(gòu)成一個(gè)動(dòng)態(tài)的激勵(lì)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同構(gòu)成國家和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來源。

二、影響中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析—基于邁克爾波特“鉆石模型”理論

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府行為對(duì)產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的作用歸根結(jié)底是通過影響生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)的狀況、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)主要因素來實(shí)現(xiàn)的；而機(jī)會(huì)對(duì)一國特定產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響又具有不確定性。因此，為分析脈絡(luò)清晰起見，在這里我們只分析“鉆石模型”中除政府和機(jī)會(huì)以外的四個(gè)主要因素對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

1.生產(chǎn)要素

邁克爾·波特把生產(chǎn)要素分為基本要素(basic factor)和高級(jí)要素(advanced factor)兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力(如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師)、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人才不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進(jìn)國家相比，中國在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，很多人才特別是懂得汽車高科技(如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對(duì)國有汽車企業(yè)少有興趣。

2.需求狀況

波特認(rèn)為，“在產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！眱?nèi)需市場(chǎng)的規(guī)模可以導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量。下面我們分別從這兩個(gè)方面來分析中國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)需求狀況。

第一，從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978—2007年近30年間，人均GDP保持了近9％的年均增長(zhǎng)速度。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，2007年我國人均GDP達(dá)到2280美元，預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。

第二，從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。其二，目前，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向，而中國市場(chǎng)消費(fèi)者卻大都偏好能耗高的豪華型高檔轎車。其三，目前，中國對(duì)汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)還不夠，國外流行的缺陷汽車產(chǎn)品召回制度還未在中國實(shí)行，“挑剔型”顧客還有待培養(yǎng)。

3.企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)

企業(yè)戰(zhàn)略中的核心問題是企業(yè)目標(biāo)。企業(yè)目標(biāo)受到所有權(quán)結(jié)構(gòu)、公司管理模式、人員流動(dòng)及激勵(lì)方式等因素的影響。國外大汽車公司一般都建立起了與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的以股份公司為主體的法人治理結(jié)構(gòu)，以保證公司激勵(lì)和約束機(jī)制的有效運(yùn)行。而現(xiàn)階段我國處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌期，大多汽車及其相關(guān)企業(yè)還未真正建立起完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致了中國汽車企業(yè)管理水平的低下。

三、提升中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力政策啟示

基于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并結(jié)合以上分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在未來幾年內(nèi)宜采取以下政策：

1.改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

首先，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目(如電動(dòng)汽車的研發(fā))，必須由國家財(cái)政來承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式(如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等)，建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。其次，先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

2.改善汽車內(nèi)需條件

首先，加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。其次，政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂部等。再次，由于安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。最后.政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。

3.加快國有汽車企業(yè)的股份制改造積極培育積極而充分的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

政府應(yīng)加快國有汽車企業(yè)的股份制改革步伐，盡快建立起與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的公司法人治理結(jié)構(gòu)，以保證公司激勵(lì)和約束機(jī)制的有效運(yùn)行，不斷提高中國汽車企業(yè)管理水平。目前，當(dāng)務(wù)之急是培育積極而充分競(jìng)爭(zhēng)的國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，包括大幅度放寬行業(yè)進(jìn)入限制，允許各類負(fù)責(zé)任的投資者特別是非國有投資者的進(jìn)入；進(jìn)一步打破部門和地區(qū)的行政性壟斷，形成開放、統(tǒng)一的國內(nèi)市場(chǎng)，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，通過制度建設(shè)約束種種限制和扭曲積極競(jìng)爭(zhēng)的行為等等。積極而充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境是新模式成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個(gè)基礎(chǔ)，完全有理由預(yù)見，在一個(gè)不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一批初步具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，其中既包括合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)，也會(huì)包括內(nèi)資或內(nèi)資為主的企業(yè)。這批企業(yè)將構(gòu)成實(shí)現(xiàn)“大國競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”目標(biāo)的中堅(jiān)。