生產(chǎn)型企業(yè)物流成本構(gòu)成分析

唐志英， 周德蘇， 吳 健 ， 葉 琳

（1.成都理工大學(xué) 信息管理學(xué)院，四川 成都 610059；2.成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校，四川 成都 611700）TANG Zhi-ying1,ZHOU De-su1,WU Jian1,YE Lin2

生產(chǎn)型企業(yè)物流成本構(gòu)成分析

唐志英1， 周德蘇1， 吳 健1， 葉 琳2

（1.成都理工大學(xué) 信息管理學(xué)院，四川 成都 610059；2.成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校，四川 成都 611700）TANG Zhi-ying1,ZHOU De-su1,WU Jian1,YE Lin2

分析了物流總成本的幾種典型定義，根據(jù)生產(chǎn)型企業(yè)的特點(diǎn)，指出其物流成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、逆向物流成本及其他管理費(fèi)用構(gòu)成，便于管理者針對(duì)這些成本領(lǐng)域存在的問(wèn)題采取相應(yīng)的措施。

生產(chǎn)企業(yè)；物流總成本；成本構(gòu)成

物流成本已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。如果沒(méi)有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確把握，就很難進(jìn)行企業(yè)物流管理的改善。目前生產(chǎn)型企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，這樣便難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流總成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本如運(yùn)費(fèi)等，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。企業(yè)的物流活動(dòng)又是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而大多?shù)企業(yè)采用賬戶(hù)劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示。因此，科學(xué)地劃分物流成本可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，有利于管理者更好地解決成本領(lǐng)域存在的問(wèn)題。

1 物流總成本的幾種典型定義

（1）物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值×資產(chǎn)占用費(fèi)率。這是Ray Mundy教授 （2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式。

（2）物流總成本＝運(yùn)輸成本＋存貨持有成本＋倉(cāng)儲(chǔ)成本＋批量成本＋缺貨損失＋訂單處理及信息成本＋采購(gòu)成本＋其他費(fèi)用。此處物流成本被看作是與物流相關(guān)的活動(dòng)的成本總和。

（3）物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。這種構(gòu)成是基于美國(guó)物流學(xué)界將物流成本定義為 “對(duì)處于運(yùn)動(dòng) （運(yùn)輸）和靜止 （庫(kù)存）過(guò)程中的存貨的管理”。美國(guó)也一直沿用這種統(tǒng)計(jì)公式。

（4）物流總成本＝運(yùn)輸成本＋倉(cāng)儲(chǔ)成本＋訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本＋行政管理成本＋存貨持有成本。這是美國(guó)Establish咨詢(xún)公司將 （3）的概念公式做了修正，認(rèn)為企業(yè)和行業(yè)的物流總成本主要由上述五個(gè)部分組成，并運(yùn)用這個(gè)公式來(lái)統(tǒng)計(jì)各行業(yè)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例。

（5）物流總成本＝運(yùn)費(fèi)＋保管費(fèi)＋包裝材料費(fèi)＋自家配送費(fèi) （企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）＋人事費(fèi)＋物流管理費(fèi)＋物流利息等。這是一種以支付形態(tài)記賬的方式統(tǒng)計(jì)物流總成本。

上述成本結(jié)構(gòu)中，各成本的內(nèi)容如下：

運(yùn)輸成本：指企業(yè)對(duì)原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。

存貨持有成本：一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定。所以，目前許多公司計(jì)算存貨成本的公式是：當(dāng)前的銀行利率×存貨價(jià)值+其他一些費(fèi)用。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。定義 （3）中的存貨持有成本包括保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、稅費(fèi)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貶值、過(guò)時(shí)、利息等。

倉(cāng)儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿(mǎn)足客戶(hù)訂單或需求所造成的銷(xiāo)售利潤(rùn)損失。

訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始到客戶(hù)收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用，包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。

其他管理費(fèi)用：其他管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

行政管理成本：是一個(gè)綜合性成本，沒(méi)有細(xì)化，按全部物流成本的4%來(lái)計(jì)算。

2 對(duì)定義中物流成本構(gòu)成的分析

定義 （1）這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x （Bowersox，1998），即其可操作性差，主要是資產(chǎn)占用費(fèi)率難以計(jì)算。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，定義 （2）將物流活動(dòng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)每一項(xiàng)活動(dòng)發(fā)生的成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，比較全面。但我們應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)效益背反規(guī)律，單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。另外，物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績(jī)效。

定義 （3）對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為 “對(duì)處于運(yùn)動(dòng) （運(yùn)輸）和靜止 （倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界 （由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性 （由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所和時(shí)間效用，又與客戶(hù)的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶(hù)互動(dòng)的界面要讓客戶(hù)滿(mǎn)意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上難度很大。

事實(shí)上，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其他部分和物流行政管理成本 （Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度可能也是一個(gè)主要原因。

另外，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算 （Activity-Based Costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

定義 （4）將倉(cāng)儲(chǔ)成本從存貨持有成本中分離出來(lái)，另外增加了訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本，其成本內(nèi)涵基本上與 （3）的概念公式中的各項(xiàng)成本相同。的確，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，當(dāng)許多組織都能在價(jià)格、特色和質(zhì)量等方面提供類(lèi)似的產(chǎn)品時(shí)，差異化的服務(wù)能給組織帶來(lái)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流客戶(hù)服務(wù)是基于客戶(hù)需求，以及其他營(yíng)銷(xiāo)組合領(lǐng)域的支出對(duì)客戶(hù)需求的影響來(lái)決定客戶(hù)服務(wù)水平，其目標(biāo)是在給定客戶(hù)服務(wù)水平下，實(shí)現(xiàn)總成本最小，其他幾種主要的物流成本要素是一起來(lái)支撐客戶(hù)服務(wù)的。所以客戶(hù)服務(wù)成本不能單獨(dú)作為一項(xiàng)成本列出，而且，也是很難測(cè)算的。

定義 （5）可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多，這對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。但這種計(jì)算方式應(yīng)該對(duì)商業(yè)企業(yè)較有效，對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，很多的在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，特別是存貨持有成本這種隱性成本，前面說(shuō)過(guò)，它所占制造商資產(chǎn)的比值在20%左右，這是不應(yīng)該被忽略的。所以不適合生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本核算。

3 生產(chǎn)型企業(yè)物流成本的構(gòu)成

從以上分析知，定義 （2）、 （4）能更好地反映物流總成本的構(gòu)成，都包括了運(yùn)輸成本、存貨持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本。但以上沒(méi)有區(qū)分是針對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)還是商業(yè)流通企業(yè)，是比較籠統(tǒng)的劃分。由于生產(chǎn)型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程差別較大，比如生產(chǎn)型企業(yè)在原材料采購(gòu)回來(lái)后，進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，在生產(chǎn)過(guò)程中，除了原材料和成品，還有大量的在制品、半成品存在于制造的各個(gè)工藝流程中，這有別于商業(yè)企業(yè)，屬于企業(yè)的內(nèi)部物流。如果在制品、半成品過(guò)多，會(huì)阻礙資金的快速流轉(zhuǎn)，因此對(duì)這一部分的物流成本的控制也至關(guān)重要。

除此而外，由于現(xiàn)在的客戶(hù)多樣化個(gè)性化的需求，生產(chǎn)型企業(yè)也相應(yīng)會(huì)按客戶(hù)的要求進(jìn)行定制生產(chǎn)，而定制的批量是不容易確定的，隨著客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，這種批量轉(zhuǎn)換會(huì)增加，因此會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本的增加，即批量成本會(huì)增加。同時(shí)，由于客戶(hù)的需求變化非常快，生產(chǎn)型企業(yè)對(duì)客戶(hù)的需求不可能充分預(yù)測(cè)，有些產(chǎn)品可能會(huì)帶來(lái)意想不到的高銷(xiāo)量，但企業(yè)怕冒滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)，可能生產(chǎn)的量不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)，那么會(huì)造成缺貨成本。

另外，我們知道，在產(chǎn)品銷(xiāo)售出去以后，企業(yè)并沒(méi)有完全與客戶(hù)失去關(guān)系。如果產(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題或缺陷，企業(yè)可能會(huì)運(yùn)回維修或召回產(chǎn)品，或者由于產(chǎn)品使用年限期滿(mǎn)，對(duì)有的產(chǎn)品企業(yè)有回收?qǐng)?bào)廢的義務(wù)，這樣就會(huì)造成銷(xiāo)售出去的產(chǎn)品從客戶(hù)手中回到生產(chǎn)型企業(yè)。這部分物流不能忽視，特別是廢品回收義務(wù)，歐盟在2005年8月就出臺(tái)了對(duì)機(jī)電產(chǎn)品要加收回收處理成本的文件。這是產(chǎn)品綠色化的要求，也是未來(lái)的趨勢(shì)，企業(yè)不得不考慮到這一點(diǎn)，即逆向物流成本。因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品不可能只局限于某些地區(qū)，不走入國(guó)際市場(chǎng)，終將被淘汰。

定義 （2）中還提到了訂單處理及信息成本，這是基于信息技術(shù)的發(fā)展，特別是大型生產(chǎn)型企業(yè)更是采用了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)或相關(guān)的管理系統(tǒng)，這些軟件的折舊費(fèi)等，理應(yīng)歸入物流成本。采購(gòu)成本包括訂單費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)等，其中的訂單處理費(fèi)用與前面的訂單處理費(fèi)重復(fù)，而采購(gòu)人員的管理費(fèi)可計(jì)入其他管理費(fèi)用。

因此，將生產(chǎn)型企業(yè)物流總成本的構(gòu)成修正為：

物流總成本＝運(yùn)輸成本＋存貨持有成本＋倉(cāng)儲(chǔ)成本＋批量成本＋缺貨損失＋訂單處理及信息成本＋逆向物流成本＋其他管理費(fèi)用。

上式看起來(lái)有些繁瑣，但對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，每一項(xiàng)都不容忽視。明確了生產(chǎn)型企業(yè)物流成本的構(gòu)成，管理者就可以有針對(duì)性地制定降低物流成本的策略。

4 結(jié) 論

對(duì)物流成本的定義有著不同的背景和應(yīng)用領(lǐng)域，而制造業(yè)的物流成本構(gòu)成應(yīng)與普通的商業(yè)企業(yè)物流成本構(gòu)成有所區(qū)別和側(cè)重。分析有關(guān)物流成本的定義，總結(jié)出生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、逆向物流成本、其他管理費(fèi)用構(gòu)成。管理者可針對(duì)本企業(yè)在這些成本領(lǐng)域存在的問(wèn)題采取相應(yīng)的對(duì)策。

[1] 王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].北京：中國(guó)工人出版社，2001.

[2] 李朝暉.企業(yè)物流成本管理實(shí)證研究[J].江蘇商論，2010(2):65-67.

Analysing on Composition of Logistics Cost in Production Enterprise

(1.College of Information Management,Chengdu University of Technology,Chengdu 610059,China;2.Chengdu Electromechanical College,Chengdu 611700,China)

This paper analyzes several typical definition of the total cost of the logistics,according to production-oriented enterprises characteristics,points out that its logistics cost is borne by transportation costs,inventory holding costs,warehousing costs,bulk cost,out of stock loss,order processing and information costs,reverse logistics costs and other management fee.The manager may take the appropriate measures against these costs analysis.

production enterprises;total logistics cost;cost structure

F253.7

A

1002-3100(2010)09-0045-03

2010-07-16

唐志英（1974-），女，四川蓬安人，成都理工大學(xué)信息管理學(xué)院物流管理系副主任，講師，西南交通大學(xué)博士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。