泉州市中心市區(qū)交通擁堵的時空特征與成因

摘 要文章以泉州市交通擁堵的時空特征與成因分析為主要研究內容，采用問卷方法確定了擁堵分布的空間特點，運用交通流量實時統(tǒng)計方法明析了擁堵產生時間段特征。

關鍵詞 交通;擁堵;交通流量;擁堵時間段;泉州市區(qū)

中圖分類號U491文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2009)111-0181-01

0 前言

泉州市是海西經濟區(qū)的三大中心城市之一，隨著區(qū)域經濟發(fā)展，物流、人流規(guī)模與頻度的急劇上升，中心市區(qū)內多個交叉路口已經出現間隙性擁堵現象，高峰期各主干道車輛流速緩慢。人民群眾對市區(qū)道路交通擁堵造成出行不便的反映比較強烈。

1 泉州中心市區(qū)交通擁堵現狀

1.1 交通擁堵現狀

據調查，泉州中心市區(qū)的交通擁堵地段達到18處。其中，交通嚴重擁堵地段有四處，分別是:泉州新車站地段、泉州中心客運站地段、市區(qū)溫陵路與津淮街交叉路口、順濟新橋與江濱南路交叉的旱閘地段。上述路段在市民上下班時段和周末節(jié)假日車輛擁堵十分嚴重，車輛通過率極低，平均時速小于10km/h，擁堵時間長達45-100分鐘。交通擁堵表現為常發(fā)性、延續(xù)性和周末與節(jié)假重合的規(guī)律性特征。

市區(qū)交通擁堵的地段還有:中山北路、北門街、莊府巷、涂門街、九一街、西街、東街、東門段、田安路-刺桐西路、城雕環(huán)島、溫陵路、少林路、田安路、豐澤街、泉秀街、寶洲街、津淮街、大坪山隧道連接線、江濱南路、南俊路、義全街、城基路、堤后路、北環(huán)城路等市政路段。交通擁堵表現為間隙性、突發(fā)性和時間較短等特征。

1.2 交通擁堵的空間特征

1.2.1交通擁堵多發(fā)于商業(yè)網點布局密集地段

目前，泉州城區(qū)已建成“四縱四橫”的(四橫即新華路、中山路、溫陵路、田安路;四縱為東街—西街，九一街—莊府巷，津淮街—涂門街—新門街，義全街—泉秀街)特色或綜合商業(yè)街。這些綜合商業(yè)街通過政策的引導和市場的聚集效應，吸引了海西經濟區(qū)、乃至華東、華南地區(qū)的商品物流、購物人流，形成城市物流密度、人流密度和交通運輸充分聚集、匯合和擴散的地帶。因此，市區(qū)的中山北路、涂門街、九一街、田安路、溫陵路、少林路、豐澤街、泉秀街、寶洲街、津淮街等商圈中心和特色商業(yè)街是交通擁堵的多發(fā)地段。

1.2.2 交通擁堵多發(fā)于人口與居住區(qū)密集地段

泉州市區(qū)人口主要聚集在老城區(qū)周邊地帶。例如，泉州市豐澤區(qū)云鹿路周邊區(qū)域已經形成高密度居住區(qū)的幾何中心，周圍聚集諸多的高檔住宅區(qū)及各類院校。 “金帝花園”、 “盛世融城”、“瑞士花園”、“海星小區(qū)”、“寶秀小區(qū)”等幾十個居住區(qū)，隨著千億山莊、寶珊花園、海景國際花園等十余項中高層住宅小區(qū)和多個商業(yè)項目集中開發(fā)，使坪山路板塊成為泉州市區(qū)人口密度最高的生活圈。該區(qū)段人口聚集度很高。因此，豐澤區(qū)的坪山路的中心客運站地段、寶洲路的小商品市場路段、泉秀街與溫陵路交叉口的新車站地段，是市區(qū)交通嚴重擁堵的地段。

1.2.3 交通擁堵多發(fā)于過境人流與物流集散地段

泉州市是海西經濟區(qū)的三大中心城市之一。優(yōu)越的地理位置和連續(xù)十數年引領海西區(qū)經濟增長排頭的強大勢頭，當仁不讓地成為海西區(qū)的物流集散地、常駐人口密集區(qū)和過境人流的高頻度區(qū)域。

市區(qū)的新車站、中心客運站、順濟新橋與江濱南路交叉的旱閘和豐澤客運中心汽車站等區(qū)段是省際高速通道、國道324線、快速交通干線的過境的重要節(jié)點和交通樞紐。南來北往的人流、物流就要在這里聚集、擴散、轉移和交接，過境人流與物流集散地對市區(qū)交通道路的壓力大大超出其承載能力。據實地調查統(tǒng)計，新車站——泉秀街與溫陵路交叉口地段的日平均交通流量達到14961輛，日高峰交通流量達到19578輛，交通高峰時段每小時車流量達到4037輛!

1.2.4 交通擁堵多發(fā)于過境道路與市區(qū)主干道交會地段

泉州市區(qū)順濟新橋與江濱南路交叉的旱閘是泉州市324國道和晉江市的主要交匯路段，旱閘兩端的江濱南路、324國道均為高級別的雙向單行三車道，到旱閘道路突然收窄為雙向兩車道，324國道省外過境車輛與行人、泉州市內往晉江、南安方向的貨物運輸與物流車輛均得從此地段通過。據實地觀測:該地段的日平均交通流量達到10825輛，日高峰交通流量達到12077輛，交通高峰時段每小時車流量達到2766輛，已形成事實上的交通瓶頸。

2 交通擁堵的成因分析

2.1 機動車數量急劇增長

據交通部門統(tǒng)計資料，截止2007年末，泉州市汽車保有量達到28.95萬輛。其中私人汽車23.35萬輛，增長22.0%;私人汽車中轎車12.13萬輛，增長31.8%。全市共有營運車輛總數50559輛，其中客運班車5125輛(含出租車1770輛)，貨運汽車39718輛。

因此，機動車數量的急劇增長是造成泉州市區(qū)交通擁堵的主要原因之一。

2.2 市區(qū)道路設施基礎薄弱，總量不足

泉州市的城市道路雖然近年有了較快建設，但道路建設遠遠不能滿足車輛增長的需要。據資料，據泉州市交通部門數據顯示，目前市區(qū)建成區(qū)道路長度90.4 km，其中主干道43.1 km、次干道13.6 km、主要支路33.7 km，主干道、次干道、支路比重為1.0:0.31:0.78。中心城區(qū)可承擔交通功能的次干道、支路嚴重不足，道路等級配置不盡合理。尤其是能夠承擔城市次干道功能的道路很少，造成主干路上的交通流無法及時疏散到下一級的次干道中。由于主干路直接與生活性的支路相交叉，造成主干路與支路交叉過多，而支路開口處又往往是機動車、非機動車、人流集中混雜的地方，極易引發(fā)交通擁堵和交通事故。

2.3 城市摩托車保有量高，市民交通意識淡薄

據相關數據顯示，2004年僅泉州市鯉城、豐澤兩個市轄區(qū)登記在冊的摩托車駕駛員人數就達95140人。按中心城區(qū)居民68.93萬人計算，每7位居民中就有1位有摩托車駕駛執(zhí)照。縱觀泉州市區(qū)交通擁堵的實際情況，摩托車的保有量高，駕乘人員技術與素質參差不齊，摩托車行駛違章造成的交通事故約占總量的三分之一。

同時，市民自覺遵守交通法規(guī)的意識淡薄，行人橫穿機動車道、摩托車等機動車擠占人行道、逆行亂停的交通亂象，在很大程度上加劇了交通擁堵。

基金項目:課題研究獲泉州師范學院科研基金資助(2008KJ0030)。

參考文獻

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作者簡介:

李永春，男，教授，北京大學訪問學者，主要從事區(qū)域經濟方向教學與研究。