填方路基施工的質(zhì)量控制

摘要 文章介紹了填方路基施工技術(shù)，從確定石灰用量與石灰土拌和，壓實標(biāo)準(zhǔn)確定，壓實機械、壓實功能土層松鋪厚度、含水量控制等方面進(jìn)行了介紹，以提高路基強度與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞填方路基;質(zhì)量控制;壓實度;公路

中圖分類號TU712.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2009)111-0043-01

1填方路基施工技術(shù)

填方路基作業(yè)常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè):

(1)水平分層填筑法:填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。

(2)縱向分層填筑法:依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機從路塹取料填筑，且距離較短的路堤，缺點是不易碾壓密實。

(3)橫向填筑法:從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進(jìn)場的路堤。

(4)聯(lián)合填筑法:路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20-40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地的場合采用。

2路基施工過程質(zhì)量控制

2.1確定石灰用量

在路基素土填筑施工中，對石灰土來說，生石灰必須保證三級以上的石灰標(biāo)準(zhǔn)，在使用前7～10天充分消解，消解后的石灰保持一定的濕度，保證干不飛揚，濕不結(jié)團(tuán)，用量根據(jù)公式所得。石灰按土方施工的方法劃出方格堆放后，人工將石灰均勻攤開，并根據(jù)石灰的含水量和松密度校對石灰用量是否合適。

2.2石灰土拌和

拌和時先用輪胎拖拉機耕耙，再用穩(wěn)定土拌和機拌和，并設(shè)專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度，保證粉碎拌和后的石灰土均勻一致。在拌和過程中及時檢查含水量，用人工撿出超尺寸的顆粒，消除灰窩，及過分潮濕處，達(dá)到要求后及時整平、碾壓。同時嚴(yán)格控制好路基橫向坡度和縱向平整度，特別是路基最后三層，應(yīng)為路面施工打下良好基礎(chǔ)。

3填方壓實的措施控制

3.1壓實標(biāo)準(zhǔn)確定

在路基施工中，衡量路基的壓實度是工地實際達(dá)到的干容重與室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)實驗所得的最大干容重的比值。在確定壓實標(biāo)準(zhǔn)時，其最大干密度和最佳含水量用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗來求得，對于高等級公路，現(xiàn)行規(guī)范以重型擊實條件下獲得最大干密度及相對應(yīng)的最佳含水量作為表征土基的密實程度的技術(shù)指標(biāo)，以此來控制施工檢測，在路基填筑施工之前，試驗室經(jīng)過對主要取土場采集代表性土樣做試驗，求得各主要取土場的最大干密度和最佳含水量，便于指導(dǎo)路基的壓實施工。

3.2壓實機械控制

在施工過程中，壓路機行走速度控制在2km/h-4km/h，行駛過慢則影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間短，壓實效果較差。對壓實度要求高及填筑層較厚時，行駛速度更要慢些，碾壓開始時宜用慢速，隨著土層逐漸密實，速度逐步提高，壓實時的單位壓力不應(yīng)超過土的強度極限，否則土體將會遭到破壞，開始時，土體較疏松，強度低，故宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高壓強，碾壓時的直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，本路基采用此方法壓實，杜絕了漏壓、死角、碾壓不均勻的現(xiàn)象。

3.3壓實功能控制

壓實功能主要指壓實機具重量、碾壓遍數(shù)、作用時間等。試驗表明:同一種土的最佳含水量隨壓實功能的增大而減少，最大干密度隨壓實功能的增大而增加，在相同含水量條件下，壓實功能愈高，土基密度愈高。據(jù)此規(guī)律，在工程施工中可適當(dāng)增加壓實功能以提高路基強度和壓實度，但當(dāng)土偏干時，增加壓實功能對提高干密度影響較大;偏濕時，則收效甚微。故對偏濕的土，企圖用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經(jīng)濟(jì)的;若土的含水量過大，此時增加壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，壓實效果很差，造成返工浪費。因此，當(dāng)壓實功能增大到一定程度后，對最大干密度的提高將不明顯，這就說明使用增大壓實功能來提高土的密度未必合理，如果壓實功能過大，還可能會破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。

3.4土層松鋪厚度的控制

壓實機械以光輪振動壓路機配合拖式光輪振動壓路機組合，平地機攤鋪、整平。在平地機整平之后，光輪振動壓路機先靜壓一遍，再由壓路機振壓幾遍，最后光輪振動壓路機靜壓一遍。由試驗結(jié)果可知:在相同土質(zhì)和相同壓實功能條件下，壓實度隨深度遞減。因此，施工過程中要嚴(yán)格控制好碾壓層厚度，碾壓層厚度能通過試驗來確定，并嚴(yán)格控制這一厚度，確保每填筑土層的壓實質(zhì)量。

3.5含水量控制

土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。在擊實功能不變的情況下，一樣的土質(zhì)，在含水量逐漸增大的過程中，壓實度也漸漸增大，但達(dá)到一定程度后，繼續(xù)增加含水量，壓實度反而降低。最大壓實度對應(yīng)的含水量為最佳含水量，由擊實試驗所得:只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好，壓實的水穩(wěn)性最好，從試驗段的資料可看出，含水量愈接近最佳含水量，其壓實度愈高，碾壓也愈容易達(dá)到要求，含水量在最佳含水量±2%以內(nèi)時，壓實效果明顯高于其他各點。在填筑路基時，試驗室人員隨時檢測填入路基中土的含水量，發(fā)現(xiàn)土過干時，均勻加水，過濕則將土攤開、晾干，確保土的含水量在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，這樣做不僅有效提高了土的密實度，而且減少了壓實功率，避免造成機械浪費。

3.6路基填筑過程的質(zhì)量控制

路基施工質(zhì)量控制的依據(jù)，是以設(shè)計圖紙和相關(guān)文件為主，按施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合施工試驗段總結(jié)出來的指導(dǎo)數(shù)據(jù)為依據(jù)。在填筑路基時，先從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，考慮到路堤邊緣往往壓實不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)采取寬填50cm，壓實工作完成后再按設(shè)計寬度予以刷齊整平，填筑施工過程中，始終嚴(yán)格控制松鋪厚度和攤鋪含水量，必要時適當(dāng)增加壓實功能及碾壓遍數(shù)，碾壓完一層后，按密實度的檢測頻率檢查壓實度，檢測的壓實度達(dá)到該層填土所處的壓實區(qū)的壓實標(biāo)準(zhǔn)后再填筑上一層，如工地實測的壓實度達(dá)不到要求的壓實度時，及時檢查填土的含水量，當(dāng)填土的含水量在最佳含水量±2%以內(nèi)，可適當(dāng)增加壓實功能。

4結(jié)語

路基的強度和穩(wěn)定性，是保障路面強度與穩(wěn)定性的基本條件，為使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須對其予以壓實以提高其密實程度，大量試驗證明，路基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，都有明顯改善。因此，在路基施工過程中，嚴(yán)格控制含水量是首要條件，在此前提下，采取分層碾壓，并嚴(yán)格控制有效松鋪厚度和含水量，必要時適當(dāng)增加壓實功能及碾壓遍數(shù)，是路基施工保證壓實質(zhì)量的要領(lǐng)。路基的壓實施工，是路基施工過程中的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。

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