區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式與對策研究

朱建成 劉國棟

內(nèi)容摘要：發(fā)展區(qū)域商貿(mào)物流是促進(jìn)和推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要素之一，研究不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下的區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式具有重要的戰(zhàn)略意義。本文通過對浙江義鳥小商品城、紹興柯橋輕紡城和山東臨沂批發(fā)城三地的區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展情況的分析，提出基于現(xiàn)代物流與現(xiàn)代商貿(mào)集成運(yùn)行的區(qū)域商貿(mào)物流系統(tǒng)及發(fā)展模式，構(gòu)建“物流園區(qū)－物流信息平臺－物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”三位一體的商貿(mào)物流體系結(jié)構(gòu)，逐步形成以現(xiàn)代商貿(mào)輻射力為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流為主導(dǎo)的大市場、大商貿(mào)、大流通、大物流發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流區(qū)域商貿(mào)物流物流發(fā)展模式

中圖分類號：F713

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，隨著商品交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國的商品批發(fā)交易市場從過去的商販聚集地向大批發(fā)商、大代理商、大經(jīng)銷商的商貿(mào)基地轉(zhuǎn)變?；趨^(qū)域交易市場的物流潛力巨大，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素既包括區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間的物流活動，又包含經(jīng)濟(jì)、文化、法律和制度概念，是一個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化共同體的物流，其物流運(yùn)作能力是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。雖然目前各地區(qū)物流發(fā)展速度都比較快。但是絕大多數(shù)批發(fā)交易市場及市場集群的區(qū)域商貿(mào)物流運(yùn)作尚未形成規(guī)模，商貿(mào)物流運(yùn)作模式有待進(jìn)一步規(guī)范和完善。

區(qū)域商貿(mào)物流的基本模式

區(qū)域商貿(mào)物流是指在區(qū)域物流的范圍內(nèi)，主要針對因社會商貿(mào)流通業(yè)務(wù)所發(fā)生的相關(guān)活動而產(chǎn)生的物流，區(qū)域商貿(mào)物流側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的從供應(yīng)者到需求者的物品的運(yùn)輸與集散，目的是運(yùn)用區(qū)域概念和物流管理方法解決有關(guān)區(qū)域范圍內(nèi)商貿(mào)物流的各種主要問題，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域商貿(mào)物流的最佳化。區(qū)域商貿(mào)物流的運(yùn)作模式是指在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易市場背景下，將市場交易服務(wù)與倉儲、運(yùn)輸、配送等活動相結(jié)合的一種物流運(yùn)作模式。在這種模式下，特別強(qiáng)調(diào)商流與物流服務(wù)的一致性以及信息服務(wù)的及時(shí)性。由于區(qū)域交易市場的物流業(yè)務(wù)非常集中，因此對現(xiàn)代商貿(mào)物流的服務(wù)水平要求也比較高。從物流運(yùn)作的基本模式來看，主要有以下兩種模式：

(一)基于區(qū)域集群的區(qū)域商貿(mào)物流模式

區(qū)域集群又稱產(chǎn)業(yè)聚集或企業(yè)集群，是指在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，處在一個(gè)特定領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)，由于相互之間的共性和互補(bǔ)性等特征而緊密聯(lián)系在一起，形成一組在地理上集中的相互聯(lián)系、相互支撐的產(chǎn)業(yè)群。區(qū)域集群代表了當(dāng)今一種特定產(chǎn)業(yè)的區(qū)域化發(fā)展潮流，由于這些產(chǎn)業(yè)基本上處在同一條產(chǎn)業(yè)鏈上，彼此之間是一種既競爭又合作的關(guān)系?；诋a(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域商貿(mào)物流模式以區(qū)域內(nèi)聚集的產(chǎn)業(yè)組織為主要服務(wù)對象，以集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等物流活動為主，為各產(chǎn)業(yè)組織的物流活動提供區(qū)域性物流服務(wù)，這種物流模式要求物流組織建立具有覆蓋整個(gè)區(qū)域內(nèi)外的完善的物流網(wǎng)絡(luò)，以專業(yè)化、定制化的物流服務(wù)來滿足客戶的物流服務(wù)要求，因此，物流活動方式呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。

(二)基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式

區(qū)域交易市場主要指專業(yè)的實(shí)物商品交易市場，一般都具有比較大的規(guī)模，比如大型的農(nóng)產(chǎn)品、建材產(chǎn)品、汽車、商貿(mào)百貨、醫(yī)藥等交易市場。區(qū)域交易市場的交易量大、物流活動集中且頻繁，對物流的需求較大?；趨^(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式是在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易市場背景中，將市場交易服務(wù)與倉儲、運(yùn)輸、物品配送等活動相結(jié)合的一種商貿(mào)物流模式，在這種物流模式下，物流服務(wù)品種多樣化、批量小、批次多，由于商品的特性導(dǎo)致了較大的需求不確定性，因而主要強(qiáng)調(diào)倉儲和配送功能，建立電子商務(wù)交易平臺，十分注重物流系統(tǒng)的柔性。

區(qū)域商貿(mào)物流的發(fā)展模式

義烏、柯橋、臨沂最早的物流業(yè)基本都是由托運(yùn)站(貨運(yùn)站)加運(yùn)輸業(yè)戶組成的，當(dāng)時(shí)一些個(gè)體戶借助快速發(fā)展起來的商品批發(fā)市場，在本地和外地設(shè)立了連接兩地的專線托運(yùn)站，將市場上的商戶需要托運(yùn)的商品登記后，通過運(yùn)輸車輛托運(yùn)到自己設(shè)在外地的接收站，再由接收站分撥到貨主手中。隨著托運(yùn)貨物的不斷增多，這種方式已經(jīng)滿足不了市場的需求，于是專用貨運(yùn)場站和專線運(yùn)輸貨車便迅速發(fā)展起來，各地批發(fā)戶在向托運(yùn)站交的托運(yùn)費(fèi)中已包含了貨物運(yùn)輸費(fèi)，這便是最早的為專業(yè)批發(fā)市場服務(wù)的物流。再后來，隨著電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，基于專業(yè)分工的發(fā)展需要，物流行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，專業(yè)倉儲、貨運(yùn)場站、運(yùn)輸、配送等第三方物流迅速發(fā)展起來。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)、地理位置及政策等因素使得區(qū)域之間的交易市場種類和規(guī)模各異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力在很大程度上制約著交易市場的物流能力，但在區(qū)域交易市場的商貿(mào)物流運(yùn)作模式上還是大同小異的，主要有兩種：一是體積大、托運(yùn)裝卸較困難的貨物，通過經(jīng)銷商從區(qū)域外的供應(yīng)商和本地的供應(yīng)商進(jìn)貨，把商品聚集到區(qū)域的大型交易市場進(jìn)行銷售。最后銷往外地交易市場或本地消費(fèi)者。二是諸如醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、服裝等小商品交易市場，由銷售商直接把商品聚集到區(qū)域的大型交易市場或配送中心，達(dá)成交易后，配送中心負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往外地交易市場或本地經(jīng)銷商等目的地。這種區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式對物流要素進(jìn)行了整體的優(yōu)化組合和配置，最大限度地發(fā)揮各種交易市場物流要素，提高了區(qū)域交易市場的物流效率。

在區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)一體化的“綜合物流結(jié)點(diǎn)”的規(guī)劃模式。在這種模式下，應(yīng)根據(jù)區(qū)域物流的實(shí)際物流條件及物流需求，結(jié)合區(qū)域內(nèi)航空、鐵路、公路、港口等交通運(yùn)輸情況，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的有效銜接和轉(zhuǎn)換，建立水陸空一體化的物流結(jié)點(diǎn)，尤其是在大型的物流結(jié)點(diǎn)中，實(shí)現(xiàn)這種一體化的、綜合的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)，有利于集約物流設(shè)施和全面實(shí)現(xiàn)物流功能，不斷降低物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作成本，應(yīng)當(dāng)作為商貿(mào)物流系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)重點(diǎn)，通過物流結(jié)點(diǎn)合理銜接不同的物流方式，從根本上改變傳統(tǒng)的物流格局，建立汽車對區(qū)域內(nèi)的集散作用和鐵路對外干線運(yùn)輸作用的主體物流格局，使公路和鐵路進(jìn)行合理分工和銜接，使區(qū)域物流不斷合理化。

為了與商貿(mào)物流發(fā)展相匹配。區(qū)域物流應(yīng)積極構(gòu)建更大范圍的信息平臺，建立以物流管理信息系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代物流模式。依托原有的物流信息中心，加快系統(tǒng)整合，建設(shè)省級或國家級公共流通信息交換平臺，盡快制定完善物流信息共享和數(shù)據(jù)交換規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)電子政務(wù)、電子商務(wù)建設(shè)，推進(jìn)物流服務(wù)企業(yè)、工商企業(yè)、物流園區(qū)、大型專業(yè)市場及公共信息資源查詢系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加快實(shí)現(xiàn)物流信息互通、共享，構(gòu)建現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展的流通網(wǎng)絡(luò)平臺。

按照“布局合理、功能齊全、統(tǒng)一開放、規(guī)范有序”的原則，集中發(fā)展以現(xiàn)代物流為主導(dǎo)的大市場、大商貿(mào)、大流通、大物流發(fā)展模式。采取政府扶持、政策引導(dǎo)和多方共建的方式，在港口、交通要道、大宗工業(yè)品和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)一批大型現(xiàn)代物流中心、物流園區(qū)、批發(fā)市

場，著力打造商貿(mào)流通中心，努力形成連接國外、輻射周邊的區(qū)域性商貿(mào)物流基地。要進(jìn)一步強(qiáng)化商貿(mào)龍頭地位，加快改造提升現(xiàn)有商貿(mào)市場，加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，在鞏固提高傳統(tǒng)交易方式的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、電子商務(wù)、商務(wù)代理等新型物流業(yè)態(tài)，培育集商流、物流、信息流于一體，以網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；癁闃?biāo)志的現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，形成覆蓋城市鄉(xiāng)村、延伸周邊地區(qū)的商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)。

區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展對策及改進(jìn)措施

(一)高度重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理和物流經(jīng)營隊(duì)伍。要解決目前物流經(jīng)營人才缺乏的問題，較快的辦法是政府相關(guān)管理部門積極推動高等院校充分發(fā)揮教學(xué)和科研的優(yōu)勢，各地政府相關(guān)管理部門積極支持當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)與高等院校的開展合作，利用學(xué)校的科研優(yōu)勢指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐試驗(yàn)，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。同時(shí)積極推動所有從業(yè)人員參加短期的在職培訓(xùn)，重點(diǎn)進(jìn)行物流基礎(chǔ)知識、誠信意識、業(yè)務(wù)技能和法律法規(guī)的培訓(xùn)，將業(yè)務(wù)培訓(xùn)及獲得的資格證書作為員工從業(yè)、上崗的基本資格，建立物流從業(yè)人員信息庫。通過提高全行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。為商貿(mào)物流業(yè)的科學(xué)和諧發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

(二)用現(xiàn)代物流改造及提升批發(fā)業(yè)務(wù)的功能

物流和批發(fā)是兩個(gè)不同的概念，物流強(qiáng)調(diào)的是物資的流動，而批發(fā)業(yè)務(wù)則是一種通過批發(fā)市場完成商品的聚集與分撥的一種流通業(yè)態(tài)，商品的供需雙方在此完成了流通的商流、物流、信息流和資金流等基本活動，實(shí)際上批發(fā)是對物資流動的截?cái)嗪椭修D(zhuǎn)的流通環(huán)節(jié)，在這種流通模式下，物流一般伴隨著商流共同發(fā)生，這在某種意義上說違背了物流成本控制的商物分離的基本原則，無形中增加了整個(gè)物流供應(yīng)鏈的成本。為了提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，需要通過現(xiàn)代物流管理的方法與技術(shù)將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，改革傳統(tǒng)點(diǎn)對點(diǎn)的落后交易方式，進(jìn)一步整合和提升物流產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理創(chuàng)造價(jià)值。因此，現(xiàn)代物流是批發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展的創(chuàng)新形態(tài)之一，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展將有效地改變批發(fā)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的供銷模式，改變廠家和消費(fèi)者之間的流通形態(tài)，把無序的運(yùn)輸和過多的分銷批發(fā)整合為最簡捷、最經(jīng)濟(jì)的物流過程，把以客流、物流、資金流為主體的批發(fā)業(yè)務(wù)改造為以信息流為主體的物流中心。

(三)進(jìn)一步開放物流市場準(zhǔn)入政策

為了促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)的迅速發(fā)展，地方政府應(yīng)該積極創(chuàng)造良好的軟硬環(huán)境，進(jìn)一步開放物流市場準(zhǔn)入政策，引入多元化投資和競爭主體參與重大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，引進(jìn)國內(nèi)外大型物流企業(yè)的總部或分部進(jìn)駐當(dāng)?shù)貐⑴c市場競爭，帶動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。逐步放開國內(nèi)外資本的進(jìn)入，加大對外資的引進(jìn)力度，同時(shí)有重點(diǎn)的扶持國內(nèi)的物流企業(yè)。同時(shí)要加快第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展，打破地區(qū)市場的壟斷格局，努力促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)一物流大市場的形成，按照市場規(guī)律，鼓勵(lì)具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)，改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過參股、控股、收購和特許經(jīng)營等方式壯大自己的勢力，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型內(nèi)外資物流企業(yè)，在區(qū)域內(nèi)迅速形成一批龍頭骨干大型物流集團(tuán)，并把龍頭骨干物流企業(yè)作為發(fā)展和扶持重點(diǎn)，鼓勵(lì)它們做大做強(qiáng)，使之既承擔(dān)本市批發(fā)市場的商貿(mào)物流，也承擔(dān)本市和外市的生產(chǎn)企業(yè)的物流外包項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，實(shí)施大集團(tuán)帶動戰(zhàn)略，選擇一批具有現(xiàn)代物流理念、物流業(yè)務(wù)規(guī)模大、物流整合功能強(qiáng)、物流信息系統(tǒng)健全、物流管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的商貿(mào)物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，支持其發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)。同時(shí)篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿足社會各層次、各類型物流活動的需要。在物流園區(qū)建設(shè)方面。由政府、相關(guān)部門聯(lián)手對現(xiàn)有和未來規(guī)劃的重點(diǎn)物流園區(qū)在其規(guī)劃設(shè)計(jì)、功能定位和發(fā)展模式上進(jìn)行重新思考，以物流園區(qū)的發(fā)展帶動物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育大型的物流園區(qū)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)并發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

(四)加強(qiáng)商貿(mào)物流信息平臺和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)不同，現(xiàn)代物流以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和專業(yè)物流的結(jié)合為特征，通過信息共享實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的整合，使得物流成本最小化。從目前看，批發(fā)市場的物流信息化建設(shè)程度普遍不高，商貿(mào)市場與鐵路、公路、場站、海關(guān)、銀行、郵政等單位沒有形成統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，難以實(shí)現(xiàn)全面的信息公用和資源共享，沒法對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺不僅是供需雙方的信息交換、交易平臺，還是政府政策發(fā)布、行業(yè)管理和口岸服務(wù)功能的重要載體，并且可以作為相關(guān)管理部門有效的監(jiān)控工具。由此可見，物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)是商貿(mào)物流運(yùn)營信息化、網(wǎng)絡(luò)化的需要，建議在政府主導(dǎo)下，信息主管部門把物流信息化建設(shè)項(xiàng)目納入當(dāng)?shù)匦畔⒒l(fā)展規(guī)劃，以企業(yè)為主體建立統(tǒng)一的信息平臺，公共信息平臺的建設(shè)模式應(yīng)是將港口、海關(guān)、三檢、交通、航運(yùn)、航空、鐵路、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的信息平臺盡可能鏈接到一個(gè)公共信息平臺上，形成物流信息基礎(chǔ)平臺，整合相關(guān)物流信息資源建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一。

(五)充分利用物流資源

由于我國的物流起步較晚，物流管理水平普遍不高，致使物流缺乏整體性和系統(tǒng)性規(guī)劃，對物流的重視程度不夠，物流往往只是作為伴隨商流而發(fā)生的一種輔助活動，沒有真正作為第三方利潤源泉加以挖掘，因此在一定程度上使得物流成本居高不下。為了降低各類交易市場的物流成本，需要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中增加現(xiàn)代化的物流配送中心，盡可能做到商流與物流的有效分離，輸送和配送緊密結(jié)合，建立起物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)，減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，提高物流專業(yè)化水平和運(yùn)作效率，以保證商品有效地流通?？蛻魧⑸唐匪椭僚渌椭行慕y(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀，流通加工后集并到相應(yīng)路線的托運(yùn)點(diǎn)送出。這樣客戶只需貨物運(yùn)到配送中心，其余的由配送中心完成，從而在滿足客戶的需求的同時(shí)，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。

結(jié)論

為使現(xiàn)代區(qū)域交易市場物流合理運(yùn)作，還有許多艱巨的工作要做，許多環(huán)節(jié)亟待規(guī)范和完善。區(qū)域交易市場的物流運(yùn)作模式應(yīng)以客戶為中心，降低客戶成本為目標(biāo)。通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，物流企業(yè)必然要在配送體系的建立、信息服務(wù)能力的提供、物流中心的建立、供應(yīng)鏈分析與管理上創(chuàng)造一定的條件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。減少物流業(yè)在交易市場的不適應(yīng)性，從而不斷完善現(xiàn)有交易市場的物流功能，建立起高效低成本的區(qū)域交易市場物流運(yùn)作模式，逐步建設(shè)成為集現(xiàn)代化、綜合性、多功能為一體、面向跨區(qū)域交易市場和輻射全國的現(xiàn)代化區(qū)域交易市場。