經(jīng)濟危機下國內(nèi)物流業(yè)整合提升契機

史 晶

摘要: 2008年爆發(fā)的全球金融危機,使進出口貿(mào)易、制造供應(yīng)鏈流通等領(lǐng)域深受打擊,但卻成就了其重要分支領(lǐng)域—第三方物流業(yè)趁勢整合提升行業(yè)專業(yè)服務(wù)水平的契機。隨著最后一個國字號的振興規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺,物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整變革即將全面展開。本文就目前該行業(yè)在經(jīng)濟危機下凸顯問題及相應(yīng)解決方案進而該領(lǐng)域如何持續(xù)長效發(fā)展展望進行精要綜合探討。

關(guān)鍵詞:經(jīng)濟危機;物流;整合;提升;戰(zhàn)略發(fā)展

這場全球金融危機的暴發(fā),導致國際貿(mào)易大幅下降。隨著以制造業(yè)為代表的上游實體經(jīng)濟的急速萎縮,其派生產(chǎn)業(yè)—航運、物流業(yè)也深受沖擊,流動資金嚴重短缺,貨量大幅減少,運價跌至歷史低谷。據(jù)國家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示,2008年中國社會物流總額達到89.9萬億元,然其行業(yè)增加值和社會物流總費用兩項的增幅卻同比下降4.5%和4.4%。業(yè)內(nèi)眾多中小企業(yè)也是艱難維系,毛利率下降,甚至出現(xiàn)虧損和半虧損式破產(chǎn)。

金融危機對我國物流、流通業(yè)的影響直接導致行業(yè)面臨外部需求顯著減少、高要素成本下經(jīng)營困境加劇和資金鏈斷裂的風險加大等三重壓力。流通業(yè)增速放緩,高端百貨首當其沖,消費衰減正從一線城市蔓延至二線城市。預計,2009年到2010年上半年物流業(yè)貨運量和流通業(yè)銷售額增幅整體下降的態(tài)勢將愈發(fā)明顯。近期行業(yè)所呈現(xiàn)的三大壓力發(fā)展趨勢將改變運輸物流業(yè)的競爭格局,并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭方式。以下便作以精要概述并探討具體解決方案:

一、目前物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇

1、伴隨世界范圍經(jīng)濟減速,國內(nèi)物流實物量增速回落,需求急劇減少;同時,產(chǎn)業(yè)鏈升級引發(fā)更專業(yè)運輸物流服務(wù)需求。

根據(jù)中國物流統(tǒng)計年鑒,中國社會物流總費用(包括運輸費用、保管費用和管理費用)的同比增長率,從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。這些數(shù)據(jù)充分顯示經(jīng)濟危機對運輸物流行業(yè)的沖擊力絕不可小覷。

中國物流與采購聯(lián)合會近期在北京、上海、廣州、深圳等16個重點城市,對物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)進行的調(diào)研顯示,2008年盡管我國物流行業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢,但已出現(xiàn)趨緩跡象,物流實物量增速回落、物流市場價格下滑、物流業(yè)投資增速趨緩、物流企業(yè)遇到嚴重困難。這場來勢洶洶的危機對中國物流業(yè)的影響,正在從進出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導,預計從2009年二三季度開始將在整個物流行業(yè)全面顯現(xiàn)。

另一方面,在金融危機下企業(yè)為了生存,必須提高服務(wù)效率和優(yōu)化成本,跨國公司及本地企業(yè)都在考慮對供應(yīng)鏈進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整,這也直接影響了其對物流服務(wù)的需求。運輸物流企業(yè)也意識到沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級增加了對高附加值和專業(yè)化物流服務(wù)的需求;由產(chǎn)業(yè)升級引發(fā)的運輸物流需求變化,客戶越來越多地考慮供應(yīng)鏈的靈活度和迅速調(diào)整規(guī)模的能力,采用剝離供應(yīng)鏈資產(chǎn)方式的結(jié)構(gòu)性調(diào)整改變了客戶對物流服務(wù)的選擇標準,運輸物流公司應(yīng)據(jù)此進行調(diào)整,提供更為定制化的,同時也可能是利潤更高的服務(wù)來減輕行業(yè)損失。

2、需求減少導致物流服務(wù)價格不斷下降, 要素成本上升;利潤空間進一步被擠壓,效益普遍下滑,亟待優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

2008年第四季度開始,由于經(jīng)濟放緩而出現(xiàn)的運力過剩幾乎迫使所有運輸物流的相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)了降價風潮。在全球海運市場上,僅以2009年1月為例,根據(jù)法國海運咨詢機構(gòu)AXS-Alphaliner的數(shù)據(jù),超過210艘集裝箱貨船?？吭诟蹫硟?nèi),55萬TEU的運力被閑置。其他運力過剩的案例在航空、陸運市場也是屢見不鮮。其直接后果便是中國出口集裝箱運價指數(shù)在2008年10月至11月的一個月內(nèi)下降了7%(上海航運交易所)、中國公路零擔貨運市場重貨平均價格在相同期間內(nèi)下降10%(中國物流與采購聯(lián)合會)。

包括海運、集裝箱、公路運輸?shù)任锪鞣?wù)的價格等都處在下降過程中,這對我國物流企業(yè)利潤空間的擠壓非常明顯。一方面客戶延長賬期,物流企業(yè)墊付資金回籠放慢;另一方面部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債,物流企業(yè)壞賬風險加大。同時,國內(nèi)物流企業(yè)在生產(chǎn)要素成本大幅上漲下發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難:一是盡管國際上燃料、動力價格由漲轉(zhuǎn)跌,但國內(nèi)價格變動不大,物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30—40%。三是保管費用上升,土地使用稅大幅增加,物流企業(yè)負擔加重。在物流企業(yè)成本加大的同時,海運、航空、公路等運輸價格則處于高位回落走勢,超過四成的企業(yè)實現(xiàn)利潤出現(xiàn)不同程度的下降,有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

面對目前衰退的經(jīng)濟環(huán)境,運營難度不斷增加,競爭格局迅速改變,運輸物流企業(yè)需要重新審視其成本結(jié)構(gòu)與驅(qū)動因素。如果不及時采取果敢、全面的行動,企業(yè)在現(xiàn)階段的生存和長期的競爭力都將會受到嚴重威脅。

3、金融危機加大物流企業(yè)資金鏈斷裂風險, 尋求物流金融支持勢在必行。

市場需求急劇減少,運價大幅下降,企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高,而目前內(nèi)需增長尚不明顯,多向擠壓使不少物流企業(yè)陷入財務(wù)危機,上游實體企業(yè)出現(xiàn)集體催債,造成物流企業(yè)資金鏈吃緊。同時,金融危機使銀行信用收緊,物流企業(yè)很難獲得貸款。最新權(quán)威統(tǒng)計顯示,今年上半年全國有相當數(shù)量的中小企業(yè)倒閉,相當一部分中小企業(yè)面臨資金鏈斷裂等困難。

近期深圳發(fā)展銀行攜手九大物流企業(yè)召開了“新形勢、新合作、新發(fā)展”金融物流研討會就旨在解決企業(yè)資金難題,通過銀行與物流雙方進一步深化物流監(jiān)管、貨押授信的合作模式,籌劃企業(yè)、銀行、物流三方無縫對接、信息聯(lián)通的一站式服務(wù)。據(jù)了解,近年來深圳發(fā)展銀行通過第三方物流監(jiān)管已累計為中小企業(yè)發(fā)放數(shù)千億貨押融資,同時也創(chuàng)造了近七千億元的貨押監(jiān)管貨值或物流儲運貨值。

物流業(yè)認為,銀行與監(jiān)管合作方是利益共同體,在當前經(jīng)濟形勢下,雙方細化監(jiān)管管理、加強信息互動、嚴格作業(yè)要求、強化過程監(jiān)控,及時預警,最終實現(xiàn)互利雙贏。

二、物流業(yè)要加速資源整合,實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化,提高服務(wù)升級的長期發(fā)展戰(zhàn)略

(一)抓住機遇,創(chuàng)造更多需求空間;整合物流資源,提高網(wǎng)絡(luò)信息化專業(yè)服務(wù)水平。

一是重點開拓工業(yè)供應(yīng)鏈新需求。要以工業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機,鼓勵生產(chǎn)企業(yè)利用供應(yīng)鏈提高核心競爭力,引導物流企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)一起優(yōu)化流程,與生產(chǎn)企業(yè)形成一體化的運作,研究提出推動物流業(yè)與工業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施。引導物流企業(yè)嵌入產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部重點發(fā)展物流過程管理、物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集和倉儲保管等高層次物流服務(wù)。二是開發(fā)利用國內(nèi)傳統(tǒng)運輸、倉儲需求。國家近2萬億的基礎(chǔ)設(shè)施投資,為物流企業(yè)擺脫出口依賴,開拓內(nèi)需提供了契機。交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),必然會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等大宗能源原材料的需求,能直接提振海運、航空、公路等項目物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。

市場與客戶需求不斷轉(zhuǎn)變,因此要求運輸物流企業(yè)擁有強大的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)(足夠的地域覆蓋并擁有不同的運輸模式)或是國內(nèi)外運輸一體化網(wǎng)絡(luò),抑或是整合的物流解決方案。由此,利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò),能夠加快對顧客訂貨的反映能力,提高渠道的可視性,縮短訂單周期,解決高峰期設(shè)施擁擠問題,提高靈活性、縮短交貨時間,提高企業(yè)的贏利能力;通過其先進的信息和通信技術(shù)可加強對在途貨物的監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時、安全送達目的地,盡可能實現(xiàn)對顧客的承諾。產(chǎn)品的售后服務(wù),送貨上門,退貨處理,廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成,保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。

(二)從價值鏈切入改善成本結(jié)構(gòu),優(yōu)化重組核心競爭力;應(yīng)對短期利潤下滑,著眼長期行業(yè)服務(wù)戰(zhàn)略升級趨勢。

近來價值鏈的改善成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營中關(guān)注的一個熱點,即致力于通過供應(yīng)商、生產(chǎn)商、中間商和顧客及其內(nèi)部戰(zhàn)略經(jīng)營單位之間的相互影響和依賴關(guān)系,識別為顧客創(chuàng)造的價值,強化公司競爭優(yōu)勢。在企業(yè)實行物流一體化從而獲得和維持企業(yè)競爭優(yōu)勢方面,價值鏈具有重要的分析意義,可以用來確認和理解企業(yè)產(chǎn)生競爭優(yōu)勢的特定資源以及這些資源如何為顧客創(chuàng)造增值服務(wù)等。第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和從供應(yīng)商開始的物流活動,使高的顧客服務(wù)水平、低的庫存投資和低的操作成本得到兼顧和優(yōu)化。從而達到降低企業(yè)運營成本、減少流動資本占用、改進資產(chǎn)回報率(ROA)及提升企業(yè)競爭力則是高效第三方物流的價值表現(xiàn)。

與傳統(tǒng)運輸企業(yè)相比,第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運輸、倉儲業(yè)務(wù),它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益,供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容,它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程,遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系,而是緊密地結(jié)合成一體,形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

(三)借國家扶持政策迅速把握投資并購良機,完善金融物流合作平臺。

國家擴大內(nèi)需方案中用于支持服務(wù)業(yè)的專項資金要大力扶持物流和流通業(yè)重點領(lǐng)域和重點行業(yè)發(fā)展,推進綜合運輸體系和物流信息化建設(shè),支持公共信息平臺的建設(shè),引導流通企業(yè)進行功能結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營業(yè)態(tài)、服務(wù)理念的調(diào)整。擴大對中小物流、流通企業(yè)的抵押物范圍。完善金融物流合作平臺,引導金融機構(gòu)大力發(fā)展動產(chǎn)與貨權(quán)質(zhì)押等供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈金融環(huán)節(jié)中扮演著天然監(jiān)管人的角色。金融機構(gòu)由于專業(yè)限制等原因常常需要設(shè)立專門的監(jiān)管部門完成質(zhì)押管理,這就要增加管理成本。而物流企業(yè)尤其是倉儲型物流企業(yè)正具備了監(jiān)管人的天然條件。比如在動產(chǎn)質(zhì)押融資中,生產(chǎn)制造企業(yè)用1000噸生產(chǎn)資料質(zhì)押,每日需要提取10噸用于日常生產(chǎn)。這就涉及到貨物的保管、變化、流通,而物流企業(yè)對這一業(yè)務(wù)流程是相當熟悉,這就比銀行專門設(shè)立的監(jiān)管公司占有絕對優(yōu)勢。 另一方面,物流企業(yè)作為獨立的企業(yè)法人參與監(jiān)管,如果因為監(jiān)管的責任使財產(chǎn)得到損失,銀行還可以訴諸法律,得到賠償。因此,銀行對供應(yīng)鏈金融服務(wù)的重視,也使物流企業(yè)在這種三方或者四方的合作中獲益頗多。物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈金融服務(wù),可以獲得監(jiān)管利潤和其他物流業(yè)務(wù),這為我們物流企業(yè)的發(fā)展和擴大帶來了更多機遇。

三、物流企業(yè)在危機中提升突破的戰(zhàn)略展望

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進生產(chǎn)、拉動消費作用大?，F(xiàn)代物流作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),每增加5.68個百分點,就可以帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點;社會物流總費用與GDP的比率每降低1個百分點,就等于創(chuàng)造2000多億元的社會財富。推動現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展,對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,走新型工業(yè)化道路,實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有重要的推動作用。

對于中國物流產(chǎn)業(yè)來講,現(xiàn)在的危機和機遇可能也是一個非常好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化、升級的機會,通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,推動物流企業(yè)真正做強、做大。為了更好地應(yīng)對來自外部的持續(xù)挑戰(zhàn),企業(yè)需立刻采取行動,才能在危機中求得生存、在危機后謀得長足的進步。與其被動的等待經(jīng)濟大環(huán)境的恢復,運輸物流企業(yè)不如主動改變競爭策略,采取積極防守、鞏固市場地位或乘機尋求金融支持擴大業(yè)務(wù)等對策。

企業(yè)的成敗將取決于其當下的戰(zhàn)略決定以及改變的決心。只有睿智、果敢、迅速響應(yīng)的企業(yè)才有望從這場經(jīng)濟危機中轉(zhuǎn)危為安,脫穎而出。面對經(jīng)濟危機,我們應(yīng)該一直保持一個清醒的頭腦,努力去尋找“?！焙竺娴摹皺C”。因此,物流整個行業(yè)、物流企業(yè)一定要結(jié)合國家適時推出的物流振興規(guī)劃,戰(zhàn)略規(guī)劃物流行業(yè)發(fā)展,戰(zhàn)略部署物流企業(yè)實現(xiàn)大突破。

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7、專訪深發(fā)展副行長胡躍飛:供應(yīng)鏈金融經(jīng)得起金融海嘯考驗

http://www.21cbh.com/HTML/2009-3-16/HTML_4HY69TVXL0VF.html 2009-03-16

(作者單位:深圳凱航國際運輸有限公司)