淺談金融危機(jī)環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑

孫愛萍

摘要：結(jié)合金融危機(jī)和現(xiàn)在鐵路行業(yè)存在的一些問題從提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)；發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，增加收入；努力降低支出；培養(yǎng)專業(yè)人員，采用先進(jìn)技術(shù)；擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，向規(guī)模要效益等幾個(gè)方面闡述鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高效益的途徑。

關(guān)鍵詞：鐵路 提高 效益

進(jìn)入2009年以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)普遍衰退的不利影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，多個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。同樣鐵路運(yùn)輸行業(yè)也受到不小沖擊，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年1月份，新疆鐵路貨物運(yùn)輸日均請(qǐng)求車為4267車，比去年同期下降38％；新華社信息，受國(guó)際金融危機(jī)和其他因素的影響，今年1月滿洲里檢驗(yàn)檢疫局鐵路口岸辦事處共受理入境貨物報(bào)檢5024批次、貨值3.2億美元，分別比去年同期減少65%和56%。這種跡象表明本以為離鐵路運(yùn)輸遙遠(yuǎn)的金融危機(jī)，在悄悄逼近，而且這場(chǎng)三十年來(lái)全球最嚴(yán)重的金融風(fēng)暴要延續(xù)多久，直到目前尚難定論。

面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，我們鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何調(diào)整自我、順應(yīng)環(huán)境，又如何在危機(jī)中尋找機(jī)遇把危機(jī)變成契機(jī)，獲得更大的發(fā)展呢？

一、提高服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立良好的信譽(yù)和形象

鐵路運(yùn)輸企業(yè)大部分屬于國(guó)有鐵路，長(zhǎng)期以來(lái)，由于受壟斷性和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，鐵路形成了“守株待兔”式“坐商”的經(jīng)營(yíng)方式。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，服務(wù)質(zhì)量，思想觀念有了一定程度的改變，但還存在一些問題。目前，公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸業(yè)的壟斷地位在被逐步削弱，加上受金融危機(jī)影響，“鐵老大”受到了前所未有的威脅和挑戰(zhàn)！要想在當(dāng)前形勢(shì)下生存、發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須放下“架子”，走向市場(chǎng)，打破壟斷，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，真正實(shí)現(xiàn)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

二、發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，考慮社會(huì)效益，搞活經(jīng)營(yíng)增加各項(xiàng)收入

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不僅要考慮企業(yè)效益，還要考慮社會(huì)效益，要注重發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)，增加各項(xiàng)收入。

1.增加運(yùn)量發(fā)展運(yùn)輸主業(yè)

目前有部分人認(rèn)為鐵路企業(yè)情況如此嚴(yán)峻，主要是“死運(yùn)價(jià)對(duì)著活物價(jià)”造成的，片面的認(rèn)為只要增加運(yùn)價(jià)就可以達(dá)到增收的目的，正是這種觀點(diǎn)掩蓋了鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上的問題，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步走向困境。事實(shí)上，當(dāng)運(yùn)價(jià)大于單位運(yùn)輸量的可變成本時(shí)，應(yīng)該以大力提高運(yùn)量來(lái)增加收入。只有低廉的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能吸引顧客，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益最大化。目前，公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路比不上公路的方便、比不上水運(yùn)的廉價(jià)、比不上航空的快捷。但是鐵路運(yùn)輸有著不可替代的優(yōu)點(diǎn)：不受自然條件、不受地理?xiàng)l件的限制，對(duì)長(zhǎng)途、苯大貨物有吸引力；在客運(yùn)方面中途、長(zhǎng)途有一定優(yōu)勢(shì)。鐵路要發(fā)展運(yùn)輸主業(yè)只有通過(guò)改變改變服務(wù)方式，最大限度增加運(yùn)量來(lái)達(dá)到增加運(yùn)輸收入的目的。

2.憑借優(yōu)勢(shì)發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)除了大力發(fā)展運(yùn)輸主業(yè)以外，還應(yīng)該依托優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)。鐵路有線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，火車站等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所具有得天獨(dú)厚的商業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展旅游、旅館、餐飲商品銷售等業(yè)務(wù)，

來(lái)達(dá)到增加運(yùn)輸收入的目的。

三、加強(qiáng)內(nèi)部管理，努力降低支出，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平

1.落實(shí)全面預(yù)算管理 完善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核

近幾年鐵路企業(yè)推行的全面預(yù)算管理，使成本管理有了一些改觀，但由于諸多因素，造成當(dāng)前部分單位全面預(yù)算管理停留在制定辦法、下發(fā)文件的簡(jiǎn)單管理層面，預(yù)算的編制往往以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，缺乏科學(xué)性，預(yù)算管理應(yīng)有的作用沒有充分發(fā)揮出來(lái)。全面預(yù)算管理要真正發(fā)揮作用，首先要真正擺脫壟斷意識(shí)，然后要確立全面預(yù)算管理的有關(guān)制度和工作方法；制定出預(yù)算編制、下達(dá)、調(diào)整、執(zhí)行、分析、考核的程序和標(biāo)準(zhǔn)，明確各職能科室在全面預(yù)算管理工作中的職責(zé)權(quán)限。

2.制定各項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn) 強(qiáng)化限額領(lǐng)料管理

隨著鐵路提速的需求，各種新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料不斷被更新和采用，和以前相比，材料消耗也將隨之發(fā)生變化，以前定（限）額標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)管理要求，必須重新確定材料消耗范圍，要根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的具體要求，查定出合理先進(jìn)的消耗定額，確保生產(chǎn)費(fèi)用下達(dá)既保證生產(chǎn)需要，又不造成費(fèi)用下達(dá)偏差過(guò)大產(chǎn)生的浪費(fèi)。

3.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人工費(fèi)用支出

人工費(fèi)用在運(yùn)輸總成本中占有不小的比例，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率是降低鐵路運(yùn)輸人工費(fèi)用的有效手段?，F(xiàn)行鐵路工資分配制度還不盡完善，“臨時(shí)工干，正式工指手劃腳看”的情況還有發(fā)生。機(jī)構(gòu)設(shè)置理職能重復(fù)、交叉等情況還有存在。要改變這種情況就要明確責(zé)權(quán)，一人多能，提高辦事效率；在內(nèi)部設(shè)置勞動(dòng)力市場(chǎng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，擇優(yōu)上崗；積極開拓新業(yè)務(wù)，努力安置富裕人員；改進(jìn)勞動(dòng)工資分配制度，完成按工作量計(jì)薪，推行計(jì)件工資制度等。

四、培養(yǎng)專業(yè)人員，采用先進(jìn)技術(shù)，充分利用現(xiàn)有信息資源

適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化要求，則要培養(yǎng)一支能夠適應(yīng)現(xiàn)代化管理需要的高素質(zhì)專業(yè)化人員隊(duì)伍，采用先進(jìn)控制技術(shù)把現(xiàn)有的資源充分管理利用起來(lái)，保證戰(zhàn)略目標(biāo)有效、快捷的管理實(shí)施。只有這樣，鐵路才能最大限度減少金融危機(jī)的殺傷力，改善目前狀況，實(shí)現(xiàn)逆境中的不敗。

五、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，向規(guī)模要效益

實(shí)現(xiàn)金融危機(jī)變契機(jī)受國(guó)際金融危機(jī)影響，鋼材、水泥等建筑材料價(jià)格下滑。材料費(fèi)相對(duì)下降的時(shí)候，是鐵路最好的擴(kuò)大規(guī)模時(shí)機(jī)，鐵路運(yùn)輸目前要把握住這個(gè)機(jī)遇，一是要加快煤運(yùn)通道建設(shè)：中國(guó)煤炭資源非常豐富，但是要把西部的煤炭，運(yùn)到東部、中部來(lái)，靠飛機(jī)當(dāng)然不行，靠水運(yùn)非常有限，而走公路，只能是高級(jí)能源運(yùn)低級(jí)能源，因?yàn)檫\(yùn)的是煤炭，耗費(fèi)的是汽油。只能依靠鐵路運(yùn)輸，盡管鐵路在煤運(yùn)方面不斷提高運(yùn)輸能力，但是始終不能滿足需求，所以對(duì)煤運(yùn)通道要加快建設(shè)。二就是西部鐵路建設(shè)：實(shí)施西部大開發(fā)是我國(guó)的一個(gè)戰(zhàn)略決策。實(shí)施這一戰(zhàn)略，首先要依靠的是交通基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)帶動(dòng)西部鐵路的發(fā)展，所以多修鐵路，快修鐵路，不僅僅是鐵路自己的發(fā)展需要，也是對(duì)我們整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)以及應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，都會(huì)帶來(lái)良性的影響。