基于解釋結(jié)構(gòu)模型的應(yīng)急物流影響因素研究

花　明　程　蕾

摘要：盡管起步較晚，但近幾年對應(yīng)急物流的研究呈現(xiàn)出良好地發(fā)展態(tài)勢。文章從政府與物流企業(yè)的角度選取了七個(gè)應(yīng)急物流的關(guān)鍵影響因素，并利用解釋結(jié)構(gòu)模型對七因素進(jìn)行了層次化處理。研究發(fā)現(xiàn)應(yīng)急物流組織機(jī)制是最深層的影響因素，應(yīng)急物流資金、物資的籌措起承上啟下的作用，是應(yīng)急物流的有力保證，技術(shù)研發(fā)、中心構(gòu)建、人員管理是應(yīng)急物流的中層影響因素，而物資儲備、運(yùn)輸與配送是應(yīng)急物流的表層因素，對應(yīng)急物流產(chǎn)生直接影響。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；政府；物流企業(yè)；解釋結(jié)構(gòu)模型

中圖分類號：F253.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: Though starting late, the research on emergency logistics has shown a good momentum of development in recent years. From the angle of the government and logistics enterprises, this article selects seven key factors which influence emergency logistics and gives hierarchical processing to these seven factors by using interpretative structural model. The research shows that the organizational mechanism of emergency logistics is the most profound factor; raising the funds and materials of emergency logistics, which plays an connective role, is a powerful guarantee; technical research and development, center building, personnel management are at the middle level of influencing; and material reserve, transport and distribution are surface factors which have direct influence on emergency logistics.

Key words: emergency logistics; the government; logistics enterprise; interpretative structural model

從2003年的“非典”，到2008年的南方暴雪和汶川地震，人們對應(yīng)急物流的關(guān)注程度越來越高，對應(yīng)急物流的研究也從多角度向縱深展開。在眾多應(yīng)急物流的研究領(lǐng)域中，一個(gè)非常重要的研究主題就是應(yīng)急物流影響因素的選擇。應(yīng)急物流靠什么取得成功？這些影響因素的內(nèi)涵如何？這是本文關(guān)注的問題之一。在一系列應(yīng)急物流的影響因素中，哪些是表層因素？哪些是中層因素？又有哪些因素對應(yīng)急物流產(chǎn)生重大影響？這是本文探究的問題之二。

1應(yīng)急物流的影響因素

一般認(rèn)為，應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等突發(fā)事件所需救援物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。與普通物流相比，應(yīng)急物流有兩個(gè)特性：一是由于突發(fā)事件中救援物資需求的緊迫性，使得應(yīng)急物流具有特殊的時(shí)間要素；二是應(yīng)急物流主要通過物流效率的實(shí)現(xiàn)來完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性、弱經(jīng)濟(jì)性、有限性和靈活性的特點(diǎn)[1]。

應(yīng)急物流的影響因素有很多，但從主要組織者和實(shí)施者的政府部門和企業(yè)來看，應(yīng)急物流的影響因素主要包括以下七項(xiàng)。

1.1應(yīng)急物流組織機(jī)制。應(yīng)急物流的順利實(shí)現(xiàn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，既需要依靠政府的關(guān)鍵作用，又離不開物流企業(yè)的高效運(yùn)作，而建立與完善應(yīng)急物流組織機(jī)制，就成為決定應(yīng)急物流成功與否的關(guān)鍵因素。應(yīng)急物流組織機(jī)制的建立，需要從體制與制度兩方面著手。體制方面，包括與應(yīng)急物流相關(guān)的各級政府及物流企業(yè)組織職能和崗位責(zé)權(quán)的調(diào)整與配置；制度方面，包括國家和地方的法律、法規(guī)以及物流企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度。為此，國家要制訂并完善應(yīng)急管理法律法規(guī)，各級政府及物流企業(yè)要制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，成立以政府應(yīng)急指揮中心為龍頭、企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為支點(diǎn)的應(yīng)急指揮體系，由政府應(yīng)急指揮中心全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)，依靠政策法規(guī)行使職能和開展工作。

1.2應(yīng)急技術(shù)的研發(fā)。突發(fā)事件的種類很多，不同類型的突發(fā)事件應(yīng)對措施不同，所用的應(yīng)急技術(shù)也有差別。近10年來，我們在應(yīng)急技術(shù)的研發(fā)方面下了很大功夫，但還遠(yuǎn)不能滿足需要。我們要大力開展專用汽車運(yùn)輸?shù)难邪l(fā)，提高運(yùn)輸效率；盡快建立健全全國公路、鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與配送的最優(yōu)化；建立全國性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，快速組織物資籌集與調(diào)撥，使貨物的分裝、保管、運(yùn)輸與配載均實(shí)現(xiàn)自動化；加快以地理信息技術(shù)（GIS）為代表的數(shù)字化信息技術(shù)的研發(fā)步伐，通過地理信息技術(shù)以解決應(yīng)急物資實(shí)時(shí)跟蹤、配送中心選址、運(yùn)輸決策、庫存決策等方面的問題，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的“精確化”[2]。

1.3應(yīng)急物流人員的管理。在開展應(yīng)急物流工作過程中，專業(yè)化的應(yīng)急隊(duì)伍尤為重要。國內(nèi)外大型物流公司都十分重視應(yīng)急物流人員的培訓(xùn)與管理，DHL公司建立了“災(zāi)害響應(yīng)小組”，小組成員進(jìn)行長期的專業(yè)培訓(xùn)；中遠(yuǎn)物流公司的應(yīng)急方案有預(yù)案、團(tuán)隊(duì)、演習(xí)三個(gè)主要部分組成，團(tuán)隊(duì)基本固定，演習(xí)經(jīng)?；?。從我國2008年兩次救災(zāi)情況看，僅靠少數(shù)大型物流企業(yè)自建應(yīng)急團(tuán)隊(duì)來應(yīng)對突發(fā)性事件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要各地政府通過法律規(guī)定、政策引導(dǎo)、輿論宣傳，幫助企業(yè)提高認(rèn)識，使應(yīng)急人員的培訓(xùn)工作長期化、制度化，并建立政企之間的聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，以高質(zhì)量的應(yīng)急隊(duì)伍來保障應(yīng)急物流需要。

1.4應(yīng)急所需資金、物資的籌措。國有商業(yè)銀行應(yīng)建立應(yīng)急基金儲備機(jī)制，保證財(cái)政預(yù)算中預(yù)留資金不足部分及時(shí)到位。應(yīng)急物流資金的籌集方式有多種，如：發(fā)行用于突發(fā)性自然災(zāi)害等突發(fā)事件的特種國債；政府通過出臺優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)捐款；開展“普通百姓獻(xiàn)愛心捐款”活動，等等。

政府要加大力量做好應(yīng)急物流儲備的基礎(chǔ)性工作，主要包括：盡快完善應(yīng)急物資動員法規(guī)建設(shè)，規(guī)范應(yīng)急物資動員行為和籌措程序；建立一定數(shù)量的應(yīng)急物資儲備；對應(yīng)急物資實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理和實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的統(tǒng)一編碼和分類；實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，構(gòu)建多種可選擇的物資籌措應(yīng)急預(yù)案，通過調(diào)撥、征集、網(wǎng)上采購等多種方式從信譽(yù)高、質(zhì)量好、價(jià)格合理的供應(yīng)商或生產(chǎn)商手中采購物資，及時(shí)運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)。

1.5應(yīng)急物資的儲存與管理。應(yīng)急物資儲備與管理工作的好壞直接影響應(yīng)急物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和最終成效。大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時(shí)間，減少采購和運(yùn)輸量，減少相關(guān)成本。當(dāng)然應(yīng)急物質(zhì)的儲備會占用大量的流通資金，但未雨綢繆是常理，這項(xiàng)工作必須做好、做實(shí)。

1.6應(yīng)急物流中心的構(gòu)建。應(yīng)急物流中心是指國家或地區(qū)在應(yīng)對各種天災(zāi)人禍、重大險(xiǎn)情或突發(fā)事故中，為做好救援物資的籌集、運(yùn)輸、調(diào)度、配送等工作而建立的一種特殊的物流中心。該中心的功能類似普通物流中心，但與普通物流中心相比，在物流工作的環(huán)節(jié)上責(zé)任心要求更強(qiáng)，物資轉(zhuǎn)移、信息處理要求更快，工作效率要求更高。為此，應(yīng)急物流中心既要有強(qiáng)大的物資處理能力，又要有功能強(qiáng)大、反應(yīng)靈敏的信息處理能力，以保證應(yīng)急物流系統(tǒng)有序、高效的運(yùn)作。

1.7應(yīng)急物資的運(yùn)輸與配送。應(yīng)急物流的“急”，體現(xiàn)在運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)就是要強(qiáng)調(diào)及時(shí)性與準(zhǔn)確性。在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，政府要考慮開辟多條綠色通道，簡化檢驗(yàn)檢疫手續(xù)，實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸，保證物資的暢通；物流企業(yè)要科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，合理選擇運(yùn)輸方式，高效完成物資運(yùn)輸與配送。

2解釋結(jié)構(gòu)模型分析

2.1解釋結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建。解釋結(jié)構(gòu)模型的基本思想是把復(fù)雜的系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)（要素），利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識，借助電子計(jì)算機(jī)的幫助，將系統(tǒng)構(gòu)造成一個(gè)多級遞階的結(jié)構(gòu)模型，從而把錯(cuò)綜復(fù)雜的因素關(guān)系轉(zhuǎn)化為直觀的層次清晰的結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。

2.1.1建立鄰接矩陣。鄰接矩陣描述的是因素之間的兩兩因果關(guān)系，即直接關(guān)系。我們先將影響應(yīng)急物流的7項(xiàng)因素，即應(yīng)急物流組織機(jī)制、應(yīng)急技術(shù)研發(fā)、應(yīng)急物流人員管理、資金所需物資與資金籌措、應(yīng)急物資儲存與管理、應(yīng)急物流中心的構(gòu)建、應(yīng)急物資的運(yùn)輸與配送，按順序分別命名為S ,S ,S ,S ,S ,S ,S 。結(jié)合上述相關(guān)因素的特點(diǎn)及在應(yīng)急物流中的作用，經(jīng)過由政府、物流企業(yè)組成的專家小組對相關(guān)因素的深入分析，建立各因素之間的關(guān)系。規(guī)則為：兩因素有直接影響，賦值1；否則，賦值0。鄰接矩陣如下：

sssssss

A=

2.1.2推算可達(dá)矩陣。可達(dá)矩陣描述因素之間存在的直接和間接影響關(guān)系。本文采用開發(fā)的“轉(zhuǎn)移法”，省略掉計(jì)算過程，得層次化的可達(dá)矩陣：

ssssss

M=

從M中可以看出，影響應(yīng)急物流的因素共有四層：第一層L =S ，第二層L =S ，第三層L =S ,S ,S ，第四層L =S ,S 。

應(yīng)急物流影響因素的多級遞階解釋結(jié)構(gòu)模型如圖1。

2.2對解釋結(jié)構(gòu)模型的結(jié)果進(jìn)行分析。從圖1可看出，應(yīng)急物流影響因素可體現(xiàn)為四個(gè)層次，其中第四層的“物流儲備與管理”、“應(yīng)急物資運(yùn)輸與配送”因素是應(yīng)急物流影響因素中的最直接、最表層因素。應(yīng)急物流作為特種物流活動，其儲備、運(yùn)輸功能必不可少，并且兩個(gè)因素之間存在著相互影響。

第三層的“應(yīng)急技術(shù)研發(fā)”、“應(yīng)急物流中心構(gòu)建”、“應(yīng)急物流人員管理”三個(gè)因素對第四層有直接影響，是應(yīng)急物流的淺層因素。應(yīng)急技術(shù)研發(fā)能力的強(qiáng)弱影響現(xiàn)代科技在物資儲備、運(yùn)輸與配送上的應(yīng)用能力和應(yīng)急物流高效運(yùn)作；應(yīng)急物流中心的構(gòu)建要以提供突發(fā)性災(zāi)難事件所需物資為目標(biāo)，以物資供應(yīng)信息化平臺建設(shè)為基礎(chǔ)，保證應(yīng)急物資的靈活調(diào)度、快速采集、方便儲備、合理組織運(yùn)輸與配送；應(yīng)急物流人員管理的主要目標(biāo)是為應(yīng)急物資儲備、運(yùn)輸與配送培養(yǎng)一支支“招之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的高素質(zhì)應(yīng)急團(tuán)隊(duì)。

第二層的“資金、物資籌措”是中層影響因素，也是最關(guān)鍵因素之一，它起著承上啟下的作用，直接影響第三層的“應(yīng)急技術(shù)研發(fā)”、“應(yīng)急物流中心構(gòu)建”兩個(gè)因素，并通過第三層的因素對第四層應(yīng)急物資的儲備、運(yùn)輸與配送產(chǎn)生影響。但該因素對“應(yīng)急物流人員管理”不產(chǎn)生直接影響。這是因?yàn)?，?yīng)急資金、物資籌措主要用于救災(zāi)方面，物流人員管理所需費(fèi)用應(yīng)由政府、企業(yè)共同承擔(dān)，不應(yīng)擠占救災(zāi)資金。

第一層的“應(yīng)急物流組織機(jī)制”是影響應(yīng)急物流的最深層因素，它通過不同渠道對其他因素產(chǎn)生直接或間接的影響。好的機(jī)制是應(yīng)急物流制勝的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

3總結(jié)

應(yīng)急物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，政府與企業(yè)都承擔(dān)著重要角色，應(yīng)急物流影響因素也主要表現(xiàn)為政府因素和企業(yè)因素兩方面。從宏觀層面來看，我國政府雖然在處理突發(fā)性事件的應(yīng)急能力上有了顯著提高，但在指導(dǎo)、監(jiān)督、指揮、協(xié)調(diào)方面的能力還有待加強(qiáng)；從微觀層面上看，多數(shù)大中型物流企業(yè)的應(yīng)急意識差，反應(yīng)能力低，應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)不健全，應(yīng)急隊(duì)伍人員少、素質(zhì)低，不能很好地完成應(yīng)急物流工作，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的戰(zhàn)斗力。物流企業(yè)存在的問題不只是影響應(yīng)急物流的效率，也影響到整個(gè)物流行業(yè)的社會聲譽(yù)。因此，在政府不斷改善宏觀環(huán)境，加緊制訂應(yīng)急管理法律法規(guī)的同時(shí)，物流企業(yè)也應(yīng)做出不懈的努力。

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文