我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究

鄧立治　何　德　何維達(dá)

摘要：提升船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)增強(qiáng)國(guó)家綜合國(guó)力具有重要意義。文章在給出船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力重要影響因素的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，并從規(guī)模、技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等方面提出了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)與造船先進(jìn)國(guó)家在存在的差距和問(wèn)題，最后提出了相應(yīng)的對(duì)策建議，本研究為提升我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了科學(xué)的借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；影響因素

船舶產(chǎn)業(yè)是一個(gè)面向一體化國(guó)際市場(chǎng)的高度外向型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是關(guān)系到國(guó)防安全的國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，一方面可以拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從而創(chuàng)造大量就業(yè)：另一方面還可以推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和加強(qiáng)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)。因此，不斷增強(qiáng)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力和提升國(guó)防安全度都具有十分重要的意義。

一、船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定義及影響因素

1船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定義。產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指生產(chǎn)力、銷售能力和盈利能力的綜合能力。具體來(lái)說(shuō)是指在國(guó)際間自由貿(mào)易條件下，一國(guó)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)家的更高生產(chǎn)力，向國(guó)際市場(chǎng)提供符合消費(fèi)或購(gòu)買者需求的更多產(chǎn)品。并持續(xù)地獲得盈利的能力。船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可以定義為：是指一國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)內(nèi)外船舶市場(chǎng)上贏得訂單，并持續(xù)獲取適當(dāng)利潤(rùn)或在市場(chǎng)惡化的情況下保持生存的綜合能力。這種能力可以從生產(chǎn)、銷售和盈利等幾方面來(lái)體現(xiàn)。

2船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析。影響船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素幾乎涉及到船舶產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和外部的各個(gè)方面，其中主要影響因素包括以下五個(gè)方面：

(1)造船規(guī)模與能力。船舶產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)比較突出的產(chǎn)業(yè)，特別是在高度一體化的壟斷競(jìng)爭(zhēng)型國(guó)際船舶市場(chǎng)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在大企業(yè)、大集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際大型造船企業(yè)集團(tuán)不斷擴(kuò)張的一個(gè)重要原因，就是為了充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用，達(dá)到增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

(2)技術(shù)水平。技術(shù)水平是影響船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，船舶產(chǎn)業(yè)是需要投入巨額資金、技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)。增加船舶研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，加強(qiáng)船舶自主設(shè)計(jì)能力和船舶關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，構(gòu)建有效的船舶自主創(chuàng)新能力系統(tǒng)，已成為各造船強(qiáng)國(guó)保持其船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

(3)造船成本與生產(chǎn)效率。造船成本的高低，關(guān)系到最后船舶價(jià)格的確定，這一方面很大程度地決定了造船企業(yè)最后利潤(rùn)的多少：另一方面，它也非常直接地影響到該國(guó)船舶產(chǎn)品在國(guó)際船舶市場(chǎng)上與其他國(guó)家船舶相抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力。而生產(chǎn)效率對(duì)成本和交船期的長(zhǎng)短有直接影響，是反映國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力狀況的主要指標(biāo)之一。

(4)配套能力。船舶產(chǎn)業(yè)被喻為面向海洋的裝備業(yè)，最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力，建造一艘大船需要有200多個(gè)配套企業(yè)密切合作。船用配套設(shè)備制造業(yè)是船舶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，主要船用設(shè)備基本立足國(guó)內(nèi)是降低成本、全面增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、確保船舶產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

(5)政府扶持。在日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)家政策是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，在形成一國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中發(fā)揮著巨大的作用。船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國(guó)家制定明確的船舶發(fā)展戰(zhàn)略并給予政策上的支持。

二、我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

1我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀。我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)改革開放以來(lái)30年的發(fā)展，已成為世界第三造船大國(guó)，具備了同先進(jìn)造船國(guó)家同場(chǎng)競(jìng)技的能力。這些能力主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。我國(guó)擁有18 000公里的綿長(zhǎng)海岸線，岸線資源豐富。深水良港多，港灣腹地大，非常有利于船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。骨干造船企業(yè)的技術(shù)改造和基本建設(shè)速度進(jìn)一步加快，我國(guó)7萬(wàn)噸級(jí)以上大型船臺(tái)(船塢)達(dá)到15座，其中30萬(wàn)噸級(jí)以上大型船塢達(dá)到7座。我國(guó)造船設(shè)施水平邁上了一個(gè)新臺(tái)階，為今后的加快發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

(2)勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)明顯。我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，擁有大量的勞動(dòng)力資源。船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要投入大量勞動(dòng)力。相對(duì)而言，我國(guó)的勞動(dòng)力成本非常低，只相當(dāng)于日本的1／9.3、韓國(guó)的1／4.3。因此，低勞動(dòng)力成本成為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)非常重要的比較優(yōu)勢(shì)。

(3)造船產(chǎn)量逐年提高。我國(guó)年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至2007年連續(xù)14年保持這一水平。從2000年～2004年的5年間，中國(guó)的造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26％。2006年我國(guó)造船產(chǎn)量達(dá)到了1 452萬(wàn)載重噸，中國(guó)國(guó)防科工委的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國(guó)民用船舶新接訂單逾七千萬(wàn)載重噸，新接訂單超過(guò)韓國(guó)，晉身為全球第一。

(4)造船技術(shù)水平逐漸提升。船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展，船舶制造技術(shù)水平有了較大程度的提高，基本形成了現(xiàn)代化造船。改革開放以來(lái)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，加快了對(duì)推動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)升級(jí)的共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)的開發(fā)。我國(guó)已經(jīng)掌握了船舶設(shè)計(jì)制造的主體技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)和相關(guān)技術(shù)，形成了包括開發(fā)設(shè)計(jì)、配套設(shè)備以及總裝建造在內(nèi)的比較完整的工業(yè)體系。

2我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力存在問(wèn)題分析。我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)自改革開放30年以來(lái)，綜合實(shí)力有了翻天覆地的變化。但是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，對(duì)某一產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)不能僅僅以自身的歷史進(jìn)行縱向比較。更應(yīng)該放眼全球。在全球化背景下進(jìn)行橫向比較。在確了船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力五大影響因素的基礎(chǔ)上，通過(guò)與日本和韓國(guó)的橫向比較，找出我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)尚存在以下問(wèn)題：

(1)造船產(chǎn)量較低，船廠規(guī)模較小。我國(guó)造船產(chǎn)量雖然已穩(wěn)居世界第三，但與日韓這兩個(gè)造船大國(guó)相比尚相差甚遠(yuǎn)。從船廠規(guī)模來(lái)看，我國(guó)船廠規(guī)模普遍過(guò)小。在我國(guó)船廠中，能夠建造比阿芙拉型船(10萬(wàn)噸級(jí))更大船型的船廠只有大連新船重工、外高橋造船公司、南通中遠(yuǎn)川崎和渤海船舶重工這4家造船企業(yè)。從單船最大建造能力看，日本16家大型船廠能建造的單船最大噸位均在10萬(wàn)載重噸以上，其中能建造30萬(wàn)載重噸以上船舶的船廠就有9家。最大的川崎重工坂出船廠可建造60萬(wàn)載重噸船舶。韓國(guó)7家大型船廠能建造單船最大噸位均在25萬(wàn)載重噸以上，最大3家均可建造100萬(wàn)載重噸船舶。我國(guó)船舶企業(yè)規(guī)模小而分散的組織結(jié)構(gòu)狀況，已成為影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。

(2)綜合技術(shù)水平差距明顯。設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的三個(gè)方面。通過(guò)對(duì)中日的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較，可以得知，如果以日本的水平為100，可以測(cè)算出中國(guó)在設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)和管理技術(shù)的分值分別平均為70、60和40，平均值為58。所以在設(shè)計(jì)、制造和管理。我國(guó)與日本相比有很大的差距，所表現(xiàn)出來(lái)的綜合技術(shù)水平差距是十分巨大的，這也是我國(guó)造船總量和經(jīng)濟(jì)效益不能同步增長(zhǎng)、快速提高的根本原因。

(3)生產(chǎn)效率持續(xù)低下，造船成本不斷上升。近十幾年來(lái)，在我國(guó)造船生產(chǎn)效率與國(guó)外差距沒(méi)有明顯縮小的情況下，造船成本卻在持續(xù)不斷地上升。在生產(chǎn)效率與效能的各項(xiàng)指標(biāo)上，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)與世界先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)大的差距。由于長(zhǎng)期來(lái)我國(guó)造船企業(yè)這種成本不斷攀升的趨勢(shì)得不到有效遏制，加上生產(chǎn)效率提高緩慢，使近年里我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)受到相當(dāng)大的削弱。

(4)配套產(chǎn)業(yè)落后。由于配套行業(yè)水平低，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家進(jìn)口大量配套產(chǎn)品，從而大大壓縮了中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間。日本、韓國(guó)大力發(fā)展船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)，有力地促進(jìn)了船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其配套自主率分別為97％和86％。與此形成鮮明對(duì)照的是，我國(guó)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平卻是每況愈下在2007年僅為41％。由于長(zhǎng)期以來(lái)科研投入資金嚴(yán)重不足，產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新能力不斷削弱，加上技術(shù)改造緩慢，工藝、設(shè)備落后，我國(guó)船舶配套企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件已難以適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展的要求。這種配套落后于造船的狀況，十分不利于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，長(zhǎng)此以往，甚至將成為阻礙我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素。

(5)政府的扶持力度不夠。日本政府在產(chǎn)業(yè)定位上明確提出重點(diǎn)發(fā)展造船業(yè)，把造船業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，這使得日本造船業(yè)的重點(diǎn)和優(yōu)先地位在產(chǎn)業(yè)政策上得到充分體現(xiàn)。韓國(guó)發(fā)展造船業(yè)雖然起步晚于日本，但在產(chǎn)業(yè)扶持政策上，韓國(guó)十分重視造船業(yè)的發(fā)展。造船業(yè)一直被列為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展。與日韓相比較，我國(guó)政府在產(chǎn)業(yè)政策上對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的支持力度不強(qiáng)。支柱性產(chǎn)業(yè)政策是中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)得以振興的必要前提，但就中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)家未將其列入支柱性產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)缺乏必要的、必須的政策扶持，是造成船廠現(xiàn)今資金“貧困”、技術(shù)“貧血”、經(jīng)營(yíng)“貧苦”的主要原因之一。面臨新時(shí)期的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)要加快發(fā)展速度，擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，提高素質(zhì)水平，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。離不開政府的有力支持。

三、提升我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議

1培育和發(fā)展有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型造船企業(yè)和集團(tuán)。在高度國(guó)際化的船舶市場(chǎng)中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際就是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，大企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今的世界船舶市場(chǎng)，前十家大企業(yè)集團(tuán)即占據(jù)了近一半的份額，近幾年來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)的壟斷趨勢(shì)還在進(jìn)一步加大。我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)小而分散的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)越來(lái)越難以與國(guó)外先進(jìn)造船國(guó)家的大企業(yè)、大集團(tuán)、大工業(yè)生產(chǎn)的組織模式相抗衡。面對(duì)技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有集中全國(guó)造船優(yōu)勢(shì)，盡快培植大企業(yè)集團(tuán)。才能以最小的成本，迅速形成規(guī)模，在日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。

2推進(jìn)科技開發(fā)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家要從戰(zhàn)略的高度籌劃船舶科技發(fā)展，逐步改變以往船舶科技投入不足的狀況，按計(jì)劃增加科研投入，為提升船舶產(chǎn)業(yè)科技水平提供經(jīng)費(fèi)保障。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所根據(jù)不同情況、不同程度地承擔(dān)科研投入比例。國(guó)家可適度運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)等市場(chǎng)化運(yùn)作手段，充分利用國(guó)家增加科技支持的杠桿作用，激發(fā)企業(yè)加大科技投入的激勵(lì)機(jī)制，撬動(dòng)企業(yè)更大規(guī)模地科技投入，從而建立起以國(guó)家投入為導(dǎo)向，以企業(yè)等經(jīng)濟(jì)實(shí)體投入為主體的良性科技投入機(jī)制。

3實(shí)施人才戰(zhàn)略，增強(qiáng)船舶企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。人才是企業(yè)發(fā)展的重要支柱，船舶產(chǎn)業(yè)失去了人才，就等于失去了發(fā)展的后勁。提高船舶產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。一定要把人才問(wèn)題放到十分突出的地位來(lái)考慮，在制度上創(chuàng)造留住人才、吸引人才的環(huán)境，提高人力資源的開發(fā)與管理水平。在人才建設(shè)方面，重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)工人隊(duì)伍的建設(shè)和高技術(shù)人才培養(yǎng)的工作，建立一支操作技能高、綜合技能強(qiáng)的技術(shù)工人隊(duì)伍。在設(shè)計(jì)、管理、建造、營(yíng)銷等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的高技術(shù)人才隊(duì)伍。

4積極發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)。船舶配套產(chǎn)業(yè)直接關(guān)系到船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和興衰。船用配套產(chǎn)業(yè)滯后阻礙了我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。建設(shè)高水平的船用設(shè)備研發(fā)中心。是提高我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和發(fā)展后勁的重要舉措。要按照不同的產(chǎn)品類型，分別依托實(shí)力較強(qiáng)的船舶配套企業(yè)或科研院所，或通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，建設(shè)若干個(gè)高水平的船用設(shè)備研發(fā)中心。我們應(yīng)該培育壯大一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，要盡快改變配套企業(yè)規(guī)模小、低水平重復(fù)建設(shè)的落后狀況。提高整體水平和生產(chǎn)規(guī)模，盡快把具有良好基礎(chǔ)和一定優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品做大做強(qiáng)。

5加大對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的財(cái)政、稅收、金融政策支持。財(cái)政政策方面，國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步增大對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的資金投入。對(duì)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)的大型基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目，保證按建設(shè)進(jìn)度投人一定比例的國(guó)家資本金。增加對(duì)船舶科技的財(cái)政投入，投入方式由對(duì)科研機(jī)構(gòu)、科技人員的一般支持，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目為主的重點(diǎn)支持。建立船舶科技創(chuàng)新基金，為高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化提供資金支持。

稅收政策方面，對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)品實(shí)行稅收扶持政策。凡屬于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定優(yōu)先發(fā)展的高新技術(shù)船舶產(chǎn)品，產(chǎn)生的利潤(rùn)應(yīng)給予一定比例的所得稅減免。對(duì)船舶企事業(yè)單位之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)開發(fā)和與之相關(guān)的技術(shù)服務(wù)收入。應(yīng)免征營(yíng)業(yè)稅。對(duì)用于重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和技術(shù)改造項(xiàng)目所需的進(jìn)口設(shè)備、物資，應(yīng)免征進(jìn)口關(guān)稅、增值稅。

金融政策方面，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)多渠道籌集資金發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)，支持有條件的船舶企業(yè)從國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)獲得發(fā)展資金。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東在國(guó)內(nèi)船廠訂造船舶。對(duì)國(guó)內(nèi)船東提供優(yōu)惠貸款，國(guó)家可建立專門基金，用于對(duì)國(guó)內(nèi)船東在國(guó)內(nèi)訂造遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)行貼息。

四、結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究，提出了影響船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素，結(jié)合我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及與韓日的比較分析，找出了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，認(rèn)為造船產(chǎn)量較低，船廠規(guī)模較小、綜合技術(shù)水平差距明顯、生產(chǎn)效率持續(xù)低下。造船成本不斷上升、配套產(chǎn)業(yè)落后是當(dāng)前我國(guó)船舶行業(yè)面臨的主要問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。最后有針對(duì)性地提出了一系列解決問(wèn)題的對(duì)策建議。本文研究對(duì)提升我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。