金融危機(jī)對(duì)舟山航運(yùn)業(yè)的影響及對(duì)策研究

彭　勃

摘要：舟山以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及擁有的天然深水良港岸線資源為與其相關(guān)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐，航運(yùn)業(yè)已成為舟山的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，面對(duì)金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，舟山航運(yùn)業(yè)該如何發(fā)展，是值得地方政府、行業(yè)管理部門(mén)、航運(yùn)企業(yè)共同探討的課題。

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)舟山航運(yùn)

一、舟山航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

近幾年來(lái)航運(yùn)業(yè)作為舟山傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)，充分利用舟山得天獨(dú)厚的自然條件和人文優(yōu)勢(shì)，加上良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、積極的航運(yùn)業(yè)發(fā)展政策、大量的資金投入等帶來(lái)了航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展，與舟山港口物流業(yè)發(fā)展交相輝映，共同推動(dòng)舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展。航運(yùn)業(yè)除行業(yè)總量不斷擴(kuò)張、運(yùn)力規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)外，還出現(xiàn)了運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念更新、經(jīng)營(yíng)能力提高等諸多亮點(diǎn)，呈現(xiàn)出又好又快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2006年末全市航運(yùn)企業(yè)193家，其中貨運(yùn)企業(yè)141家，共有貨運(yùn)船舶1368艘，全市貨運(yùn)船舶運(yùn)力達(dá)到225.9萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)17.0％，比2000年增長(zhǎng)2.23倍，2001～2006年，年均遞增21.6％，運(yùn)力規(guī)模自2005年起升至全省各市首位，2006年全市海運(yùn)貨運(yùn)量6216萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量676A億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)27.1％和34.4％，是2000年的3.7倍和5.92倍。

截至2007年年底，全市共有國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)企業(yè)185家，營(yíng)運(yùn)船舶1559艘，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶運(yùn)力保有量達(dá)到250.24萬(wàn)載重噸，比上年凈增24.26萬(wàn)載重噸。單船平均載重噸1799噸，比上年增加155噸；油船、化工品船和集裝箱船等特種船舶342艘，總運(yùn)力為74.25萬(wàn)載重噸，比上年增加8.5萬(wàn)載重噸，占全市總運(yùn)力的30％；去年新增萬(wàn)噸級(jí)船舶9艘，新增運(yùn)力12.75萬(wàn)載重噸，使全市萬(wàn)噸級(jí)船舶達(dá)到40艘，運(yùn)力達(dá)69.75萬(wàn)載重噸，占全市總運(yùn)力的28％。

二、金融危機(jī)對(duì)舟山航運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)

從近期來(lái)看，此次金融危機(jī)對(duì)舟山乃至長(zhǎng)三角航運(yùn)企業(yè)已造成了一定的沖擊，而且有很多是實(shí)實(shí)在在的損失。由于金融危機(jī)的影響，市場(chǎng)信心嚴(yán)重受損，近期貿(mào)易量急劇下滑導(dǎo)致物流貨源減少，使得運(yùn)量劇減、運(yùn)價(jià)狂跌，人氣驟降。目前國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)、汽車市場(chǎng)低迷，導(dǎo)致鋼材用量降低且價(jià)格連續(xù)下調(diào)，與此同時(shí)巴西憑借其鐵礦石壟斷地位不斷上漲價(jià)格，在雙重壓力下，沿長(zhǎng)江各大電廠和鋼廠都已被迫限量生產(chǎn)，僅武鋼就有部分冶金爐停產(chǎn)檢修，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。從國(guó)外進(jìn)口的鐵礦石運(yùn)輸量急劇下滑，使得運(yùn)價(jià)從年初的160多元／噸下降到現(xiàn)在的40多元／噸。舟山作為鐵礦石“水水中轉(zhuǎn)”基地，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)的大幅下跌，很多航運(yùn)企業(yè)都在賠錢(qián)運(yùn)輸，有些小航運(yùn)企業(yè)甚至已經(jīng)停航。

筆者認(rèn)為，運(yùn)價(jià)的下跌短期內(nèi)將在以下幾個(gè)方面對(duì)舟山航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生深刻影響：一是運(yùn)能的調(diào)整可能引發(fā)的低質(zhì)量航運(yùn)企業(yè)倒閉風(fēng)潮；--是投資的劇減，包括造船和可能產(chǎn)生的退船風(fēng)潮；三是可能出現(xiàn)的航運(yùn)企業(yè)合并兼并、企業(yè)再造和重組的機(jī)會(huì)。

三、金融危機(jī)沖擊中蘊(yùn)含著舟山航運(yùn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

美國(guó)政府決定救助“兩房”以來(lái)，國(guó)內(nèi)民眾對(duì)金融危機(jī)的關(guān)心迅速升溫，幾乎到了言必稱金融危機(jī)的地步，似乎所有的負(fù)面事情，都可以聯(lián)系到金融危機(jī)。國(guó)內(nèi)媒體對(duì)金融危機(jī)的熱情甚至超過(guò)了美國(guó)媒體，其嚴(yán)重后果之一，便是已經(jīng)跌了一年的滬深股市，在金融危機(jī)的陰影中繼續(xù)加速下行，以至于幾乎所有的維穩(wěn)政策都?xì)w于無(wú)效。

(一)從宏觀層面分析

首先，美國(guó)金融危機(jī)的負(fù)面影響主要顯現(xiàn)在我國(guó)的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域，美元大幅度貶值，會(huì)使我國(guó)的外匯儲(chǔ)備受到嚴(yán)重的損失，我國(guó)外貿(mào)出口也會(huì)受到很大影響，進(jìn)而連帶影響到舟山的航運(yùn)企業(yè)以及港口企業(yè)。但是這種影響是比較間接的。美國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口是中國(guó)總需求的一部分，美國(guó)需求下降，會(huì)影響中國(guó)出口。然而，中國(guó)出口美國(guó)的產(chǎn)品。都是初級(jí)產(chǎn)品，主要是必需品，即使發(fā)生了金融危機(jī)，美國(guó)人也不會(huì)直接生產(chǎn)，因?yàn)槊绹?guó)沒(méi)有生產(chǎn)低端產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)；從長(zhǎng)期和全球角度來(lái)看，如果危機(jī)最終得以解決，沒(méi)有引發(fā)新的世界大戰(zhàn)，相對(duì)而言，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和地位將明顯加強(qiáng)。

其次，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展仍然是全球航運(yùn)的核心驅(qū)動(dòng)力，作為世界工廠的長(zhǎng)三角制造業(yè)基地將為成品集裝箱的出口提供需求保障，而且中國(guó)的工業(yè)化和城市化進(jìn)程也能為鐵礦石等原材料進(jìn)口的不斷上升提供需求保障。舟山港作為長(zhǎng)三角的“海進(jìn)江”散貨中轉(zhuǎn)基地，國(guó)內(nèi)鐵礦石等原材料進(jìn)口必然能夠保證海運(yùn)貨源及港口吞吐量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

再次，目前的航運(yùn)市場(chǎng)依然存在著諸多正面的因素：全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉(zhuǎn)；新興經(jīng)濟(jì)體更具彈性，未來(lái)仍將保持不同程度的增長(zhǎng)；“中國(guó)因素”未改，中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面沒(méi)有改變；各國(guó)政府積極救市，采取了介入金融市場(chǎng)等措施；主要干散貨貨重運(yùn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)；中國(guó)原油進(jìn)口運(yùn)輸量需求依然旺盛。

而且，這次航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，并非是正常航運(yùn)周期的下滑，也不是供求關(guān)系變化而自然發(fā)生的問(wèn)題，而是美國(guó)金融海嘯引起投資者、投機(jī)者、外貿(mào)商人、貨主產(chǎn)生一種恐慌心里引發(fā)的。由于大家暫時(shí)停止一些投資活動(dòng)，因此對(duì)行業(yè)的需求一時(shí)顯得不足。隨著美國(guó)救市計(jì)劃得到世界各國(guó)響應(yīng)，局面就會(huì)改變；航運(yùn)市場(chǎng)下降得快，恢復(fù)得也快。

(二)從微觀層面分析

這次發(fā)生在美國(guó)的金融風(fēng)暴對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)是場(chǎng)危機(jī)，但從另一個(gè)角度來(lái)講，對(duì)舟山航運(yùn)企業(yè)而言，此次危機(jī)又可能是一次巨大的機(jī)遇。

第一，在受到金融危機(jī)沖擊的局面下，舟山航運(yùn)企業(yè)只能采取優(yōu)化航線、降低成本、尋找其它業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)、“抱團(tuán)取暖”等方式過(guò)冬；航運(yùn)企業(yè)必須積極拓展美國(guó)以外的其他航線，包括非洲航線、歐洲航線，甚至亞洲航線；通過(guò)危機(jī)的鍛煉，舟山航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力及國(guó)際航線的開(kāi)拓能力等必將得以大幅提高。

第二，舟山航運(yùn)企業(yè)如果能夠在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上。找到一些和自己上下游能夠相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)，跟他們進(jìn)行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴(kuò)張。

四、舟山航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的對(duì)策分析

(一)強(qiáng)化政府引導(dǎo)作用，促進(jìn)舟山航運(yùn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

1動(dòng)態(tài)跟蹤金融危機(jī)對(duì)舟山航運(yùn)企業(yè)的沖擊

舟山市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)金融危機(jī)沖擊下的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中新情況新問(wèn)題的監(jiān)測(cè)分析，抓住航運(yùn)企業(yè)運(yùn)行中的苗頭性、趨勢(shì)性問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)新情況的研究分析，突出對(duì)舟山航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、中小航運(yùn)企業(yè)融資以及投資、進(jìn)出口和航運(yùn)業(yè)的相關(guān)性影響等方面的跟蹤分析。舟山市政府應(yīng)特別注重對(duì)規(guī)模較大、關(guān)聯(lián)方較多、影響面較廣的大型航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展現(xiàn)狀的監(jiān)測(cè)分析，對(duì)這些龍頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中實(shí)際遇到的突出問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析判斷，及時(shí)提供咨詢服務(wù)，引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)信心。

2加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代航運(yùn)的管理涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)；現(xiàn)代航運(yùn)的運(yùn)作橫跨不同

的行業(yè)和地區(qū)必須協(xié)調(diào)動(dòng)作形成合力。舟山市政府管理部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代航運(yùn)體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)舟山航運(yùn)企業(yè)要面對(duì)挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展

目前美國(guó)金融危機(jī)使得全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，導(dǎo)致舟山港進(jìn)出口貿(mào)易總量降低，面對(duì)困境，舟山航運(yùn)企業(yè)要樹(shù)立信心，要有千方百計(jì)克服困難的決心，想方設(shè)法自救。舟山航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該通過(guò)做好貨源組織，拓展業(yè)務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)管理，降低成本，節(jié)約開(kāi)支等多種方式謀求發(fā)展。

1改變現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)以及其同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，走集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。針對(duì)目前金融風(fēng)暴對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊，筆者認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)在自愿的基礎(chǔ)上組建“港口、航運(yùn)聯(lián)盟”，讓港口、航運(yùn)企業(yè)“抱團(tuán)御寒”，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前港口、航運(yùn)業(yè)的寒冬。航運(yùn)企業(yè)要從過(guò)去單純海運(yùn)轉(zhuǎn)向海陸聯(lián)運(yùn)，努力實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江口的無(wú)縫對(duì)接。而且，舟山航運(yùn)業(yè)必須走集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，采取企業(yè)間的聯(lián)合、聯(lián)營(yíng)，甚至是與貨主單位、外國(guó)公司等跨行業(yè)跨地區(qū)聯(lián)合，或組建集團(tuán)化公司等方式，使企業(yè)在市場(chǎng)的運(yùn)作下逐步走上集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。

集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)揮現(xiàn)有企業(yè)的潛力，通過(guò)資源的合理流動(dòng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓現(xiàn)有資源得到整合以后再提升；有利于生產(chǎn)要素的合理配置和利用；有利于吸收外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理技術(shù)。同時(shí)，通過(guò)集團(tuán)化管理，形成行業(yè)規(guī)模，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，發(fā)展多種經(jīng)濟(jì)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，抵御金融風(fēng)暴的沖擊。

2更新傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，樹(shù)立“雙蠃”的經(jīng)營(yíng)理念。政府的扶植將為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)鋪平道路，然而企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)理念的更新是企業(yè)生存的關(guān)鍵，在激烈的物流競(jìng)爭(zhēng)中，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)時(shí)刻以“最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”為企業(yè)追求的目標(biāo)。在承運(yùn)貨物和開(kāi)發(fā)綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)過(guò)程中，應(yīng)主動(dòng)出擊，在考慮本企業(yè)效益的同時(shí)，時(shí)刻為客戶著想，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷、更全面的服務(wù)，并針對(duì)客戶需求提供個(gè)性化服務(wù)和信息咨詢，及時(shí)征集客戶意見(jiàn)和相關(guān)市場(chǎng)信息，同時(shí)及時(shí)將之反饋給客戶，真正取得客戶的信任，與客戶建立起長(zhǎng)期、穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，以謀求共同發(fā)展，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，真正成為現(xiàn)代物流的中流砥柱。

3進(jìn)一步完善融資體系，拓展融資渠道。進(jìn)一步完善舟山航運(yùn)企業(yè)的融資體系，開(kāi)拓融資渠道，對(duì)保證中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展尤為重要。發(fā)展舟山特色的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，必須繼續(xù)引進(jìn)商業(yè)股份制銀行落戶舟山，增加信貸的總量。近年來(lái)杭州商業(yè)銀行、浙江民泰銀行等銀行在舟山落戶并開(kāi)展業(yè)務(wù)，同時(shí)外地的股份制商業(yè)銀行也紛紛向舟山的航運(yùn)企業(yè)伸出了橄欖枝，為舟山的航運(yùn)企業(yè)多渠道融資提供了可行性。航運(yùn)企業(yè)更應(yīng)保持與各類金融機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期良好合作關(guān)系，金融機(jī)構(gòu)也要根據(jù)舟山航運(yùn)業(yè)的實(shí)際情況，建立和完善融資服務(wù)體系，開(kāi)發(fā)與航運(yùn)船舶相配套的金融產(chǎn)品，通過(guò)海運(yùn)船舶循環(huán)抵押的方式，解決中小航運(yùn)企業(yè)的抵押融資問(wèn)題，支持小企業(yè)從單船、單種類快速向船隊(duì)化經(jīng)營(yíng)滾動(dòng)發(fā)展。