鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流發(fā)展模式研究

[摘 要]鐵路施工行業(yè)的競爭日趨激烈,探索并選擇適合鐵路施工企業(yè)實(shí)際的工程物流管理發(fā)展模式,不僅有利于保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度,而且對(duì)降低工程成本具有重大意義。本文分析了工程項(xiàng)目物流的含義,工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)及其對(duì)組織模式的要求,并進(jìn)一步分析了鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有自營物流模式的缺點(diǎn)。然后,據(jù)此闡明了鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流管理的發(fā)展模式,指出了實(shí)施這些模式應(yīng)該注意的問題。

[關(guān)鍵詞]鐵路施工企業(yè);工程項(xiàng)目物流;發(fā)展模式

[中圖分類號(hào)]TU722,F512 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2009)41-0065-02

1 引 言

工程項(xiàng)目建設(shè)所消耗的物資材料數(shù)量大、物流成本高,據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),工程項(xiàng)目中材料成本占工程造價(jià)的60%～70%,而物流費(fèi)用約占材料成本的17%。也就是說,物流費(fèi)用要占工程造價(jià)的11%左右,這與工程項(xiàng)目物流的特征以及鐵路施工企業(yè)對(duì)其的現(xiàn)有組織模式有關(guān)。因此,探索符合工程項(xiàng)目物流特征的鐵路施工企業(yè)物流模式,加強(qiáng)工程物流管理不僅有利于保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度,而且還對(duì)降低工程成本具有重大意義,工程項(xiàng)目物流已成為鐵路施工企業(yè)名副其實(shí)的“第三利潤源泉”。

2 工程項(xiàng)目物流的含義及特點(diǎn)

2.1 工程項(xiàng)目物流的含義

物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初,其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化,且不同的人有不同的認(rèn)識(shí)。我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)將其定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入,以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域,同時(shí)也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。對(duì)于現(xiàn)代物流的活動(dòng),實(shí)際上一開始便存在有兩大類型,一種可稱為“產(chǎn)品物流”;另一種則可稱為“工程物流”。物流活動(dòng)的這種分化具有必然性,是社會(huì)生產(chǎn)大型化、物流市場細(xì)分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。其中,工程物流又有廣義和狹義之分。廣義工程物流包括工程項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等多項(xiàng)內(nèi)容;狹義的工程物流僅包括工程項(xiàng)目形成的物流活動(dòng)。

工程項(xiàng)目物流(project logistics)包括工程項(xiàng)目物資流通和儲(chǔ)運(yùn),是工程項(xiàng)目各物流功能諸要素(即包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù))的有機(jī)結(jié)合。

2.2 工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)

2.2.1 工程項(xiàng)目物流具有單向性

鐵路施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費(fèi)地,導(dǎo)致工程項(xiàng)目物流具有單向性,難以組織回程運(yùn)輸。

2.2.2 工程項(xiàng)目物流具有極高的不確定性

工程項(xiàng)目運(yùn)作受業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、氣候因素和地理環(huán)境影響較大,鐵路施工過程中不可預(yù)見性和多變性隨時(shí)發(fā)生,每個(gè)細(xì)節(jié)發(fā)生變化都需要及時(shí)的物流保障。因此,工程項(xiàng)目物流組織更為復(fù)雜。

2.2.3 工程項(xiàng)目物流具有差異性和一次性

鐵路施工企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)方式屬于單件生產(chǎn),工程項(xiàng)目物流不同于其他產(chǎn)品物流,具有明顯的差異性和一次性特點(diǎn)。更需要提煉不同工程項(xiàng)目物流管理的方法、經(jīng)驗(yàn),以便移植借鑒。

2.2.4 工程項(xiàng)目物流具有點(diǎn)多、線長的特點(diǎn)

許多工程項(xiàng)目,尤其是大型項(xiàng)目涉及面廣,鐵路施工單位駐地分散。需要借助先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理理念,因地制宜,探索科學(xué)、高效的項(xiàng)目物流管理方法和手段。

2.2.5 工程項(xiàng)目物流具有準(zhǔn)時(shí)化特征

工程物資如果過早供應(yīng)到達(dá)鐵路施工現(xiàn)場,則由于場地狹小,需要花費(fèi)額外的場地和保管費(fèi)用,如果供應(yīng)落后則會(huì)影響工程進(jìn)展,同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3 現(xiàn)有組織模式對(duì)工程項(xiàng)目物流的不利影響

3.1 工程項(xiàng)目物流特點(diǎn)增加了管理的難度

工程項(xiàng)目物流所有具有的單向性、差異性、一次性、點(diǎn)多線長等特點(diǎn)決定了鐵路施工企業(yè)僅憑自身的力量進(jìn)行物流管理很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。同時(shí),鐵路施工企業(yè)也難以規(guī)避、分擔(dān)高度不確定性所形成的各種不利因素,這無疑增加了其工程項(xiàng)目物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。另外,工程項(xiàng)目物流的準(zhǔn)時(shí)化特征使得傳統(tǒng)物流組織模式不能適應(yīng)其對(duì)工程物資的需求。

3.2 自營物流組織模式降低了工程項(xiàng)目物流運(yùn)作效率

既有體制決定了多數(shù)鐵路施工企業(yè)的工程項(xiàng)目物流基本采用的都是自營模式。即使改革也只是權(quán)宜性地作一些局部改善,沒有對(duì)企業(yè)的物資管理系統(tǒng)進(jìn)行全方位地深入分析和整體改革。據(jù)調(diào)查,鐵路施工行業(yè)中原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的,由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%。這種以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式,難以形成物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),已成為制約鐵路施工企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的“瓶頸”。同時(shí),還產(chǎn)生了原材料庫存過大,占用大量資金,自營物流等設(shè)施利用率低、成本支出高等問題。

4 工程項(xiàng)目物流不同發(fā)展模式探索

工程項(xiàng)目物流特點(diǎn)決定了它更適合外包給第三方物流運(yùn)作,但實(shí)際情況是多數(shù)鐵路施工企業(yè)仍然采用的是自營物流模式。因此,探索一條從自營到外包,使鐵路施工企業(yè)能夠平穩(wěn)過渡的物流發(fā)展模式既具有理論意義,也是鐵路施工企業(yè)加強(qiáng)工程項(xiàng)目物流管理實(shí)踐的要求。根據(jù)物流發(fā)展規(guī)律和鐵路施工企業(yè)的實(shí)際情況,可以將該過程分為三個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施。

4.1 對(duì)鐵路施工企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組,實(shí)施企業(yè)內(nèi)部一體化

圍繞資金流、物流、商流,對(duì)鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組,并成立與之相適應(yīng)的工程項(xiàng)目物流部,統(tǒng)籌企業(yè)全部工程物資的供應(yīng)商管理、采購管理、庫存管理、運(yùn)輸及配送管理,負(fù)責(zé)與物資供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商以及與企業(yè)內(nèi)的工程項(xiàng)目部及其他管理部分之間的溝通和協(xié)調(diào)。

該模式下,鐵路施工企業(yè)對(duì)工程物資統(tǒng)一采購、按需供應(yīng),實(shí)行企業(yè)層面的一體化管理。具體實(shí)施中,由企業(yè)工程物流部統(tǒng)一采購所有工程項(xiàng)目需要的工程物資,實(shí)行供應(yīng)商管理庫存(VMI)的庫存管理模式,具體工程項(xiàng)目部需要的工程物資由供應(yīng)商按需配送,該模式的實(shí)施前提是鐵路施工企業(yè)的商流與物流分離。企業(yè)對(duì)本地區(qū)或其他更大范圍內(nèi)需要的所有工程物資實(shí)行統(tǒng)一采購,有利于與實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)水平高與產(chǎn)品質(zhì)量高的供應(yīng)商進(jìn)行合作,并得到較大的價(jià)格優(yōu)勢,并把物流儲(chǔ)存及配送業(yè)務(wù)一并交給供應(yīng)商完成,供應(yīng)商則可對(duì)所有客戶的工程物資的儲(chǔ)存及配送進(jìn)行集成優(yōu)化,從而獲得比鐵路施工企業(yè)自營物流更大的規(guī)模優(yōu)勢。

4.2 構(gòu)建鐵路施工企業(yè)聯(lián)盟,在更大范圍內(nèi)實(shí)施工程項(xiàng)目物流服務(wù)一體化管理

將商流與物流分離,統(tǒng)一采購、按需供應(yīng)的工程項(xiàng)目物流管理模式雖然比傳統(tǒng)的由分散的工程項(xiàng)目部實(shí)施的工程項(xiàng)目物流管理具有一定的優(yōu)勢,但畢竟一個(gè)企業(yè)的規(guī)模還是很有限。為此,相關(guān)鐵路施工企業(yè)可以通過協(xié)議組建鐵路施工企業(yè)聯(lián)盟,以便在更大范圍內(nèi)實(shí)施鐵路工程項(xiàng)目物流的一體化管理。該模式的實(shí)施方法與鐵路施工企業(yè)內(nèi)部一體化并無本質(zhì)區(qū)別,只是該模式可以獲得比企業(yè)內(nèi)部一體化更大的規(guī)模優(yōu)勢。該模式的不足之處在于增加了聯(lián)盟企業(yè)間的協(xié)調(diào)難度,因而可能增加企業(yè)的組織成本。

4.3 逐步將工程項(xiàng)目物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)

商流與物流適當(dāng)分離之后,可以將工程項(xiàng)目物流服務(wù)外包給第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。該模式一方面可以減少鐵路施工企業(yè)在物流方面的投入和成本,集中精力發(fā)展自己的核心能力。同時(shí),由于不再把物流存儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)與對(duì)供應(yīng)商的采購掛鉤,因此還能在獲得較大規(guī)模效益基礎(chǔ)上,發(fā)展與供應(yīng)商更好的合作關(guān)系。在信息技術(shù)支持下,專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目部基于工程進(jìn)度及鐵路施工場地的要求,對(duì)工程物資進(jìn)行定時(shí)或定量的優(yōu)化配送。但是,實(shí)施該模式的阻力也是不言而喻的。比如,本企業(yè)有關(guān)部門及員工的抵制、遺留物流資產(chǎn)及人員的處理、市場交易成本可能的增加等。

5 工程項(xiàng)目物流發(fā)展模式實(shí)踐應(yīng)注意的問題

5.1 對(duì)工程物資實(shí)施ABC分類,有針對(duì)性的選擇物流發(fā)展模式

鐵路施工企業(yè)需要的物資種類多、數(shù)量大,不同種類的物資具有不同的屬性?？蛇x用系統(tǒng)聚類、動(dòng)態(tài)聚類、模糊聚類或灰色聚類等聚類方法對(duì)其進(jìn)行ABC分類,根據(jù)不同類別工程物資的特征和要求,建立與之相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。在具體實(shí)施中,對(duì)工程物資的分類不一定僅局限于ABC三類,而且也可以根據(jù)具體情況實(shí)行分層的分類管理。一方面可以減輕物流模式改革所產(chǎn)生的阻力,另一方面可以降低實(shí)施新模式的風(fēng)險(xiǎn)。

5.2 提高信息化水平,為工程項(xiàng)目物流不同發(fā)展模式提供信息平臺(tái)

工程項(xiàng)目物流信息化作為鐵路施工企業(yè)成本控制和價(jià)值挖掘的有效手段,是未來企業(yè)發(fā)展的一大方向。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)必須積極參與物流信息化項(xiàng)目的戰(zhàn)略制定,并根據(jù)業(yè)務(wù)需要制定信息化規(guī)劃、策略與實(shí)施步驟,實(shí)行等級(jí)化管理。按級(jí)別和實(shí)施步驟制定軟硬件的投入計(jì)劃并落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目物流實(shí)施信息化管理過程中,以鐵路施工企業(yè)內(nèi)部一體化和外部一體化為著眼點(diǎn),對(duì)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與鐵路施工生產(chǎn)流程、鐵路施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施優(yōu)化,建立規(guī)范化、系統(tǒng)化的工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)及交流平臺(tái),再以信息化的形式固定下來,并在運(yùn)作中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。從而改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)、提高其快速反應(yīng)能力。

5.3 工程物資及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)

工程物資及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)對(duì)鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流不同發(fā)展模式的實(shí)施具有重要影響。鐵路施工企業(yè)為此應(yīng)建立完善的、動(dòng)態(tài)的選擇、評(píng)價(jià)及激勵(lì)機(jī)制,對(duì)既有的工程物資及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行定期、定量評(píng)價(jià),對(duì)達(dá)不到服務(wù)要求的應(yīng)及時(shí)終止合作關(guān)系,對(duì)表現(xiàn)突出的供應(yīng)商在給予適當(dāng)鼓勵(lì)的同時(shí),還應(yīng)盡可能與之建立長期合作關(guān)系以降低市場交易成本。

5.4 引入供應(yīng)鏈管理理念,為不同物流模式提供更大的發(fā)展空間

供應(yīng)鏈管理是目前制造業(yè)與服務(wù)行業(yè)中流行的系統(tǒng)管理思想,通過合作、共享、集成的戰(zhàn)略,系統(tǒng)化地減少生產(chǎn)過程中不確定因素的來源,達(dá)到全面提升企業(yè)的競爭力,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各企業(yè)共贏的目標(biāo)。有關(guān)研究已經(jīng)證實(shí),把供應(yīng)鏈管理思想引入鐵路施工行業(yè)將會(huì)極大地提高企業(yè)的競爭力。將供應(yīng)商管理理念引入鐵路施工企業(yè),可以為不同物流模式提供更為寬廣、充分的發(fā)展空間。

6 結(jié) 論

在鐵路施工行業(yè)競爭越來越激烈的今天,通過挖掘潛力降低成本,有助于提高鐵路施工企業(yè)生存和發(fā)展能力。越來越多的事實(shí)表明,工程項(xiàng)目物流已成為鐵路施工企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。只要鐵路施工企業(yè)重視運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,探索并選擇適合企業(yè)實(shí)際的物流發(fā)展模式,由點(diǎn)到面、循序漸進(jìn),一定能夠獲得競爭優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)自身良性發(fā)展。

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[收稿日期] 2009-08-10

[基金項(xiàng)目] 教育部人文社科規(guī)劃項(xiàng)目(08JA790103);四川省教育廳人文社科項(xiàng)目(XHJJ-11)

[作者簡介] 陳蘭芳(1971—),新疆石河子人,西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)副教授,研究方向:工程經(jīng)濟(jì)、工程物流。