我國物流業(yè)節(jié)能降耗統(tǒng)計(jì)分析：現(xiàn)狀與展望

宋馬林 楊 杰

[摘 要]當(dāng)前,經(jīng)濟(jì)增長與自然資源短缺、能源耗竭、生態(tài)環(huán)境惡化的矛盾突顯,如何提升能源利用效率、緩解能源壓力日益成為研究的焦點(diǎn)。物流業(yè)在加速我國經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低制造業(yè)成本的同時(shí),能源消費(fèi)增長迅速。本文通過對我國物流業(yè)能源消費(fèi)及其影響因素的關(guān)聯(lián)分析,得出物流業(yè)能源效率提升的幾點(diǎn)建議。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè);節(jié)能降耗;統(tǒng)計(jì)分析;能源效率;關(guān)聯(lián)分析

[中圖分類號]F222;U12 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)41-0033-03

1 引 言

作為推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、振興經(jīng)濟(jì)“十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”之一的物流業(yè),在穩(wěn)定我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、降低制造業(yè)成本、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的同時(shí),能源消費(fèi)增長迅速。要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、形成物流行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式,以提高能源效率為導(dǎo)向的物流業(yè)節(jié)能降耗勢在必行。

2 理論回顧

我國對能源效率的研究主要涉及電力系統(tǒng)節(jié)能、工業(yè)部門節(jié)能、建筑領(lǐng)域節(jié)能、交通運(yùn)輸節(jié)能和政府節(jié)能等領(lǐng)域,1999年國家發(fā)改委能源研究所計(jì)算了1995年中國能源效率,并同參與經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(Organization for Economic Cooperation and Development)的國家進(jìn)行了橫向比較。2004年國務(wù)院發(fā)展研究中心根據(jù)世界能源委員會提出的指標(biāo)體系,測算了我國2000年能耗效率。我國學(xué)者認(rèn)為,能源效率的提高主要源于以下三方面因素:

一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,即能源從低生產(chǎn)率的產(chǎn)業(yè)流向高生產(chǎn)率的產(chǎn)業(yè)。史丹(2002)、周勇等(2006)研究表明,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整(至少在部分時(shí)段)有利于產(chǎn)業(yè)能源利用效率的提高;張麗峰(2008)指出,我國產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)以第二產(chǎn)業(yè)為主,降低能耗的任務(wù)主要通過調(diào)整三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

二是技術(shù)進(jìn)步。有關(guān)技術(shù)進(jìn)步對能源效率作用的研究主要有:吳巧生和成金華(2006)認(rèn)為工業(yè)部門的技術(shù)改進(jìn)是影響能源消耗強(qiáng)度的主導(dǎo)因素。李廉水和周勇(2006)運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)得出技術(shù)效率是工業(yè)部門能源效率提高的主要原因,而科技進(jìn)步的貢獻(xiàn)較低。王群偉、周德群(2008)得出我國能源全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)出東高、中部次之、西部最低的特征,技術(shù)效率對能源全要素生產(chǎn)率貢獻(xiàn)最為顯著。

三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)進(jìn)步共同作用。齊志新和陳文穎(2006)依據(jù)1993—2003年中國工業(yè)部門能源強(qiáng)度的因素分解結(jié)果,指出技術(shù)進(jìn)步始終是能源強(qiáng)度下降的決定因素,而結(jié)構(gòu)調(diào)整對能源強(qiáng)度的影響很小。徐國泉和姜照華(2007)通過對美國技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)變化與能源效率關(guān)系的研究,得出1980—2004年美國結(jié)構(gòu)變化對能源效率的影響最為顯著,技術(shù)進(jìn)步與結(jié)構(gòu)變化均是能源效率的Granger原因,并且技術(shù)進(jìn)步與能源效率之間存在雙向因果關(guān)系。楊洋、王非等(2008)利用最小二乘法對1978—2006年影響我國能源強(qiáng)度的因素進(jìn)行分析,研究結(jié)果表明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動對能源強(qiáng)度影響最大,而技術(shù)進(jìn)步次之。

國內(nèi)外學(xué)者對物流業(yè)節(jié)能降耗研究相對較少。徐廣印、胡榮博(2007)通過物流能源消耗與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)分析得出,公路貨物周轉(zhuǎn)量與物流行業(yè)能源消耗量關(guān)聯(lián)最為緊密;馬天一、樊一江(2008)研究表明,交通運(yùn)輸行業(yè)作為能源消費(fèi)增長最快的行業(yè)領(lǐng)域之一,對建設(shè)節(jié)約型社會戰(zhàn)略的實(shí)施具有重要的影響關(guān)系。社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的和諧,需要從國家發(fā)展的戰(zhàn)略層面加以重視。

3 實(shí)證分析

本文選取1994—2007年中國能源消費(fèi)的行業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。由于1994年之前《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》中缺乏工業(yè)細(xì)分行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù),為了保持統(tǒng)計(jì)口徑的一致性,本文僅列出1994—2007年中國能源消費(fèi)構(gòu)成數(shù)據(jù)。1994—2007年制造業(yè)能源消耗最高,其次是生活消費(fèi);而到2007年,交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費(fèi)超過電力、煤氣、水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè),排名第三位。1994—2007年物流業(yè)能源消費(fèi)占我國能源總消費(fèi)的比重雖有波動,但總體上呈上升態(tài)勢,在4.31%~7.77%上下浮動。因此,要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和確保“十一五”規(guī)劃綱要的順利實(shí)現(xiàn),物流業(yè)節(jié)能降耗任務(wù)艱巨,形勢嚴(yán)峻(見表1)。

4 物流業(yè)能源效率的關(guān)聯(lián)分析

為了進(jìn)一步明確1994—2007年我國物流業(yè)能源效率變化及其與影響因素的關(guān)系,本文對我國物流業(yè)能源效率及其影響因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。這里,使用物流業(yè)城鎮(zhèn)單位專業(yè)技術(shù)人員數(shù)占物流業(yè)職工人數(shù)比重衡量專業(yè)技術(shù)人員比重(X₁),用以反映物流業(yè)人力資本情況;物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況用固定資產(chǎn)投資比重(X₂)、鐵路營運(yùn)里程(X₃,單位公里)、公路里程(X₄,單位公里)加以衡量,其中固定資產(chǎn)投資比重(X₂)以物流業(yè)固定資產(chǎn)與同期全國固定資產(chǎn)投入比值表示;鐵路貨運(yùn)比重(X₅)和公路貨運(yùn)比重(X₆)依次用鐵路貨物運(yùn)輸量和公路貨物運(yùn)輸量占貨物運(yùn)輸總量的比例衡量;物流業(yè)競爭環(huán)境本文用對外開放度(X₇)即通過我國進(jìn)出口總額與同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來表示;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)本文分別通過第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)比重來衡量,依次用X₈、X₉、X₁₀表示,數(shù)據(jù)由1995—2008年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》中相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。本文運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法對其進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。標(biāo)準(zhǔn)化處理后的結(jié)果見表2。

分辨系數(shù)取0.3,參數(shù)Δmin的取值從各個(gè)數(shù)據(jù)序列各個(gè)時(shí)刻的絕對差的比較確定,得出我國物流業(yè)能源消費(fèi)與相關(guān)變量的關(guān)聯(lián)序?yàn)?X₃>X₄>X₇>X₅>X₁₀>X₉>X₁>X₈>X₆>X₂。

由我國物流業(yè)能源消費(fèi)與相關(guān)變量的關(guān)聯(lián)序可知,鐵路營運(yùn)里程、公路里程與我國物流業(yè)效率關(guān)聯(lián)最為緊密,其次是對外開放度、鐵路貨運(yùn)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重和第二產(chǎn)業(yè)比重,而專業(yè)人員比重、第一產(chǎn)業(yè)比重、公路貨運(yùn)比重和固定資產(chǎn)比重與物流能源消費(fèi)關(guān)聯(lián)較小。關(guān)聯(lián)系數(shù)依次為:〨(1, 1)=0.4642、G(1,2)=0.4004、G(1,3)=0.8362、G(1,4)=0.8211、G(1,5)=0.6930、G(1,6)=0.4320、G(1,7)=0.7728、〨(1,8)=0.4611、G(1,9)=0.5892、G(1,10)=0.6835。

5 主要結(jié)論

通過以上實(shí)證分析,我們得到以下結(jié)論:

第一,加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由分析可知,鐵路營運(yùn)里程和公路里程對我國物流能源消費(fèi)的減少最為關(guān)鍵,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以縮短運(yùn)距,縮短運(yùn)輸周期,從而節(jié)約能源,進(jìn)一步印證了我國近年來加大高速鐵路和高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的正確性。

第二,引入競爭機(jī)制,加速物流業(yè)國際化。通過論證可以得知,對外開放與我國物流業(yè)能源消費(fèi)關(guān)聯(lián)較為緊密,通過對外開放,一方面我國可以借鑒國外物流業(yè)同行的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),另一方面通過引入競爭機(jī)制,加速企業(yè)整合資源,提高能效。

第三,擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)與加強(qiáng)公路交通節(jié)能并舉。運(yùn)輸方式與我國物流業(yè)節(jié)能關(guān)聯(lián)極為緊密,我國鐵路運(yùn)輸有助于我國物流能源效率提高,而公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用亟待加強(qiáng)。我國應(yīng)進(jìn)一步加大對節(jié)能運(yùn)輸工具的研究力度,加快其應(yīng)用和推廣。

第四,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。我國第二、第三產(chǎn)業(yè)比重與物流業(yè)能源消費(fèi)關(guān)聯(lián)較為緊密,而第一產(chǎn)業(yè)相對較弱,這反映出現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展更多地依賴制造業(yè)外包業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)相關(guān)配套環(huán)境的支撐,而與第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)聯(lián)較小,我國在發(fā)展城市物流的同時(shí),農(nóng)村物流同樣不可忽視,應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村物流建設(shè),真正形成生產(chǎn)、加工、銷售三位一體的格局,促進(jìn)城鄉(xiāng)和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[收稿日期]2009-06-11

[基金項(xiàng)目]安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)青年課題“中國轉(zhuǎn)型期物流服務(wù)業(yè)發(fā)展與制造業(yè)競爭力的關(guān)系研究”(編號:ACKYQ0923);中國物流學(xué)會2009年研究課題“我國物流行業(yè)節(jié)能降耗實(shí)證研究”(編號:2009CSLKT084);中華全國供銷合作總社2008年度合作經(jīng)濟(jì)及相關(guān)領(lǐng)域研究課題“供銷合作社發(fā)展涉農(nóng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的實(shí)證研究”(編號:GXZS0821ZC)。

[作者簡介]宋馬林(1972—),男,安徽蚌埠人,中國物流學(xué)會會員,中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)在讀博士生,安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院講師,研究方向:系統(tǒng)建模與分析;楊杰(1977—),男,安徽懷遠(yuǎn)人,安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)成人教育學(xué)院講師,碩士。