高職院校“工學(xué)結(jié)合”創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式的探討

[摘 要] 隨著物流行業(yè)在我國的興起，物流人才的需求欲加緊迫。同時，由于物流行業(yè)操作性的特點，對物流人才的需求更側(cè)重于有實際技能的人員。此文結(jié)合高職院校培養(yǎng)操作技能型人才的特點，開展對工學(xué)結(jié)合物流人才培養(yǎng)模式的探討。

[關(guān)鍵詞] 工學(xué)結(jié)合 物流 人才培養(yǎng)

一、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要物流人才的支持

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的競爭壓力日益增強。國際化也對國內(nèi)的部分企業(yè)造成威脅，這就迫使企業(yè)不斷尋求利潤增長點。物流作為新的利潤源泉，正在被我國大多數(shù)企業(yè)重視。如海爾集團把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置。

1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開的“現(xiàn)代物流國際研討會”后，更是對我國物流的一大促進。在此之后，部分省市把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓。比如，深圳市將現(xiàn)代物流和高新技術(shù)、金融并重，立為新世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)。同時，在政策層面注重物流的發(fā)展。委托美國蓋蘭德公司做了《深圳現(xiàn)代物流發(fā)展策略及交通運輸相關(guān)政策研究》的咨詢報告，委托同濟大學(xué)編制《深圳‘十五’及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。

但是，強大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開人力資源的支持。沒有人才的配合，任何產(chǎn)業(yè)都無法發(fā)展和高效化。下面我們來了解一下我國目前物流人才的現(xiàn)狀。

二、我國物流人才的需求現(xiàn)狀呼喚“工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式

物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測，到2010年，中國的物流人才缺口達600余萬。

目前市場上對物流人才的需求主要集中在三大類：物流管理人才、信息處理人才以及一線操作人才。而其中一線操作人員占最大的比重。這也是物流業(yè)的特點決定的。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在物流從業(yè)人員中，75%～85%的人員都是從事操作崗位的工作。同時，由于交通限制、客戶需求、服務(wù)質(zhì)量等原因，物流操作往往需要全天候24小時作業(yè)，這種作業(yè)特點使得物流操作人員的需求成倍增加。

據(jù)了解，目前國內(nèi)各類企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于兩方面：一是從傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)的搬運、裝卸崗位轉(zhuǎn)來；二是直接招聘農(nóng)民工，當(dāng)前國內(nèi)的大批物流企業(yè)中，操作崗位的從業(yè)人員大量使用的是農(nóng)民工。

這些人員很少接受過規(guī)范的物流操作培訓(xùn)，大部分不具備系統(tǒng)的物流知識，對操作原理、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識知之甚少。

物流人才需求和供給的嚴重不平衡，必須導(dǎo)致社會要加大對物流人才的培養(yǎng)力度。于是，高校的物流專業(yè)就應(yīng)運而生。

目前，國內(nèi)已有215所高校開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)。在一定程度上緩解了需求與供給不平衡的問題。但由于物流在理論界是一門新興的學(xué)科，理論與實踐銜接需求一定的時間來探索，同時物流操作性強的特點也給學(xué)校對人才的培養(yǎng)提出了巨大的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)實際需求目標(biāo)有錯位的現(xiàn)象。為了使學(xué)校培養(yǎng)的物流人才與企業(yè)實際需求更好的結(jié)合，本文提出“工學(xué)結(jié)合”的教育模式。

三、物流人才培養(yǎng)模式之“工學(xué)結(jié)合”

“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式是指在人才培養(yǎng)的過程中，以培養(yǎng)學(xué)生的全面職業(yè)化素質(zhì)、技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競爭力為主線，充分利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，通過學(xué)校和企業(yè)的雙向互動和長期合作，將在校的理論學(xué)習(xí)、基本訓(xùn)練與在企業(yè)的實際工作經(jīng)歷有機結(jié)合起來的高素質(zhì)高技能人才培養(yǎng)模式。

這種教學(xué)模式在高職教育中有“一石三鳥”的效果。

“工學(xué)結(jié)合”讓企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生有機結(jié)合起來，用“工學(xué)結(jié)合”這塊石有效擊中企業(yè)效益、學(xué)校管理和學(xué)生以工助學(xué)三鳥。在“工學(xué)結(jié)合”過程中，學(xué)?？蓪U棄的資源利用起來，開展校辦工廠，取得收益，更有利學(xué)校開展教學(xué)活動；同時，企業(yè)接受實習(xí)的學(xué)生，成本低，接受能力強，管理容易；對學(xué)生來說，尤其是家庭貧困的學(xué)生，通過實習(xí)，獲得勞動報酬，解決部分求學(xué)費用。而且更重要的是，學(xué)生在實習(xí)過程中，可以獲得實際操作能力，更好的熟悉物流運作情況，有效鞏固和練習(xí)課堂上學(xué)到的理論知識，完善理論與實際的結(jié)合。對以后就業(yè)有積極的幫助，并且縮短工作開展時間。

物流是一個特別重視實踐能力的行業(yè)，新員人必須從一線操作員做起。比如報送員、報檢員、調(diào)度員、倉管員、司機等崗位。如果要上升到一定級別的管理層，至少需要5年時間的磨礪。如果在校學(xué)生有機會獲得“工學(xué)結(jié)合”的操作練習(xí)，縮短磨礪時間，幫助自己更快的提升。

四、高職院校如何更好的開展“工學(xué)結(jié)合”

1.合理選擇合作企業(yè)

工學(xué)結(jié)合模式的運行需要學(xué)校和企業(yè)的合理配合。對于物流專業(yè)來說，開展工學(xué)結(jié)合要選擇一些專業(yè)性的具有一定物流運作規(guī)模的企業(yè)。專業(yè)化的物流運作，結(jié)構(gòu)完善，部門設(shè)置齊全，分工明細，可以為實習(xí)提供良好的平臺。這對于未走出校門的大學(xué)生來說，實習(xí)的過程，對實習(xí)基地的認識會影響他們對整個行業(yè)的認識。也只有具備一定規(guī)模的物流運作才能在實習(xí)中提供更多的運用理論的機會。而不是通過實踐做簡單的搬運、送貨等不具備系統(tǒng)理論培養(yǎng)的人都可以從事的工種。

2.人才培養(yǎng)方案的制訂

由于工學(xué)結(jié)合是將在校理論學(xué)習(xí)與在校實踐結(jié)合起來，不僅要有理論學(xué)習(xí)時間，也要有實踐安排時間，所以針對特殊的培養(yǎng)需求采用特殊的培養(yǎng)方案。下面就工學(xué)結(jié)合模式下物流專業(yè)的培養(yǎng)擬定出以下培養(yǎng)方案:

關(guān)于專業(yè)實訓(xùn)，根據(jù)物流的課程設(shè)置開展相應(yīng)的實訓(xùn)課程。比如，在廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，物流專業(yè)每門課的理論授課時間為15周左右，然后根據(jù)課程的重要性和特點設(shè)置實訓(xùn)的時間周。一般每門課程開展的實訓(xùn)課有1周～2周時間。

頂崗實習(xí)可以讓學(xué)生更正了解企業(yè)的物流運作過程，提前熟悉物流運作環(huán)節(jié)，也幫助學(xué)生在以后的學(xué)習(xí)過程中更好的理解知識和給自己定位。

3.師資隊伍建設(shè)

教師是履行教育教學(xué)職責(zé)的專業(yè)人員，教師的教學(xué)水平直接影響到高校物流專業(yè)的開展和培養(yǎng)質(zhì)量。

工學(xué)結(jié)合要求有一支“雙師型”的教師隊伍。即，既具有物流管理理論知識，也要具有物流企業(yè)、配送中心、生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門等方面實際工作經(jīng)驗。目前職業(yè)學(xué)校的教師大多從學(xué)校到學(xué)校，普遍缺少實踐。不利于對學(xué)生的培養(yǎng)。為此，學(xué)校一方面可以從物流行業(yè)中引起一定數(shù)量的具備一定學(xué)歷層次的專業(yè)人才到學(xué)校任教，另一方面組織教師定期到企業(yè)參加生產(chǎn)實踐。

4.政府的支持

政府的支持體現(xiàn)在兩個方面，一方面是從政策法規(guī)上保障工學(xué)結(jié)合的可操作性，另一方面從投入上加大對高職院校工學(xué)結(jié)合的資金支持。

在國際上，成功的工學(xué)結(jié)合模式都有政策法規(guī)強有力的保障。一方面做到有法可依，讓學(xué)生在物流實踐中受到保護和保障，避免出現(xiàn)企業(yè)利用學(xué)生勞動力現(xiàn)象。比如，德國《職業(yè)教育法》和《青少年勞動保護法》中就培訓(xùn)者和受訓(xùn)者的權(quán)利和義務(wù)做出相應(yīng)的規(guī)范。另一方面在政策的指導(dǎo)下，激發(fā)企業(yè)的社會責(zé)任感，推動企業(yè)和學(xué)校之間的合作。

同時，由于物流操作性強的特點，物流專業(yè)需要配備多功能的物流模擬實驗室，需要大量的教學(xué)儀器、設(shè)備和資料，這都離不開經(jīng)費的投入。如何突破教育經(jīng)費限制物流教育發(fā)展的瓶頸，這就需要政府的教育資金支持。

五、結(jié)論

由于物流行業(yè)的特點，高校培養(yǎng)的理論型人才不足以滿足物流的人才需求，于是高職院校培養(yǎng)的既有一定理論知識，又具備相當(dāng)操作能力的人才就成了物流行業(yè)的人才需求熱點。如何培養(yǎng)學(xué)生既掌握一定的理論知識，又具有相當(dāng)?shù)牟僮髂芰Γ疚膹摹肮W(xué)結(jié)合”的角度對這個問題加以詮釋和提出相應(yīng)的操作方案。

參考文獻:

[1]潘文軍:差距、現(xiàn)狀、舉措—國外物流教育與我國物流人才培養(yǎng).中國物流與采購，2005年14期

[2]劉 淼:工學(xué)結(jié)合”一石三鳥”——解讀青島職業(yè)教育”青島經(jīng)驗”.青島日報，2005.11.22

[3]楊 明:我國高職物流人才培養(yǎng)刻不容緩.現(xiàn)代物流報，2006.07

[4]李紅梅 羅生芳:高職物流人才培養(yǎng)模式探討.中國市場，2006年35期

[5]施 芳:工學(xué)結(jié)合:職業(yè)教育的法寶.人民日報，2006.09.28

[6]袁鶴平:我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及措施.中國市場，2007年15期

[7]龔小勇:“工學(xué)結(jié)合，校企互動”人才培養(yǎng)模式的探索與實踐.職教論壇，2007年06

[8]佚 名:物流人才，你修煉好了嗎？.金華晚報，2007.09.29

[9]李超鋒 繆興鋒:廣東高職院校新型物流人才培養(yǎng)模式研究.商場現(xiàn)代化，2007.12

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文