廣西防城港港口物流發(fā)展與展望

[摘要]隨著北部灣經(jīng)濟(jì)地位的提升，中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，貨物的流量將大大地增加。對(duì)港口物流服務(wù)也提出了新的要求，港口物流的服務(wù)能力將決定貨物的流通速度。防城港作為大西南地區(qū)通往東盟和海外各國(guó)的大通道地位顯得尤為重要，所以發(fā)展港口物流、提升港口物流服務(wù)能力勢(shì)在必行。

[關(guān)鍵詞]防城港；港口物流；發(fā)展

[作者簡(jiǎn)介]陳宇，廣西國(guó)際商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，物流工程碩士，廣西南寧，530003

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1007-7723(2008)12-0106-0002

一、緒論

港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)之一。現(xiàn)代港口的功能已不僅局限于傳統(tǒng)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本功能，而是已發(fā)展到涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域。港口物流服務(wù)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)作為中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡，港口物流的先導(dǎo)作用尤為突出。與東盟各國(guó)發(fā)展自由貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)和對(duì)接，首先能促進(jìn)防城港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更有利于中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建和發(fā)展。同時(shí)，發(fā)展北部灣港口物流，將使西南地區(qū)出海物資流通更為暢達(dá)，從而推動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為拉動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)騰飛的龍頭，要實(shí)現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)新一輪的跨越式發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)是必不可少的重要一環(huán)。

二、防城港港口概況

(一)位置及交通

防城港是中國(guó)大陸海岸線西南端的深水良港；是全國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，中國(guó)西部地區(qū)第一大港；港口區(qū)位于中國(guó)大陸海岸線西南端、大西南出海通道口，東、南、西三面臨海，與越南隔海相望，大陸海岸線長(zhǎng)170多公里。是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶；是連接中國(guó)—東盟、服務(wù)西部的物流大平臺(tái)。

防城港現(xiàn)有泊位29個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位15個(gè)，年吞吐能力為2500萬(wàn)噸，是廣西乃至中國(guó)西部最大的港口，現(xiàn)與世界80個(gè)國(guó)家的220個(gè)港口通商通航。

(二)港口現(xiàn)狀

防城港的建設(shè)發(fā)展速度加快，1990年的港口貨物吞吐量也只不過(guò)200多萬(wàn)噸，到1996年首次突破500萬(wàn)噸，之后每年躍上一個(gè)新臺(tái)階。2001年突破1000萬(wàn)噸，2004年超過(guò)1600萬(wàn)噸?！笆晃濉逼陂g，防城港20萬(wàn)噸級(jí)泊位及配套航道工程、“13～17”五個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位、5萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道改造和東灣化工碼頭都將相繼建成并投入使用。按常規(guī)計(jì)算，“十一五”期間，預(yù)計(jì)防城港港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)速度將會(huì)以不低于20％的速度遞增。以2005年全市港口年吞吐能力2400萬(wàn)噸為基數(shù)，按常規(guī)發(fā)展的20％計(jì)算，2010年，全市港口年吞吐能力將會(huì)達(dá)到5972萬(wàn)噸；如果按超常規(guī)發(fā)展的不低于25％的發(fā)展速度計(jì)算，2010年，全市港口年吞吐能力將會(huì)達(dá)到7324萬(wàn)噸以上，從而朝億噸大港跨出了關(guān)鍵的一步。

三、防城港發(fā)展港口物流的思考

(一)整合內(nèi)部資源，形成專業(yè)化、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)

1 加強(qiáng)碼頭堆場(chǎng)建設(shè)

碼頭堆場(chǎng)是港口企業(yè)最基礎(chǔ)的設(shè)施。國(guó)際貿(mào)易的90％以上是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，港口已成為大量貨物的集結(jié)地，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將決定現(xiàn)代物流的發(fā)展。港口要通過(guò)自建、并購(gòu)、控股等方式，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、改造步伐。

2 提升港口作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平 現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)效率、服務(wù)水平及可靠性是非常關(guān)鍵的因素。不斷改進(jìn)港口裝卸工藝，增加或更新港口機(jī)械設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化。有些港口采用了自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車組成的無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)、裝船效率達(dá)16000～20000T／h的弧線式礦石裝船機(jī)、效率達(dá)10000T／h移動(dòng)式煤炭裝船機(jī)等。

3 整合集疏運(yùn)系統(tǒng)

港口物流企業(yè)應(yīng)充分考慮物資集散通道，在政府部門的協(xié)調(diào)、支持下，有效銜接公路、鐵路、管道等運(yùn)輸方式，加強(qiáng)物流功能的綜合配套，增強(qiáng)自身的集疏運(yùn)能力，為客戶提供多式聯(lián)運(yùn)的解決方案并去有效地執(zhí)行，不斷完善物流一體化服務(wù)功能

4 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力

防城港港口處在東亞的港口群中，只有提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能與周邊國(guó)家和地區(qū)的港口抗衡。這就必須從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過(guò)程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。所有這些，只有通過(guò)調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

5 塑造企業(yè)形象，提升服務(wù)水平

港口服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是利用不同的裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具，在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)的特色，樹立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(二)整合外部資源，構(gòu)建物流聯(lián)盟

港口物流企業(yè)是物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，與運(yùn)輸企業(yè)、代理企業(yè)、流通企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、貨主企業(yè)均保持著密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這為其構(gòu)建物流聯(lián)盟提供了有利條件。

1 發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持

政府管理部門，特別是港口所在城市政府應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)物流發(fā)展的要求，提供物流服務(wù)場(chǎng)地，發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予政策引導(dǎo)，規(guī)范市場(chǎng)，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境。發(fā)展港口物流須有國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持，如進(jìn)出口業(yè)務(wù)、價(jià)格、安全、保險(xiǎn)、金融、交通運(yùn)輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)，要盡快完善。

2 實(shí)現(xiàn)港口物流化

港口物流化就是將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。所謂港口物流化是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢(shì)、所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，通過(guò)有計(jì)劃、有目標(biāo)的發(fā)展，形成一個(gè)以港區(qū)及廣泛輻射地域?yàn)榉?wù)對(duì)象的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡(jiǎn)單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時(shí)港口成為交通運(yùn)輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能。然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動(dòng)，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時(shí)，開展流通加工服務(wù)，通過(guò)加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。

3 加強(qiáng)港口合作

防城港港口可以與新加坡港等東南亞港口結(jié)成港口聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享。例如，新加坡作為世界航運(yùn)中心，是國(guó)際貨物的重要集散地，如果周邊東盟國(guó)家或者歐洲來(lái)的集裝箱貨物要運(yùn)到中國(guó)西南地區(qū)，可以全部在新加坡港集中，然后直接運(yùn)往廣西北部灣港口，把北部灣作為物流分散中心，再通過(guò)改造好的內(nèi)陸交通網(wǎng)運(yùn)到西南地區(qū)進(jìn)行分銷，這比起經(jīng)過(guò)上海港或廣東港口轉(zhuǎn)運(yùn)，可以大大節(jié)約時(shí)間和成本。建議防城港加快建設(shè)完善集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，開辟到東盟各國(guó)港口的集裝箱新航線，發(fā)展集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

四、港口展望

防城港務(wù)集團(tuán)公司下轄的集裝箱公司擁有廣西迄今唯一的集裝箱專業(yè)碼頭。目前，防城港集裝箱碼頭已開辟有東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國(guó)際直航或中轉(zhuǎn)班輪航線，以及防城港一蛇口，赤灣—全球集裝箱公共快線。目前外貿(mào)集裝箱班輪每周超過(guò)20班，已形成了以東南亞和東北亞近洋干線為核心、美歐中東遠(yuǎn)洋公共快線為重點(diǎn)的航線優(yōu)勢(shì)特色。內(nèi)貿(mào)航線目前已開通東北、華北干線和到黃浦和蛇口中轉(zhuǎn)北方的支線，每周3～5班。防城港是中國(guó)大西南新崛起的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸“橋頭堡”，是中國(guó)大西南和東盟諸國(guó)、東北亞、日本等地區(qū)間集裝箱貨物往來(lái)最為便捷的國(guó)際集裝箱碼頭。

(一)防城港將具有區(qū)域物流樞紐的地位

中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)步伐加快，中越兩國(guó)共同構(gòu)建“兩廊一圈”，“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加強(qiáng)，泛北部灣經(jīng)濟(jì)地位的提升，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)也將更加頻繁?，F(xiàn)在防城港已經(jīng)開辟了東南亞、東北亞、港澳等多條集裝箱航線，與世界80多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的220個(gè)港口通商通航，是中國(guó)與東盟貿(mào)易往來(lái)的主要港口樞紐。

(二)防城港將成為大西南出海主通道

防城港北接黔川，西靠云南，東臨粵、瓊、港澳，南瀕北部灣，是連接中國(guó)大陸資源豐富的大西南和經(jīng)濟(jì)活躍的東南亞地區(qū)的樞紐地帶。水陸交通便利，南防高速公路直達(dá)港口，與西南公路出海大通道相連，這使得防城港可以直接與全國(guó)公路聯(lián)網(wǎng)。鐵路經(jīng)南防線、黎欽線與全國(guó)鐵路相連。特別是經(jīng)南昆線、水柏線、內(nèi)昆線抵達(dá)防城港，可大大縮短運(yùn)距時(shí)空。海運(yùn)開辟有聯(lián)接“珠三角”、“長(zhǎng)三角”、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)圈的國(guó)內(nèi)航線；并已與80多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的220個(gè)港口通航，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。集裝箱航線開辟了東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國(guó)際直航或中轉(zhuǎn)班輪航線以及防城港一蛇口／赤灣—全球集裝箱公共快線。

五、結(jié)語(yǔ)

港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。可以說(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，并提出新的要求。