淺談城市步行空間

　　摘要：我國(guó)的城市建設(shè)取得了很大成就，同時(shí)也遇到了許多問(wèn)題。城市步行空間的設(shè)計(jì)上存在著思維單一與形式僵化的問(wèn)題。要改變這種情況必須要了解研究步行空間，才能合理地進(jìn)行步行空間設(shè)計(jì)。
　　關(guān)鍵詞：步行空間；特性；內(nèi)涵；意義
　　
　　自古以來(lái)，步行活動(dòng)一向是城市中最基本、最必要的交通方式。一般來(lái)說(shuō)，每次交通出行的始端和末端都必定是步行，而且交通出行本身很多就是步行。正因?yàn)槿说倪@種行走特性，賦予步行空間意義和價(jià)值，也使為人民服務(wù)成為它的主要功能。街道，特別是人行便道，成為城中最主要的公共活動(dòng)場(chǎng)所之一。步行空間構(gòu)成城市形象和城市景觀的基本要素，在很大程度上影響著人們的生活質(zhì)量，它為城市生活提供的不僅是物質(zhì)環(huán)境，還提供了重要的精神、社會(huì)和心理的環(huán)境。同時(shí)，步行空間也是城市街道文化的一個(gè)重要載體，其中包含了豐富的地方文化內(nèi)涵。
　　隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，原本是道路運(yùn)作做主體的步行者卻被各種車(chē)輛擠壓在道路空間的兩側(cè)。而各類城市建設(shè)也往往將無(wú)直接經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的步行者活動(dòng)空間逐個(gè)蠶食掉。這樣，不但損害了步行者的應(yīng)有利益，同時(shí)也影響了其他類型交通效率的正常發(fā)揮，造成人行不便，車(chē)行不暢。同時(shí)伴隨著城市化進(jìn)程的加速，頻繁的城市建設(shè)更是雪上加霜，如建筑邊上壘起的一道道有形或無(wú)形的圍墻，將其外部空間一個(gè)個(gè)封閉起來(lái)，建筑物附近可供人們活動(dòng)的外部空間少，使城市缺乏生氣，讓人感到索然無(wú)味，反之，將建筑的外部空間向社會(huì)開(kāi)放，使其“公共化”、“城市化”，有了人和人的活動(dòng)，才有真正意義上的持久性的環(huán)境質(zhì)量。
　　目前，我國(guó)城市的步行空間明顯處于缺乏統(tǒng)一性籌劃、體系化不明顯的狀況，各種步行空間在城市中的分布具有較大的隨機(jī)性，彼此也缺乏必要的聯(lián)系；城市干道或街道依然是相鄰公共建筑聯(lián)系的唯一媒介；步行天橋和地道的設(shè)置都是迫于城市機(jī)動(dòng)交通的壓力而建，缺乏人性化考慮；而正處于建設(shè)高潮中的廣場(chǎng)也只是零星地點(diǎn)綴于城市之中，雖然部分改善了城市外部公共空間的效果，但對(duì)城市總體來(lái)說(shuō)讓人缺乏必要性的聯(lián)系。這種割裂與不成體系的狀態(tài)嚴(yán)重增加了城市交通負(fù)荷，使城市機(jī)能運(yùn)作不暢。從城市設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這樣的步行空間體系造成城市空間與建筑空間（尤其是公共建筑空間）的割裂，不利于城市外部公共空間的整體性與協(xié)調(diào)性的發(fā)展。
　　
　　一、城市步行空間的概念及其范圍的界定
　　
　　楊·蓋爾在《交往與空間》里對(duì)步行的概念定義為：“步行首先是一種交通類型，一種走動(dòng)的方式，但它也為進(jìn)入公共環(huán)境提供了簡(jiǎn)便易行的方法?！彼运J(rèn)為“步行活動(dòng)常常是一種必要性的活動(dòng)，但也可能僅僅是一種活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的托詞——我只是打這兒路過(guò)”。
　　城市步行空間，是指以步行行為為主要交通方式，步行者享有交通優(yōu)先權(quán)，能夠保證步行行為正常進(jìn)行的那部分城市空間。即指連接分散于城市中的各類空間的步行網(wǎng)，包括人行道、生活廣場(chǎng)、步行林蔭道等。M.蓋奇和M.凡登堡指出：“步行環(huán)境是連接分散于城市中的開(kāi)敞空間的步行網(wǎng)”。
　　E.D.培根則認(rèn)為，步行環(huán)境包括“步行街（區(qū)）、林蔭道、空中和地下步行街（道）等典型內(nèi)容，他們是組織城市空間的重要元素。其中步行商業(yè)街區(qū)是其中最典型的內(nèi)容?！?br/>　　應(yīng)當(dāng)指出，原本意義上的城市步行空間本隸屬于城市外部公共空間，是其中適宜于步行或?qū)椴叫谢顒?dòng)開(kāi)辟的那部分空間；但隨著城市的立體化、復(fù)合化的發(fā)展，步行空間甚至城市外部公共空間也出現(xiàn)了室內(nèi)化的特征，它與建筑空間的結(jié)合也日益緊密，空間界限的模糊使人們不能單純的將它理解為室外的空間。
　　在現(xiàn)代城市里，步行環(huán)境日趨體系化，它將城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐區(qū)、居住區(qū)這一系列城市步行空間結(jié)合地下步行空間和空中步行空間聯(lián)系配合起來(lái)形成三維化的步行空間網(wǎng)絡(luò)。
　　步行空間不同于一般的步行區(qū)，步行區(qū)被稱為“Traffic Free Zone”，是為了緩和市中心交通的壓力，并滿足購(gòu)物者的需求而實(shí)行的人車(chē)分離的純步行的區(qū)域。很好地組織步行系統(tǒng)，能減少市中心人們對(duì)汽車(chē)的依賴，改善城市的人文和物理環(huán)境，保障市民的安全感，促進(jìn)零售商業(yè)的發(fā)展，步行街不只是美化規(guī)劃的一部分，而且是支持城市商業(yè)活動(dòng)和有機(jī)活動(dòng)的重要構(gòu)成。確立“以人為本”的觀念是現(xiàn)代步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。同時(shí)，步行街規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)。同時(shí)，步行街建設(shè)的成功與否還關(guān)系到城市中某特定地段，乃至整個(gè)城市的生活狀態(tài)。
　　實(shí)際上，步行街反映了現(xiàn)代人對(duì)以往那種生氣勃勃的街道生活的內(nèi)心向往。隨著新步行街的建立，人們對(duì)步行街購(gòu)物條件的關(guān)注已經(jīng)轉(zhuǎn)到了對(duì)交往條件的關(guān)注。上海城隍廟步行商業(yè)街、南京夫子廟步行商業(yè)街區(qū)更新改造的成功等都說(shuō)明了這一作用的存在。
　　
　　二、城市步行空間的特性與內(nèi)涵
　　
　?。ㄒ唬┥鷳B(tài)性
　　隸屬于城市外部公共空間的城市步行空間包括了城市空間中大部分的自然環(huán)境要素，是城市自然環(huán)境系統(tǒng)的主要研究對(duì)象。城市步行空間的生態(tài)性表現(xiàn)在改善地區(qū)自然環(huán)境、提高生態(tài)多樣性、保持生態(tài)穩(wěn)定性、改善城市生活的自然品質(zhì)、提高環(huán)境的自凈能力。城市是人類高度人工化的生態(tài)系統(tǒng)，正是因?yàn)槌鞘械母叨热斯せ?，城市步行空間的生態(tài)性才是尤其需要受到高度重視，這是城市加強(qiáng)自身調(diào)諧能力的一種途徑。
　　（二）文化性
　　城市生態(tài)系統(tǒng)既有其自然地理屬性也有其文化屬性，是人類復(fù)雜的人工生態(tài)系統(tǒng)；人與環(huán)境的關(guān)系既有生理、物質(zhì)的一面，也有精神、文化的一面；城市步行空間既包含自然環(huán)境要素，又包括社會(huì)文化要素。城市步行空間不僅包含各種城市文化職能，如游憩、交往、教育、完善城市的組織結(jié)構(gòu)及功能，熱切祈禱保護(hù)歷史景觀地帶、構(gòu)造城市景觀特性及個(gè)性、營(yíng)造紀(jì)念性場(chǎng)所、體現(xiàn)城市文化氛圍等作用。
　?。ㄈ┙?jīng)濟(jì)性
　　城市步行空間作為城市中包含大部分自然環(huán)境要素的空間體，它的經(jīng)濟(jì)性一是體現(xiàn)在可以度量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值上。還有一種外延的價(jià)值，使公園周?chē)貐^(qū)受益。如：對(duì)生物多樣性的保全，對(duì)城市空氣質(zhì)量、水體質(zhì)量的改善。隨著人類價(jià)值觀念的更新，這種價(jià)值將在人們的生活占據(jù)更顯著的位置，是一種隱形的經(jīng)濟(jì)。
　　根據(jù)生態(tài)的規(guī)劃設(shè)計(jì)觀，城市步行空間在城市結(jié)構(gòu)中具有與建設(shè)實(shí)體同等重要的地位，兩者是相承的關(guān)系。城市是一個(gè)開(kāi)放的復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，尤其對(duì)于大城市，只有不斷地從外界輸入信息、能量、物質(zhì)，以抵消城市內(nèi)部發(fā)展生產(chǎn)的增熵，才能保持穩(wěn)定，而城市內(nèi)部活動(dòng)與外部的交換大部分要通過(guò)城市步行空間所在的外部空間系統(tǒng)來(lái)完成不完善的步行空間。
　　總之，城市步行空間是人與自然生態(tài)關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展的空間基礎(chǔ)，是以人為主體的城市生態(tài)系統(tǒng)達(dá)到平衡的空間保障，是城市規(guī)劃工作在物質(zhì)空間形態(tài)方面體現(xiàn)生態(tài)思想的重要途徑。
　　三、城市步行空間研究的意義
　　城市步行環(huán)境設(shè)計(jì)是對(duì)城市步行空間的功能、空間、景觀、設(shè)施等各方面所進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)，其目的在于創(chuàng)造生動(dòng)、優(yōu)美、富有特色的城市步行空間環(huán)境。它是塑造城市形象至關(guān)重要的一環(huán)，具有深刻的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。
　?。ㄒ唬﹦?chuàng)造城市空間秩序，滿足現(xiàn)代都市中人的需求
　　現(xiàn)代城市規(guī)模龐大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，社會(huì)意識(shí)向多元化發(fā)展，同時(shí)也給城市帶來(lái)多元化的問(wèn)題和矛盾。在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，追求標(biāo)新立異、獨(dú)出心裁，使城市陷入空間混亂缺乏秩序的境地。步行空間所具備的大面積的開(kāi)敞空間及其構(gòu)成城市筋骨脈絡(luò)的步行道，在城市中自然呈現(xiàn)帶有不同性質(zhì)、趣味的節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系的步行網(wǎng)絡(luò)，是創(chuàng)造城市空間新秩序的理想場(chǎng)所。
　　
　　現(xiàn)代城市由于工業(yè)化大生產(chǎn)的特征以及人們對(duì)西方講究簡(jiǎn)單、統(tǒng)一理性秩序的規(guī)劃理論的推崇，形成了冷漠的、大尺度的、非人性的空間環(huán)境，結(jié)果是“千城一面”。相反城市步行空間應(yīng)該具有鮮明的自然環(huán)境特征，它展示了城市的歷史發(fā)展和人的文化屬性，是現(xiàn)代生活的高效率、快節(jié)奏中，為人們?cè)O(shè)置了具有文化情趣和宜人尺度的戶外閑暇空間環(huán)境，使城市空間充滿親切感和識(shí)別感，并形成城市的景觀特色。
　　步行空間是現(xiàn)代城市中具有商業(yè)、休閑、娛樂(lè)設(shè)施開(kāi)發(fā)功能的空間場(chǎng)所，同時(shí)還擁有城市中人們渴望的自然環(huán)境、濃郁的人文景觀和豐富的情態(tài)特征，它隨著春夏秋冬、晝夜晨昏而不斷變化，帶來(lái)多樣的情趣和意境，因此進(jìn)行步行空間的設(shè)計(jì)更符合現(xiàn)代人對(duì)于時(shí)間的要求。
　　（二）有利于樹(shù)立良好的城市形象
　　四通八達(dá)的步行空間建構(gòu)了城市的筋骨，與城市的交通系統(tǒng)聯(lián)系成一個(gè)完整的交通網(wǎng)絡(luò)。具有良好環(huán)境的步行空間、步行街區(qū)、廣場(chǎng)往往居于城市的中心區(qū)域，成為城市功能、景觀環(huán)境最為集中的地區(qū)，步行空間會(huì)成為反映城市形象的窗口。
　　“城市的精華在于空”?！翱铡敝饕侵赋鞘行误w環(huán)境的公共空間。最易識(shí)別，最易記憶，最具活力，是城市的魅力所在。優(yōu)美的、人性化、情趣化的步行空間提高了城市的易識(shí)別性，使城市魅力倍增。
　　城市形象與步行空間存在著系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，步行空間的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其在城市形象中的系統(tǒng)性，而不能孤立地、片面地來(lái)處理。
　?。ㄈ┴S富和完善城市建設(shè)理論，并指導(dǎo)城市步行系統(tǒng)的建設(shè)
　　行人交通事故是與行人有關(guān)的交通事故。我國(guó)城市和鄉(xiāng)村道9AU7Izlzfbd/BCtOs0cVHw==路上行人很多，特別是城市里行人更多，因此行人交通事故是一個(gè)突出的問(wèn)題。以北京市為例，每年因交通事故而死亡的人數(shù)中，與行人有關(guān)的交通事故死亡人數(shù)占27%，其中行人應(yīng)負(fù)主要責(zé)任者占14%。受傷人數(shù)中，與行人有關(guān)的交通事故占受傷人數(shù)21%，其中行人應(yīng)負(fù)主要責(zé)任者占8.6%。事故次數(shù)中，與行人有關(guān)的交通事故占18%，其中行人應(yīng)負(fù)主要責(zé)任的占7%。由于我國(guó)城市中交叉路口基本上都有交通民警指揮與控制，因此交叉路口所發(fā)生的交通事故在總交通事故中所占的比例一般比國(guó)外的小。在某些國(guó)家，交通事故中的死亡事故有50%左右發(fā)生在交叉路口及其附近，其中主要是行人死亡事故。
　　除北京外，東京的行人交通死亡事故在交通事故死亡人數(shù)中所占的比例比其他城市少，主要是因?yàn)樵跂|京建立了很多人行天橋和地下人行通道。東京的人行天橋有1000多座，在世界各大城市中占第一位。隨著車(chē)輛擁有量和行人保護(hù)設(shè)施的增加，工業(yè)化國(guó)家的行人交通事故處于減少的趨勢(shì)。
　　另外，行人的多少對(duì)車(chē)輛的速度也有影響。我國(guó)城市中，特別是城市中心，盡管車(chē)輛并不太多，但速度總是不能提高，主要原因之一是行人太多而又未采取相應(yīng)的交通管理措施。行人的步行心理因人而異。例如：上班的行人怕遲到，步行急速；下班的行人有的急于想回家，加快步行速度；有的想買(mǎi)東西而放慢步行速度；外地出差人員來(lái)到一個(gè)城市，一切都感到很新鮮，往往東張西望，這樣的人發(fā)生交通事故的可能性最大；并且行人中婦女、兒童、老人與其他人的心理活動(dòng)有又所區(qū)別。
　　城市步行空間是構(gòu)成城市形象和城市景觀的基本要素，同時(shí)，步行空間也是街道文化的一個(gè)重要載體，其中包含了豐富的城市文化的內(nèi)涵。它結(jié)合了自然景觀和歷史文化因素，具有導(dǎo)向性明確、滲透性強(qiáng)的空間特質(zhì)，是自然生態(tài)系統(tǒng)與人工建設(shè)系統(tǒng)交融的城市公共開(kāi)敞空間。合理地進(jìn)行步行空間設(shè)計(jì)是改善城市環(huán)境、創(chuàng)造城市特色、提高城市生活環(huán)境質(zhì)量、塑造城市形象的重要手段。
　　目前國(guó)內(nèi)外對(duì)城市步行空間的研究從內(nèi)容上都比較具體，如中心區(qū)的、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)的等等，或是步行空間的路徑選擇、步行速度與流量的關(guān)系、步行空間的安全性、形式與容量等等，對(duì)整個(gè)城市步行空間的規(guī)劃布置并沒(méi)有整體考慮。城市設(shè)計(jì)師們應(yīng)當(dāng)將整個(gè)城市步行空間作為研究對(duì)象，逐步完善和豐富現(xiàn)有的城市設(shè)計(jì)理論內(nèi)容，為城市的持續(xù)發(fā)展提供依據(jù)和借鑒，
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、F·吉伯德（Freddweik Gibbered）著;程里堯譯.市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)[M].中國(guó)建筑工業(yè)