克萊斯勒企望中國復(fù)興

克萊斯勒是最早進入中國市場的國外汽車制造商，但其銷量卻一直不好。目前，克萊斯勒300C以及鉑銳（Sebring）已經(jīng)開始了在中國復(fù)興的新戰(zhàn)略和新舉措。

25年前，中國政府向國外的汽車制造商敞開了國門，允許他們在中國羽翼尚不豐滿的汽車行業(yè)投資。那時，進駐中國的第一個汽車制造商是美國汽車公司（American Motors Corp，AMC），這是當(dāng)時底特律四大汽車公司中規(guī)模最小的一個。

美國汽車公司是一家老牌汽車公司，1897年由托馬斯·杰弗瑞（Thomas B.Jeffery）創(chuàng)建，總部設(shè)在芝加哥（Chicago）。1970年2月，AMC汽車公司購買了凱瑟吉普汽車公司，推動了吉普系列的發(fā)展和壯大。

1984年1月，當(dāng)時的北京汽車制造廠與美國汽車公司合資，組建了北京吉普汽車有限公司（BJC），這是中國第一家中外汽車合資企業(yè)，生產(chǎn)切諾基（Cherokee）吉普車系列產(chǎn)品（該車型由AMC在1983年投產(chǎn)）。

1987年8月5日，美國汽車公司被克萊斯勒公司收購，1998年該公司又成為戴姆勒-克萊斯勒的一個分公司。今年年初，這家公司又被分拆成美國克萊斯勒公司和德國戴姆勒公司。

吉普車在中國高速發(fā)展時，曾享有有限競爭、高利潤以及固定的消費者等優(yōu)勢。然而同時，它在過去20年中的總體狀況，卻往往被斯文地描述為“令人失望”。

被“老二”大眾超越

由于獲得認(rèn)可，北京吉普公司已經(jīng)在中國生產(chǎn)和銷售了大約25萬輛吉普車，以及部分克萊斯勒品牌的車，算起來，大約每年銷量是10500輛。根據(jù)一份官方的數(shù)據(jù)，1995年其銷量達2.6萬輛，但從那以后，每年的銷量開始呈下降趨勢，在2006年降到了最低點，6838輛，市場占有率只有0.2%。

可以推算，北京吉普公司在過去10年的盈利不足。據(jù)《中國日報》報道，該公司在1998年至2003年的5年間一直沒有盈利，在2003年和2004年小有盈利，緊接著，2005年和2006年又陷入虧損。

相比較，大眾汽車卻在中國得到飛速發(fā)展。1984年，它成立了中國第二家合資汽車公司，次年在其上海合資公司投入生產(chǎn)，1992年又在長春建立了自己的第二個合資公司。2000年，大眾開始了其適合高消費階層的奧迪車的生產(chǎn)，最近，它又開始在中國生產(chǎn)斯柯達（Skoda）品牌車。

2006年，大眾和奧迪車的銷量幾乎達到了70萬輛，占乘用車市場的16%。在過去20年中，大眾品牌的總銷量已達540萬輛，成為中國公路上行駛最多的一個汽車品牌。高銷量背后，自然帶來的是高利潤。

現(xiàn)在，中國有650個大眾和奧迪經(jīng)銷商，而吉普/克萊斯勒的經(jīng)銷商只有65個。

乘用車戰(zhàn)略

盡管處境艱難，克萊斯勒仍然堅持在中國發(fā)展，希望能夠占領(lǐng)這個全球第二大汽車生產(chǎn)市場，以及汽車銷量增長最快的市場。這家公司在2005年做出了戰(zhàn)略規(guī)劃，停止了吉普切諾基型車在中國的生產(chǎn)（這種運動型多功能車在中國有5%的市場占有率），而全力生產(chǎn)市場占有率高達90%的乘用車。

克萊斯勒在停止切諾基運動型多用途車（這款車現(xiàn)在已經(jīng)只靠進口）生產(chǎn)的同時，開始擴大其適合高消費階層的克萊斯勒 300C轎車的生產(chǎn)。奢華在中國是一種時尚，大而奢華的克萊斯勒 300C似乎更容易迎合中國人的口味。克萊斯勒同時也在向中國消費者介紹新的汽車品牌，這可能有更深遠的意義。

300C是克萊斯勒的旗艦車。雖然克萊斯勒 300C并沒有很大的銷量——2007年只有1萬輛——但它價格相對比較高（大概是34萬元和49.9萬元人民幣之間，或者4.55萬美元和6.7萬美元之間），這讓公司獲得巨大的盈利。與過去比起來，這是個全新的變化。

為了支持其乘用車戰(zhàn)略，該公司已經(jīng)計劃在北京生產(chǎn)中型的克萊斯勒鉑銳轎車?？巳R斯勒希望鉑銳能夠成為有實力與大眾帕薩特、本田雅閣以及豐田凱美瑞等競爭的一款車型。

瞄準(zhǔn)中國的復(fù)興

除了對北京市場充滿野心外，在2007年早些時候，克萊斯勒還和奇瑞汽車達成聯(lián)盟，向美國市場生產(chǎn)和出口奇瑞汽車，以克萊斯勒品牌出售。雖然短期內(nèi)奇瑞汽車并沒有擴大克萊斯勒在中國市場的影響，但它確實把克萊斯勒納入到中國最知名和最成功的獨立汽車制造商的行列中來。誰知道這種關(guān)系在未來將走向何處呢？

2007年9月上旬，克萊斯勒任命菲利普·墨斐負責(zé)亞洲業(yè)務(wù)的運營，并特別突出了其中國業(yè)務(wù)。墨斐擁有豐富的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，主要是因為他曾在20世紀(jì)90年代初和本世紀(jì)早期，幫助通用汽車成功地進入中國市場。他之前在上汽股份做CEO。

墨斐想加強同奇瑞汽車的關(guān)系，但是人們或許認(rèn)為，他的下一個任務(wù)，將是增強克萊斯勒在本土的地位。經(jīng)歷了在中國多年漫無目的的徘徊后，我們看到，克萊斯勒最終選擇了一個新的方向，其復(fù)興中國之夢總有一天會實現(xiàn)的。

作者： Timothy Dunne

來源：《商業(yè)周刊》2007年11月2日

翻譯：曹惺璧