賽車挑戰(zhàn)實力 賽車品牌感召力等

賽車的感召力是汽車營銷的最高境界，也是汽車科技與品質(zhì)的展示場。由富康轎車組成的海淀駕校車隊日前在全國汽車場地錦標(biāo)賽最后一站比賽中，以優(yōu)異戰(zhàn)績戰(zhàn)勝10多個品牌的對手，奪得年度車隊總冠軍和車手總冠軍雙冠王。

2005年，無論對于法國雪鐵龍還是東風(fēng)雪鐵龍，都是收獲頗豐的一年：此前，選用富康車型的天欣花園車隊已經(jīng)成功蟬聯(lián)全國汽車?yán)怱2(1.4升)組年度總冠軍；在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)上，勒布提前成功衛(wèi)冕年度車手總冠軍，雪鐵龍第二次蟬聯(lián)(WRC)車隊年度總冠軍看來已是囊中之物。通過賽場上贏得的一座座冠軍獎杯，成功地證明了雪鐵龍產(chǎn)品對各種復(fù)雜路況的極強(qiáng)適應(yīng)性，把不可見的內(nèi)在的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢展現(xiàn)在世人面前。

神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前對記者談到，今年是公司的戰(zhàn)略調(diào)整期，為了進(jìn)一步打造東風(fēng)雪鐵龍品牌，神龍公司今年在旅行文化、賽車文化頻頻出擊，獲得良好的市場效果。明年初，將有一款中高檔雪鐵龍8級車投放市場。這款車三廂，4.8米長，技術(shù)含量高，配置超過同檔次日系車。年底還將有一款在意大利造型的精品小型車投產(chǎn)。東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品系列將全面拓寬，并將繼續(xù)保持雪鐵龍品牌高技術(shù)含量、高可靠性的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

用接近極限的復(fù)雜的路況和自然環(huán)境，考驗車輛的耐力和質(zhì)量，考量廠家的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實力，雪鐵龍是世界上為數(shù)不多的敢于自我挑戰(zhàn)并屢獲成功的品牌之一。巴黎—達(dá)喀爾拉力賽、巴—莫—京拉力賽等最嚴(yán)酷和最富有挑戰(zhàn)精神的拉力賽事，驗證了雪鐵龍ZX(富康的原型車)最值得炫耀的堅固的底盤技術(shù)和持久耐力；WRC戰(zhàn)場中的沙石、冰雪、泥澤、濕地等種種惡劣路況，展示出雪鐵龍產(chǎn)品極佳的操控性和適應(yīng)彎道的性能；而在最接近城市駕駛環(huán)境的場地賽上，富康這款滿大街奔跑的家用車又把東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品優(yōu)良的加速性、操控性發(fā)揮得淋漓盡致，完成了富康從賽場到民間、再從民間到賽場的一次完美轉(zhuǎn)移!

曾是中國三大主流轎車車型之一的富康轎車源于雪鐵龍，自上世紀(jì)90年代作為第一款兩廂家庭轎車引進(jìn)中國，因其“有頭無尾”的另類車型，用了整整10年時間才被逐步開放而年輕化的中國消費者所接受。像一瓶后勁醇厚的好酒，雪鐵龍扎實的底盤，隨心的操控，以后輪隨動為標(biāo)志的獨特技術(shù)，今天依然超越了眾多的后來者。

在賽車領(lǐng)域不斷創(chuàng)造的佳績及其雪鐵龍產(chǎn)品的優(yōu)良性能，已被越來越多的消費者所認(rèn)可，也在極大程度上帶動了銷售。今年1至9月，東風(fēng)雪鐵龍品牌產(chǎn)品實現(xiàn)銷售近8萬臺，同比增長25％。不斷飆升的銷售業(yè)績，凸顯了以富康、愛麗舍、塞納、畢加索為代表的全系車型的持久魅力。

別克：天馬山激情揮桿背后

祝 虹

天馬山——上海松江區(qū)一座不太大的小山，距我的老家余山不遠(yuǎn)。黃浦江的源頭從山腳下穿過。

小時，寒暑假經(jīng)常與同學(xué)登高攀耍，山上冬有傲梅迎雪，山下夏有千畝禾苗；九十年代中期國家級開發(fā)區(qū)和高爾夫球場落戶天馬山腳下。

由于是發(fā)生在老家的新聞自然也就關(guān)注起來。

11月上旬，上海通用汽車邀請四百多名別克車主齊聚天馬山下的高爾夫球場，揮桿綠蔭天際，球落水鄉(xiāng)澤國，大有中西合璧之感。

賽場有個名叫王欣的10歲女孩，是廣州小學(xué)五年級學(xué)生，從8歲起，隨父出入球場，現(xiàn)平均成績達(dá)80桿，不排除她今后成為“老虎伍茲”的中國式接班人。有“人小鬼大”之稱。如果從國人生活品質(zhì)提升的角度去看，曾幾何時，中國人連溫飽還解決不了，又怎能涉足私家車和高爾夫呢? 這當(dāng)中折射的是中國與世界接軌的前所未有的變化。

高爾夫運動與別克汽車其實本身沒有什么必然的聯(lián)系，只是在動與靜、沉與穩(wěn)間有著某種相通和一致。

原上海通用汽車品牌總監(jiān)任劍瓊再總結(jié)別克品牌時說：“別克品牌大氣沉穩(wěn)有余，活力動感尚缺”?，F(xiàn)今，把時尚的高爾夫運動納入到別克汽車品牌的范疇內(nèi)也就不足為奇了。

上海通用汽車除在新產(chǎn)品研發(fā)框架上實踐本土化戰(zhàn)略外，在營銷上一直在探索本土化營銷的道路。這當(dāng)中有他們對國內(nèi)市場的深度理解與消化，更有對國外產(chǎn)品設(shè)計的深化過渡性適應(yīng)性改造，在這當(dāng)中無論是體系競爭力，還是品質(zhì)競爭力，都一絲不茍的歷經(jīng)了堅持自主創(chuàng)新階段，絕非照抄、照搬！

此前，我曾多次與上海泛亞設(shè)計中心的老、中、青三代設(shè)計師溝通了解情況，對他們的默默無聞，辛勤發(fā)憤于中國汽車產(chǎn)業(yè)的探索精神表示欽佩！在今年的上海車展上，青年設(shè)計師又大膽使用了傳統(tǒng)的琉璃元素，我予以跟蹤和關(guān)注。我認(rèn)為這不僅僅是中國傳統(tǒng)文化在汽車設(shè)計上的一種簡單應(yīng)用。而是我國汽車設(shè)計隊伍與國際接軌的一種跨越體現(xiàn)。因為，在諸多設(shè)計師中大多是海歸派，并要求參加自主品牌設(shè)計的人不在少數(shù)，有張揚世界的，有表現(xiàn)民族的，最終還是要為自己國家的汽車設(shè)計張揚個性！而有個性才是世界多元化的。這樣的多元化的個性，絕非是忽悠出來的！

在這當(dāng)中，有泛亞與上海通用的市場密切結(jié)合，市場需要什么，他們就設(shè)計什么，工廠也就生產(chǎn)什么，更重要的是他們不僅對應(yīng)國內(nèi)市場，還參與國際市場，使設(shè)計水平不斷提高，不斷增強(qiáng)了參與國際市場的競爭力。

目前上海通用汽車已在煙臺、沈陽、浦東金橋南北工廠形成十大系列，三十多個品種的產(chǎn)品矩陣，使他們在各自細(xì)分市場中產(chǎn)品處于多元化的領(lǐng)先地位。今年一至十月的銷售數(shù)字說明了這一切。

天馬山揮桿清早，我在京打開《第一財經(jīng)日報》專題版題目是《老虎伍茲教你如何打高爾夫》，而上海通用的標(biāo)識與老虎握桿的圖片躍然紙上，這種以廠家贊助的專欄，在于媒體子讀者間的有效互動，它體現(xiàn)的是廠家的營銷智慧和市場對接，別克在沉穩(wěn)之中，歷經(jīng)幾年的市場摔打，更需健康時尚的活力。其中它既維系了原有的市場，但又需在擴(kuò)張鞏固中張揚品牌的動感與時尚個性接軌。誰能說這樣的商業(yè)活動細(xì)節(jié)不代表品牌時尚先鋒的意愿呢？！

在這意愿的背后折射的卻是全球化制造和本土化的和諧發(fā)展，就連小時的天馬山，不也是在隨著歲月的變化而變化嗎?在天馬山的周圍村鎮(zhèn)有著全國62％的客車空調(diào)制造市場和80％轎車腳墊制造市場。天馬山周圍幾乎成了汽車制造業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

天馬山的變化，天馬山的別克激情揮桿，在這普普通通的縮影中，卻為未來中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與和諧發(fā)展，做了詮釋和注腳。

盡管我在遙遠(yuǎn)的北京，但我的心早已回到老家的天馬山，相信，當(dāng)天的《第一財經(jīng)日報》的報紙已在天馬山的別克車主手中。小小的天馬山，大大的別克車，體育營銷和傳媒信息的迅速傳遞構(gòu)成了新的市場銳勢攻略。

在營銷細(xì)節(jié)和整體產(chǎn)品攻略上，因為有了泛亞設(shè)計中心的研發(fā)力量的體現(xiàn)，上海通用汽車的市場布局和快速發(fā)展令競爭對手汗顏！

天馬山一個時尚有力的動作，展現(xiàn)的卻是中國制造和全球化接軌的姿態(tài)。這樣的本土化姿態(tài)絕不是忽悠就能忽悠出來的！(祝虹)

廣州車展：再現(xiàn)上海通用多品牌搏奕元年

祝 虹

廣州車展是國內(nèi)年度汽車產(chǎn)業(yè)的汽車盛宴。近1600米展臺上，上海通用攜別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博四大品牌和30多款車型強(qiáng)勢出擊。

上海通用繼擁有了面向中端及中高端市場的別克品牌和面向豪華車市場的凱迪拉克品牌后，今年1月18日上海通用汽車開始打造雪佛蘭面向普通消費人群的大眾化汽車品牌。

這是上海通用利用國際化汽車市場細(xì)分本土化市場戰(zhàn)略的深化轉(zhuǎn)化和再造。更是在這次年終歲尾的廣州車展中，整體展示多品牌搏弈競爭元年中的強(qiáng)大優(yōu)勢。

一、從北京太廟出世到廣州展廳紅酒

去年6月7日凱迪拉克在北京紫禁城太廟的首發(fā)式，仍令人記憶猶新，正是這次活動上海通用在北京車展期間力撥頭籌成了車展中最大的品牌贏家。

上海通用凱迪拉克品牌汽車總監(jiān)皮斯特稱：我們一直都非常小心地做品牌，每一天都害怕某一個環(huán)節(jié)出差錯。在目前還落后于競爭對手，這都注定了我們必須付出更大的努力，在所有的方向都做的最好。

更令人驚訝的是凱迪拉克在國內(nèi)所采取的獨特的銷售方式令人探究。

廣州市中心某高級酒店一層品牌鑒賞店。近千米大廳中央駐足兩輛凱迪拉克轎車與四周陳列的歷史圖片和模型相互輝映，此外，還有一個大的紅酒陳列柜和雪茄陳列柜。用上海通用營銷人員的話講：兩者的消費群體是一樣的，即喜歡凱迪拉克的人也會喜歡這些名貴的紅酒。它體現(xiàn)了精致生活，享受，與眾不同和目標(biāo)客戶群的高度一致性。

根據(jù)上海通用營銷人員的描述，凱迪拉克的顧客，應(yīng)當(dāng)是那些“有膽識，有遠(yuǎn)見，有開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)精神的消費者?！?/p>

2005年6月3日，凱迪拉克品牌正是進(jìn)入中國剛好一年后，上海通用將國產(chǎn)的凱迪拉克SRX的試駕場搬到了中國最西部的省份——新疆烏魯木齊。

上海通用汽車凱迪拉克品牌副總監(jiān)陳雯欣說：“我們在很小心的做這個品牌，我們希望凱迪拉克SRX這樣的造型能夠被中國消費者認(rèn)可。讓大家認(rèn)出我，喜歡我，接受我。”

今年6月在新疆試車時，上海通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)皮斯特強(qiáng)調(diào)：中國市場是凱迪拉克全球的第二大市場(第一大為北美市場)，要想讓這個品牌在全球市場取得成功，必須首先在中國取得成功。豪華轎車必須首先把品牌建立好。對我們來說，最重要的任務(wù)是能夠取得消費者的認(rèn)可，把凱迪拉克的定位和形象牢固地確立在中國的豪華轎車市場上。

而這種辛勤努力沒有白費，上海通用汽車市場營銷與商務(wù)貿(mào)易執(zhí)行總監(jiān)留日海說，在今年，凱迪拉克的品牌知名度、消費者認(rèn)同的建立比想象中的要快得多，顧客滿意度也很高，目前在國內(nèi)豪華轎車品牌中，無論是它的推進(jìn)速度和市場表現(xiàn)都表明凱迪拉克在中國市場的表現(xiàn)還是令人滿意的。

目前在中國有11家凱迪拉克品牌受權(quán)銷售服務(wù)中心，分別位于北京、上海、天津、沈陽、蘇州、溫州、長沙和東莞。截至目前已銷售2677輛。

特別有意思的是，當(dāng)你在地圖標(biāo)出受權(quán)店時，你會發(fā)現(xiàn)受權(quán)店呈S形，展現(xiàn)在你眼前。第二批8家凱迪拉克品牌受權(quán)銷售服務(wù)中心的展廳也正在建設(shè)中，預(yù)計明年初正是開業(yè)。

凱迪拉克對品牌專賣店和軟件硬件要求都很高，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)絕不允許開業(yè)。截至到目前凱迪拉克品鑒中心已經(jīng)有8家開業(yè)。凱迪拉克晶鑒中心尚未開業(yè)的北京和深圳也有按照凱迪拉克同一標(biāo)準(zhǔn)建造裝潢的城市展廳作為車輛展示和客戶洽談之用。

凱迪拉克對于通用汽車至關(guān)重要，它代表了公司存在的含義。通用汽車CEO瓦格納的這番話強(qiáng)調(diào)了凱迪拉克的價值，將這樣一款汽車引進(jìn)到中國生產(chǎn)，除了中國的市場潛力，特別是豪華車市場是一個極有前途的市場之外，還因為如果占領(lǐng)這一市場，對提升整個通用系列汽車在中國的品牌將有非常大的好處。前不久，在上海舉辦國際奢侈品展銷會上，凱迪拉克又出盡風(fēng)頭。

盡管在經(jīng)濟(jì)型轎車賽歐、中級轎車凱越到中高級轎車君威，上海通用都已獲得了有目共睹的成功，而它的角色也發(fā)生了很大的變化，從高中低檔轎車到商務(wù)車再到SUV，它已成為了全系列轎車生產(chǎn)商，迄今上海通用欲把凱迪拉克作為一個真正的領(lǐng)袖品牌。并名正言順的以豪華車制造商的身份，向所有的人宣示它的卓越。這對通用系列品牌的帶動國內(nèi)市場作用無疑將是巨大的。

從百年“露弗蘭”副本土化“大眾車”

雪弗蘭的國際品牌血統(tǒng)已傳承近百年，是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產(chǎn)品以來，至今銷售總量已超過1億輛，市場已覆蓋到70個國家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷售超過360萬部新車，占全球汽車當(dāng)年銷售總量的5％。作為通用汽車旗下作為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭有強(qiáng)大的技術(shù)和市場資源。

20年前，通用旗下眾多品牌都希望把自己打造成一個具有全系列產(chǎn)品的品牌。而導(dǎo)致各個品牌的目標(biāo)市場重合，別克的產(chǎn)品，再雪佛蘭下也有相近的車型。通用在意識到這一點后，開始對旗下眾多品牌進(jìn)行更清晰的市場定位。經(jīng)過進(jìn)一步整合后，雪佛蘭進(jìn)一步不斷努力打造具有市場差異化的大眾化車型，龐蒂亞克介乎雪佛蘭和別克之間，別克定位為中高檔車，再往上則是凱迪拉克。

在利用亞洲金融危機(jī)成功收購大宇后，通用將大宇的產(chǎn)品在韓國以外的市場用雪佛蘭品牌銷售。這一有針對性的市場舉措迅速使雪佛蘭上升成為一個國際性的品牌，去年全球銷量達(dá)到267萬輛，成為歷史新高，今年更是希望能突破300萬輛。

借助通用大宇在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢，通用去年在北美開始以雪佛蘭為平臺，實行“小型車攻略”，以阻止日本汽車在北美視市場份額的繼續(xù)擴(kuò)大。

去年美國3大汽車公司在美國的市場份額首次低于60％，而日本廠家則第一次超過了30％，別看這一升一降，卻驚動了美國總統(tǒng)，召見3大汽車公司研究對策：小型車卻異軍突起了。所以針對新的市場變化和新的競爭局面，各個廠家把發(fā)展關(guān)注度投向啟動速度快的小型車市場。

通用去年推出的小型轎車雪佛蘭AVEO，在美國同級細(xì)分市場取得了銷量第一的業(yè)績。今年，另一款被普遍看好的緊湊型轎車雪佛蘭Cobalt，將使通用在大眾化小型車市場繼續(xù)擴(kuò)大份額。通用這種捕捉國際化市場商機(jī)的異秉也傳承給了上海通用。

在國內(nèi)，上海通用也正面臨日本汽車廠家的威脅。要贏得更多的市場份額，必須有更多新的產(chǎn)品，特別是在增長最快的細(xì)分市場——緊湊型和小型車市場。

近三年來，大眾化中端及中低端轎車細(xì)分市場增長總量超過了四倍，占轎車市場總量的74％，成為國內(nèi)表現(xiàn)最為活躍的汽車細(xì)分市場。2004年是我國私車需求量超過50％的轉(zhuǎn)折點，一個以私車消費為主的汽車消費時代正在逐漸成熟起來。

去年通用在華銷量同比增長了27％，接近50萬輛。隨著銷量的增長，上海通用將對國內(nèi)的品牌定位進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。重點不僅僅是引進(jìn)國際化雪佛蘭品牌，而且要發(fā)展本土化大眾化的汽車品牌，市場定位在別克品牌之下；別克則定位為中高檔市場，而凱迪拉克市場定位則是高檔豪華車。

市場自如有效的支撐點是泛亞技術(shù)中心提供技術(shù)支持，再由上海通用完成品的本土化再造。而這一切的原點與核心競爭力來源于高端人才的競爭。

通用汽車公司總裁瓦格納說，隨著中國汽車市場的告訴增長，通用汽車原先制定的在華品牌發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)不適應(yīng)市場快速的發(fā)展，包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭再內(nèi)的多個品牌要重新進(jìn)行市場定位，而目標(biāo)則是使各個品牌又更加明確的細(xì)分市場。瓦格納的話一針見血。

上海通用汽車總經(jīng)理丁磊指出，雪佛蘭品牌的推出，是上海通用汽車向著成為全系列汽車公司這一既定戰(zhàn)略目標(biāo)又邁出的實質(zhì)性一步，上海通用汽車業(yè)已形成的從研發(fā)、采購、制造到營銷服務(wù)體系競爭優(yōu)勢，將成為雪佛蘭品牌在中國市場的強(qiáng)大后盾。他說：今年，上海通用汽車做了大量周密而有針對性、系統(tǒng)性的準(zhǔn)備工作，推出雪佛蘭品牌可謂水到渠成、志在必得。

上海通用啟動國際化汽車品牌雪佛蘭，也成為國內(nèi)大眾汽車消費時代全面開啟的一個象征，而上海通用東岳煙臺基地，也將成為厚積薄發(fā)的雪佛蘭生產(chǎn)基地。

按照上海通用汽車的發(fā)展，雪佛蘭品牌旗下會推出針對不同細(xì)分市場的大眾化系列車型，消費者將擁有多種的產(chǎn)品選擇。

遍布全國的100家上海通用汽車雪佛蘭特約銷售服務(wù)中心將同時開業(yè)，銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全部省會城市，消費者可以方便地購買到雪佛蘭新車，享受雪佛蘭地便捷、貼心地服務(wù)。在新品牌成長初期，即建設(shè)完成規(guī)模如此之大、分布如此之廣地銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，上海通用汽車此舉創(chuàng)下了中國汽車行業(yè)的新記錄。

上海通用過去8年建立的體系，在國內(nèi)有領(lǐng)先優(yōu)勢，丁磊稱：他們還是很有“被追趕的壓力”。他介紹他們提出的“微創(chuàng)傷”理論，就像是人的身體有一些微小的創(chuàng)傷，反而能增強(qiáng)抵抗力。組織機(jī)構(gòu)也是這樣，碰到了危機(jī)，有壓力刺激，就能不斷往上走，非常清閑了，反而會產(chǎn)生很多矛盾。挑戰(zhàn)極限，就能吸收養(yǎng)料，達(dá)到另一個境界。

三、細(xì)分市場與差異化定位

縱觀上海通用今年的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)上海通用以充裕、差異化的產(chǎn)品線滿足了細(xì)分市場消費群體日益增長的個性需求，以針對不同細(xì)分市場的合理定位來保證市場占有率，這些有針對性的具體措施為上海通用的市場總量規(guī)?；⑾到y(tǒng)化帶來提高。

隨著11月11日別克兩款旗艦系列新型車——3．6豪華運動版和2．8升舒適運動版別克榮譽轎車、別克君威轎車、別克GL8商務(wù)公務(wù)旅游車、別克凱越轎車所形成的三十多個品種的產(chǎn)品矩陣——輻射豪華轎車、高檔轎車、中高檔轎車和中級轎車等市場區(qū)間，上海通用汽車也由此成為國內(nèi)進(jìn)入車型細(xì)分市場最大的企業(yè)，僅從車型和新產(chǎn)品推車的遞近結(jié)構(gòu)來看，上海通用整合市場的力度，與駕控捕捉市場的能力就可見一斑。

凱迪拉克CTS的推出，標(biāo)志著上海通用汽車引入世界頂級豪華品牌，已構(gòu)筑起金字塔形品牌、全系列乘用車型的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出了重要的一步而作為上海通用汽車的支柱品牌——別克品牌今年也全面邁人品牌構(gòu)建與提升之路，與去年開展的別克品牌宣導(dǎo)活動，相得益彰，增強(qiáng)了消費者對別克品牌的認(rèn)同感與歸屬感。

一個企業(yè)不斷推出如此多新車，在國內(nèi)也是首創(chuàng)記錄的。這正是上汽集團(tuán)和通用的泛亞設(shè)計中心，不僅是長期埋頭打造差異化市場競爭體系的積累，還是核心競爭力的持續(xù)釋放。

丁磊提出，我們在擴(kuò)大再生產(chǎn)的同時，要重視整合和提升上游供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷商隊伍。丁磊說，現(xiàn)在世界上的10多家獨立汽車大公司，都是經(jīng)過激烈競爭后保留下來的。目前中國的汽車企業(yè)，并不都是經(jīng)過嚴(yán)酷競爭篩選出來的。從全球角度看，我們汽車業(yè)的競爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到白熱化程度，我們的市場離一個成熟市場還要有一段距離。而且在我們發(fā)展的同時，別人也在發(fā)展，我們要用10年時間趕上人家15年走過的路，因而要趕快消化、吸收、提高，盡可能地創(chuàng)造出高的效率來。

上海通用汽車總經(jīng)理丁磊稱：今年上海通用汽車在面臨各種挑戰(zhàn)中，持續(xù)保持了市場份額和產(chǎn)銷規(guī)模的增長，并通過煙臺、沈陽、浦東南北四大生產(chǎn)基地，打造體系競爭力。產(chǎn)品、品牌、服務(wù)三位一體的競爭力讓上海通用汽車在多品牌搏弈元年中速度加快，正是在這種多元化的產(chǎn)業(yè)競爭資本中，保持了這些優(yōu)勢。從而使上海通用在柔性化精藝生產(chǎn)方式中，成為了中國合資項目中的成功典范和通用在海外的樣板工廠。而上海通用本土化品牌的推廣和實施，日漸人心。

丁磊稱：過去20年，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了由小作坊向大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，很好地解決了規(guī)模化制造問題，“這是整個行業(yè)的一次現(xiàn)代化提升”。上海通用和其他一些企業(yè)還解決了市場營銷、采購物流、工程、信息、質(zhì)量、服務(wù)及組織管理上的國際接軌和本土化的創(chuàng)新過程，在業(yè)務(wù)鏈的各個環(huán)節(jié)上具有了領(lǐng)先優(yōu)勢。但總體說來，我們掌握的技術(shù)還很“基礎(chǔ)”。“引進(jìn)、消化、吸收”，不只是對制造業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)是整個產(chǎn)業(yè)鏈的管理運作水平的提升，從工程到市場營銷、物流、制造、服務(wù)等，如何將產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)集成為一種綜合優(yōu)勢，我們還需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和掌握。

新華社資深記者李安定多次肯定上海通用的本土化進(jìn)程，他稱：資助開發(fā)有很多途徑，本土化改進(jìn)也是一種開發(fā)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)“海派”自主研發(fā)獨創(chuàng)的一種模式。堅持下去一定會探索出新的中國汽車產(chǎn)品開發(fā)的新路。

丁磊稱：汽車工業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，牽扯到整個國家的工業(yè)基礎(chǔ)。整個世界汽車工業(yè)在不斷發(fā)展，我們在發(fā)展，人家也在發(fā)展，而且水平在不斷提高，我們只有加快步伐才能逐步接近，要超過別人的發(fā)展速度才能趕上。金牌和銀牌往往只有一秒之差，競爭到白熱化時，效率比別人高出1％就會是贏家。

廣州車展，上海通用汽車多元化品牌的搏弈和率三十多種車型的全面出擊，就證明了這一切。(祝虹)

豐田汽車：廣州車展凹現(xiàn)全球市場推進(jìn)版圖

祝 虹

今年5月，美國《商業(yè)周刊》100個全球最佳品牌位居第九的豐田汽車11月21日率國產(chǎn)普瑞斯23款國產(chǎn)及進(jìn)口車型，以強(qiáng)勁的勢頭，出現(xiàn)在2000平方米的廣州車展上。

豐田汽車中國投資公司稱：隨著廣州豐田工廠建設(shè)如火如茶的推進(jìn)，豐田作為廣州市的一個企業(yè)市民，時刻不忘通過扎根于當(dāng)?shù)厣鐣推髽I(yè)活動，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出貢獻(xiàn)，豐田將廣州市場作為最重要的市場之一，攜手一汽豐田以廣州豐田再度參加車展，并首推在東京車展上全球全新個人移動概念車，這是豐田汽車高科技產(chǎn)品首次在海外亮相。

業(yè)內(nèi)人土認(rèn)為：豐田汽車參展廣州車展，不僅凹現(xiàn)了它在全球汽車發(fā)展的全面推進(jìn)，還攜手“北豐田”——汽豐田和“南豐田”——廣州豐田聯(lián)手打造國內(nèi)汽車市場。

實際上，“北豐田”今年已通過一汽集團(tuán)的市場擴(kuò)張，把皇冠、銳志和年底即將下線的普瑞斯推向市場。形成了產(chǎn)品多元化的14萬輛的銷售市場新格局。尤其是把普瑞斯的市場推廣當(dāng)作豐田汽車全球戰(zhàn)略和創(chuàng)新的支撐點。把環(huán)保汽車?yán)砟钯x予公眾和消費者。而在普瑞斯的背后再現(xiàn)的卻是21世紀(jì)豐田汽車所研制出的和制造出的汽車新方法。

而“南豐田”則通過廣汽的快速運作，廣汽發(fā)動機(jī)在廣州車展期間已下線和整車項目已得到有效推進(jìn)。豐田在南中國市場的羽翼日漸豐滿，銳不可當(dāng)。

一、廣汽背后的“南豐田”

如果用“一個項目、兩個公司”則是對廣汽和豐田合資的精準(zhǔn)概括再合適不過了。

“一個項目”指的是廣汽豐田，“兩個公司”分別是指發(fā)動機(jī)廠和一個整車廠。

作為2004年汽車排行第六的廣汽，今年銷售收入預(yù)計超過500億元，利稅總額100億元，利稅30億元。

廣州豐田發(fā)動機(jī)廠位于廣州番禺南沙開發(fā)區(qū)，去年2月25日開工，按照廣汽豐田對外公開的計劃，發(fā)動機(jī)廠在今年正式投產(chǎn)?？缮a(chǎn)自主制造凸輪軸和曲軸，下半年可生產(chǎn)組裝發(fā)動機(jī)，年產(chǎn)30萬臺。其中20萬出口。

豐田專務(wù)董事豐田章男稱：廣州豐田發(fā)動機(jī)廠投產(chǎn)的2.4排量發(fā)動機(jī)將大部分返銷日本。同時，為佳美和中級轎車進(jìn)行匹配。

廣汽集團(tuán)董事長張房有稱：廣汽與豐田的合作項目既快又有可持續(xù)發(fā)展力，又能夠適應(yīng)新的轉(zhuǎn)換增長點。

廣汽集團(tuán)旗下的汽車已含廣州本田、五十鈴客車、現(xiàn)代客車、羊城汽車和勢不可擋的廣汽豐田。

據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)字顯示；前年廣東就已進(jìn)入全國各大轎車生產(chǎn)地區(qū)的排名第三，同時，廣汽豐田所在的番禺南沙開發(fā)區(qū)、廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、花都、增城、永和等幾個大型的零部件配套基地業(yè)以形成。

由本田、日產(chǎn)和豐田三大日本汽車公司落戶而生成的產(chǎn)業(yè)密集型集群所帶來的規(guī)模優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、成本優(yōu)勢正在日益顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：廣州不僅成為“十一·五”中國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點，也將成為新型出口多元化增長產(chǎn)業(yè)基地。在未來還將成為新的產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地和中心。

“南豐田”的規(guī)模效應(yīng)已開始形成，按計劃在明年的佳美推進(jìn)市場中，還會產(chǎn)生其它不可估量的市場作用。尤其是“南豐田”國內(nèi)生產(chǎn)向東南亞出口的增長勢頭還要加快。

二、一汽背后的“北豐田”普瑞斯

把毫不相干的肉餡與面合在一起，上屜蒸熟變成香噴噴的包子，靠的“二合一”思維方式的結(jié)合。

豐田普銳斯的設(shè)計師小木增依據(jù)的是汽油引擎合電動馬達(dá)的特點，產(chǎn)生了混合動力普銳斯。

四十四歲的一汽豐田普銳斯的設(shè)計師小木增，清瘦的臉龐透著日本知識分子的一股秀氣，他是83級日本東京工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的高材生，走出校門即入豐田汽車工作至今。

11月7日，在北京四環(huán)路邊上的五洲大酒店二樓小會議室里，在溝通的過程中，小木增稱：自己是第二次來中國，第一次是今年9月份，第二次今年11月份。

在這么短的時間內(nèi)，小木增兩次來中國，說明了豐田汽車與一汽集團(tuán)合作的深入性和汽車環(huán)保市場在能源緊缺的壓力下，一汽豐田普銳斯進(jìn)入市場的緊迫性。

事隔一年，去年9月15號，一汽集團(tuán)和豐田汽車在北京釣魚臺國賓館，不僅簽下了面向本世紀(jì)中國汽車市場的環(huán)保大單，而且另國內(nèi)外同行暗自發(fā)力，奮起直追。使新的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)更新?lián)Q代。

在與小木增的交流中，更加深入性地了解到普銳斯科技環(huán)保的內(nèi)涵——豐田汽車要在21世紀(jì)之前找出制造汽車的新方法和研發(fā)汽車的新方法。

如果從豐田汽車全球發(fā)展角度出發(fā)，則是豐田汽車對未來的一種自我挑戰(zhàn)。就如同從手織家紡機(jī)到發(fā)展運用氣體織布機(jī)一樣，又從織布機(jī)發(fā)展到制造汽車，盡管豐田每個階段的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)盡管不同，但豐田汽車為自身繪就了新的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖和制造第二起跑線。

一汽豐田普瑞斯運用豐田新的國際化產(chǎn)品與一汽集團(tuán)共同打造東北老工業(yè)基地，形成新老優(yōu)勢互補，構(gòu)成了環(huán)保節(jié)約型可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略并轉(zhuǎn)變了汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新的構(gòu)架增長的模式。這樣新的發(fā)展思路和推進(jìn)市場的方式是應(yīng)該借鑒的。

豐田普瑞斯設(shè)計師小木增，把混合動力生動的比喻為：“饅頭和肉丸的結(jié)合產(chǎn)生了包子，即有面，又有餡，成為中日老百姓愛吃的美味，這種看似不起眼卻又了不起的混合原理，就在我們?nèi)粘Ｉ畹纳磉?。它巧妙的結(jié)合了汽油引擎和電動馬達(dá)各自的特點，從而令汽車的性能有了劃時代的改變。”

當(dāng)問及北美市場和日本市場普瑞斯的消費者，各有什么不同時，他答道：環(huán)保消費理念基本一致，在配置上有不同的需求，在中國生產(chǎn)的普瑞斯針對中國的路況和目前對中國市場的深入調(diào)查了解，有相應(yīng)的改動，但不大。

如今，普銳斯在北美和歐洲市場銷售已近30萬輛，尤其是在美國加州交通擁堵的上下班時間，普瑞斯可一人駕駛，進(jìn)入快速路，其它車則多人乘坐才行。從中可看出美國加州提倡環(huán)保理念除在稅收政策鼓勵外，是有著多項鼓勵措施的。這一點可為我國環(huán)保政策所借鑒。

在日本政府環(huán)保政策和稅收政策的鼓勵下，普銳斯已有十萬輛的市場。同時豐田汽車已將混合動力的技術(shù)下移運用到七種不同的產(chǎn)品市場中，其中在日本市場銷有七座至九座的MPV商用車。豐田汽車的混合動力技術(shù)已由少人駕駛轉(zhuǎn)向讓更多人分享其技術(shù)的環(huán)保與消費理念。

從本月七日結(jié)束的2005北京國際可再生能源大會傳遞來的消息：在未來15年，我國大約需要投資1．5萬億元發(fā)展再生能源，以解決300萬無電人口用電。把目前的可再生能源7％比重提高至15％，其中有發(fā)展原料生物質(zhì)液體燃料，到2020年，達(dá)到替代石油1000萬噸的能力。

業(yè)內(nèi)人土分析：國內(nèi)投入再生能源的循環(huán)利用，是為在全球能源危機(jī)下的一種多元化環(huán)保市場選擇和共創(chuàng)全球可持續(xù)發(fā)展的途徑。

一汽豐田普銳斯，今年年底將在中國的汽車之都——長春下線。屆時，長春不僅真正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕子，而且一汽集團(tuán)將成為首個人足中國汽車環(huán)保市場的先行者。

一汽豐田銷售公司稱：今年年底在長春下線的新車型——棍合動力車普瑞斯，在國內(nèi)將主要鎖定三類目標(biāo)群體：環(huán)保意識強(qiáng)，注重科技前沿，時尚先鋒人士，還將鎖定北京、上海、廣州等大城市。

業(yè)內(nèi)人士分析：在全球化能源緊缺和實施“十一五計劃”的今天，張富士夫和竺延風(fēng)審視適度地迅速搶占國內(nèi)環(huán)保汽車的制高點，從中不難理解環(huán)保技術(shù)的高端市場推進(jìn)和風(fēng)險投資是創(chuàng)新動力的深刻意義以及可持續(xù)發(fā)展的重要作用。并即將迎來混合動力汽車的競爭元年。

業(yè)內(nèi)人土分析：“北豐田”今年形成了已皇冠、銳志、普瑞斯三大車型的國內(nèi)市場推進(jìn)，在一汽豐田產(chǎn)品日益豐富，價格體系又具競爭力面前，消費者的選擇形成了多元化的市場。而“北豐田”的產(chǎn)品構(gòu)架已滿足目前市場的需求。北豐田在中國市場的羽翼日漸豐滿。

三、全球化市場的豐田版圖推進(jìn)

目前，豐田汽車公司宣布豐田在全球銷售的CAMRY轎車到今年9月共計銷量突破1000萬輛。CAMRY于1980年在日本開始銷售以來，作為全球主力車型，主要暢銷美國，在加拿大、澳大利亞、歐洲和中東以及包括日本在內(nèi)的亞洲等國也有銷售，且銷量穩(wěn)步增長。

CAMRY主要在日本、美國等世界8個國家日本、美國、澳大利亞、泰國、馬來西亞、菲律賓、臺灣、越南生產(chǎn)，明年上半年開始在中國生產(chǎn)。這是豐田用新產(chǎn)品占據(jù)市場的又一佐證。

11月4日，豐田汽車公司發(fā)布了2005年4月至2005年9月的上半年聯(lián)合財務(wù)報表，范圍包括大發(fā)汽車公司等子公司在內(nèi)的豐田集團(tuán)全世界控股子公司以及持股公司。

豐田集團(tuán)上半年度銷售額為合人民幣6，910億元，比去年同期增長合人民幣644億元，增長率為10．3％。純利潤為5，705億合人民幣396億元，比去年同期減少率為2.3％。

2005年4-9月份，豐田集團(tuán)在全世界的產(chǎn)量為404.37輛，比上年同期增長8.8％，在連續(xù)7年超過上年同期水平的同時，創(chuàng)造了歷史新高。

其中，日本國內(nèi)的產(chǎn)量是219．2萬輛，比上年同期增長0.7％：連續(xù)4年超過上年同期水平。海外的產(chǎn)量是185．1萬輛比上年同期增長20．3％，連續(xù)14年超過同期水平，在產(chǎn)、銷共同努力之下，上半年度全世界銷售量為383．3萬輛，比去年同期增加了26．6萬輛，增長率為7.5％。

通過豐田汽車的報表，可以看出豐田在市場版圖擴(kuò)張中，十分注重在各國的生產(chǎn)與銷售，甚至在就業(yè)率和科技產(chǎn)品投放的和諧增長中，十分強(qiáng)調(diào)“時刻不忘通過扎根于當(dāng)?shù)厣鐣推髽I(yè)活動，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出貢獻(xiàn)?！?/p>

而廣州車展是豐田汽車在全球市場版圖推進(jìn)中的一個縮影。

它證明了豐田汽車海外市場正在加快，規(guī)模正在擴(kuò)大，競爭態(tài)勢正在加強(qiáng)。在各國，形成新的多元化的模式的競爭，諸如：在捷克的科林市，豐田與法國標(biāo)志、雪鐵龍合作共同生產(chǎn)新車，形成新的規(guī)模市場競爭，而首當(dāng)其沖的是豐田以科技先導(dǎo)產(chǎn)品和低成本擴(kuò)張的方式扭鉅在一起，構(gòu)成新的全球擴(kuò)張市場版圖。(祝虹)

曾林堂：豐田雷克薩斯廣州車展“圖謀”中國市場的情結(jié)

祝 虹

一、賣車首先要尊重的人

豐田雷克薩斯在廣州車展，以它的風(fēng)度華容翹楚打動著消費者和參觀者。而在這運作導(dǎo)演中國高端大市場上的背后，是不可小視的雷克薩斯中國副總曾林堂先生。

誰能料想瘦小的香港人，竟是經(jīng)銷雷克薩斯汽車大品牌的豐田中國副總，在他的生意經(jīng)中：賣車首要的是對消費者的尊重!

以我的經(jīng)驗和觀察，世界上每一個地區(qū)，每一個國家都有不同的文化，因此各地的消費者的要求也不同。但無論是在哪一個國家、哪一個地區(qū)，有一樣?xùn)|西是不變的，那就是人性。每一個人都希望被尊重，希望能夠得到超過自己期望值的服務(wù)，這一點非常關(guān)鍵?！必?fù)責(zé)雷克薩斯中國業(yè)務(wù)的曾林堂，曾在北美汽車銷售領(lǐng)域工作14年，他說：“雷克薩斯在中國的計劃和產(chǎn)品設(shè)計會有一些調(diào)整，以適應(yīng)中國市場。我在中國市場工作2年多了，我感覺，中國豪華汽車市場消費者的要求比北美還高。因此，必須堅持這樣一個理念，尊重他們、理解他們，然后用最大的努力來滿足他們的要求。

深知中國豪華車主對服務(wù)要求之高，尊重他們、理解他們，然后盡最大努力來滿足他們的要求，是我們一直遵循的原則。

現(xiàn)在在中國市場從雷克薩斯專賣店買車的顧客，都可以享受4年10萬公里保修以及4年10萬公里免費保養(yǎng)服務(wù)。而后一項服務(wù)僅在中國市場提供。這說明豐田雷克薩斯對中國豪華車市場的足夠重視。

在美國，我們用了11年時間成為豪華車銷售冠軍，我們希望在中國不需要那么長的時間就能做到。這是我們的目標(biāo)，我相信一定能夠?qū)崿F(xiàn)。說到服務(wù)，所有消費者都有一個共性，就是要求受到尊重，我們的服務(wù)一定要有自己的特色：尊重。

二、推廣中的“四加一”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：奔馳、寶馬等豪華車在中國豪華車市場“唱主角”的故事將被改寫，而最直接的挑戰(zhàn)來自豐田旗下的頂級豪華品牌雷克薩斯。豐田已為雷克薩斯品牌在中國量身定做制定了一個總額達(dá)8億人民幣的推廣預(yù)算。

首批6家銷售店將按照應(yīng)有的速度陸續(xù)開業(yè)，上海一家，北京兩家，廣州兩家，深圳一家，第二批8家將包括杭州和大連、成都等地。截止到年底將有12家開店。雷克薩斯一家店的銷售量每年應(yīng)該不會低于500輛車，這意味著在14家雷克薩斯特許專營店全面落成后，雷克薩斯今年至少要達(dá)到7000輛的銷售目標(biāo)。

曾林堂表示，他預(yù)計中國將成為雷克薩斯除美國市場外的第二大市場，目前雷克薩斯已經(jīng)進(jìn)入中國車型有四款，包括三款轎車和一款SUV，包括Gs300、Is200、Ls300、Rx300。

今年是雷克薩斯網(wǎng)絡(luò)正式鋪開的第一年，因此我們并不刻意地追求銷售數(shù)字，而是銷售品質(zhì)。我們的品質(zhì)體現(xiàn)在：一、讓顧客有被尊重地感覺，二、優(yōu)秀的產(chǎn)品；三、合理地價格；四、無微不至地服務(wù)。這中間包括對老客戶地服務(wù)，不少老凌志車主購買的是大貨車，我們一樣歡迎你們來我們雷克薩斯店享受服務(wù)。我們已經(jīng)為非常多的老客戶提供了專業(yè)服務(wù)，他們對我們的服務(wù)非常滿意。

我們有一個很完善的計劃，廣告宣傳是一個好辦法，另外，還有面此類消費者的一個雷克薩斯雜志，直投給每一個車主或者高級會所等潛在車主聚集的場所。不久，我們還會有雷克薩斯尊尚會，以及試乘試駕等活動。

業(yè)內(nèi)人士分析：在助推中國市場中，雷克薩斯采取了“四加一”即“四滿意”和“一本雜志”。營銷攻略顯得既不張揚，又十分到位。

三、設(shè)計上的“三字經(jīng)”

雷克薩斯的設(shè)計師體現(xiàn)了純、妙、預(yù)的“三字經(jīng)”。

曾林堂先生說：雷克薩斯的成功是由一個極為重要的理念所支持的，即雷克薩斯顧客滿意哲學(xué)。雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的晶牌精神，為客戶提供完美無憾的產(chǎn)品和服務(wù)的承諾都是基于這一理念。

雷克薩斯充分發(fā)揮自己的設(shè)計風(fēng)格，不同的客戶會有自己的偏好，而且，對于設(shè)計者來說，更大的挑戰(zhàn)是這種偏愛會隨時間不斷轉(zhuǎn)移，我們必須敏銳地把握到這些看不見的變化，才能做到“以客為尊”。

曾稱：如今豪華汽車市場的競爭變得比以往更為激烈。那些通過自身奮斗取得財富和地位的新貴們開始用全新的方式來衡量自身的成功，并越來越渴望體驗到全方位的卓越的生活品質(zhì)——我們定義為“新豪華”，不僅指產(chǎn)品本身，更注重豪華的體驗。

所以，雷克薩斯提出了新的品牌精髓“L-Finesse”。“L-Finesse”本意是領(lǐng)先潮流，包含三種元素：純、妙、預(yù)。純：簡單的美，卻獨具風(fēng)格，打動人心；妙：融合時尚而內(nèi)斂優(yōu)雅；預(yù)：對客戶的無微不至的關(guān)懷，想客戶之所想。

這是雷克薩斯全新的設(shè)計理念，也是雷克薩斯的設(shè)計風(fēng)格，已經(jīng)以諸多概念車的形式展示于國際重要車展上，如：LF-A，LF-C。還有今年即將上市的全新雷克薩斯GS系列，其設(shè)計精髓也是“純、妙、預(yù)”。設(shè)計師本人也多次到中國市場調(diào)查深入了解情況，包括競爭對手的車型，總之，設(shè)計的美感與市場的需求是分不開的。

純的意境——體現(xiàn)在雷克薩斯LF系列的概念車型在設(shè)計上，要表達(dá)流暢的整體式車身，給人以樸素的視覺感受；雕塑式的構(gòu)造；簡樸與復(fù)雜相輝映。從外表視覺效果，看似簡單，卻隱藏著扣人心弦的神秘感。

妙的境界——是一種自信和高貴。張揚不是雷克薩斯的風(fēng)格。雷克薩斯的各款車型魅力逼人，但絕不專橫傲慢。它所顯現(xiàn)的尊貴恰如其分，特別是在其它豪華車經(jīng)常炫耀的地方，它往往是不經(jīng)意間流露出車主睿智內(nèi)斂的貴族風(fēng)范。這種低調(diào)性格，反而使它備受矚目。這是那些肯定自我身份又富有高尚修養(yǎng)的人所希望擁有的豪華轎車。

預(yù)的情懷——是雷克薩斯設(shè)計元素的核心?！邦A(yù)”涵蓋了為客戶能夠想到有什么需求，并在他需求前就考慮到。這是雷克薩斯和競爭對手的重要區(qū)別，也是最難做到的。而“預(yù)”的境界就是這種感覺，把客戶的潛在需求，在設(shè)計中，要提供給客戶一種無微不至的關(guān)懷和超越客戶預(yù)期的服務(wù)。設(shè)計師的“三字經(jīng)”體現(xiàn)了雷克薩斯與國內(nèi)高端車競爭市場的直接對接，而不是照搬北美市場的做法。

四、博弈背后的市場細(xì)節(jié)

伴隨雷克薩斯中國獨立銷售網(wǎng)絡(luò)初步建成，這一全球豪華車品牌進(jìn)軍中國高端市場的博弈已全面展開。況且搭載混合動力車技術(shù)的雷克薩斯也納入進(jìn)口銷售的計劃中。這更加符合一階層消費理念和水準(zhǔn)。

曾林堂稱：在美國面市的第一年，有90多個經(jīng)銷商，當(dāng)年銷了1．6萬輛，第二年達(dá)到7．5萬輛，在中國建特約經(jīng)銷店之初，每家店能達(dá)到500輛的銷量就滿意了，按推算，6家店全年能夠銷售3000輛是一個不錯的成績。而事實上，在不到半年的時間里，銷量已經(jīng)超過2000輛?，F(xiàn)在的銷售情況比我原本的期望要高，但是現(xiàn)階段我們不強(qiáng)調(diào)數(shù)量，而是要在質(zhì)量上有更高的最求。

即將要推出一個針對所有擁有雷克薩斯包括以前凌志車用戶的客戶管理系統(tǒng)，經(jīng)銷店會運用這個平臺，來增強(qiáng)和客戶的聯(lián)系，以便更好的服務(wù)于他們。出了車本身之外，還要關(guān)心他們的生活，邀請他們參加免費有關(guān)活動。這些都是車主買車以后的附加價值，而且這些附加價值會越來越多，讓雷克薩斯成為他們生活中的一個有效組成部分。

做了多年中外汽車市場銷售工作的曾林堂坦言道。

盡管雷克薩斯在中國的市場開局不錯，我有這個機(jī)會來到中國為自己的人民服務(wù)，并把雷克薩斯的“四加一”理念帶人中國，我覺得做銷售沒有什么秘密可言，站在用戶的角度，來問自己應(yīng)該怎么做才能滿足他們，超越他們的希望，如果擁有這個理念，做什么都可以成功。(祝虹)

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曾林堂先生簡介

豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理

豐田汽車(中國)有限公司董事

曾林堂先生生于香港。十九歲時遠(yuǎn)赴澳大利亞雷城大學(xué)求學(xué)，主修經(jīng)濟(jì)學(xué)。

1980年畢業(yè)后旋即加入FORD(福特)，在加拿大Bemett-Dunlop福特銷售公司，工作十四載，獲升任總經(jīng)理之職。

1994年，曾林堂先生回到闊別已久的香港，繼續(xù)發(fā)展其汽車事業(yè)。曾先生于是年加入皇冠汽車有限公司(豐田、雷克薩斯在香港的經(jīng)銷商)作為銷售部總經(jīng)理。2001年，由于出色的表現(xiàn)，他圣任該公司的銷售部懂事。

2003年2月曾先生加入豐田汽車(中國)有限公司成為雷克薩斯部懂事。自2005年1月起，兼任豐田汽車(中國)有限公司懂事。

曾先生多年來在行內(nèi)所獲獎項、認(rèn)可資歷無數(shù)，其中在1992年更獲美國全國汽車經(jīng)銷商聯(lián)會頒發(fā)的“經(jīng)銷商綜合管理”認(rèn)可資格，從此奠定曾林堂先生汽車經(jīng)銷管理方面的地位。

曾先生已婚，并育有一子一女，現(xiàn)居北京。閑時酷愛打高爾夫球。

從香噴噴的肉餡包子到混合動力普銳斯

祝 虹

把毫不相干的肉餡與面合在一起，上屜蒸熟變成香噴噴的包子，靠的“二合一”的結(jié)合。

豐田普銳斯的設(shè)計師小木增依托是汽油引擎合電動馬達(dá)的特點，產(chǎn)生了混合動力普銳斯。

四十四歲的一汽豐田普銳斯的設(shè)計師小木增，清瘦的臉龐透著日本知識分子的一股秀氣，他是83級日本東京工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的高材生，走出校門即入豐田汽車工作至今，他把家也安在了日本的“汽車之都”那座周邊被汽車產(chǎn)業(yè)集群所包圍的——絲毫看不出張揚又簡樸的豐田市。

在北京四環(huán)路邊上的五洲大酒店二樓小會議室里，在溝通的過程中，小木增稱：自己是第二次來中國，第一次是今年9月份，第二次今年11月份。

在這么短的時間內(nèi)，小木增兩次來中國，說明了豐田汽車與一汽集團(tuán)合作的深入性和汽車環(huán)保市場在能源緊缺的壓力下，一汽豐田普銳斯進(jìn)入市場的緊迫性。

最初見到普銳斯，是在前年的北京車展上。當(dāng)時，人流涌動，普銳斯在展臺上初露芳蓉。

事隔一年，去年9月15號，一汽集團(tuán)和豐田汽車在北京釣魚臺國賓館，簽下了面向本世紀(jì)中國汽車市場的環(huán)保大單。另業(yè)界人士為之一振。當(dāng)時，新華社發(fā)了消息，由此引發(fā)了國內(nèi)同行對國家科委“863計劃”及各大汽車集團(tuán)全面的深入性報道。

事隔不久，正逢東風(fēng)汽車成立三十五周年，安排媒體參觀位于武漢開發(fā)區(qū)東風(fēng)大道邊上的——東風(fēng)自動車公司，使之成為東風(fēng)科研的“重頭戲”。穿梭在武漢三鎮(zhèn)的電動公交車和其它系列向下延伸的產(chǎn)品，著實讓業(yè)界同仁看到了國家“863計劃”并非深藏“閨閣”之中。如今各大汽車集團(tuán)在相互發(fā)力，積極推動國內(nèi)環(huán)保汽車進(jìn)入市場的實用性和戰(zhàn)略縱深的延伸性。

再次見到第二代普銳斯，是在今年日本世博會期間。它被安置在豐田第二工廠總裝線出口的一端，盡管地方狹窄，但仍能感到普銳斯所擁有的內(nèi)在蓬勃的一股科技環(huán)保力量。

在與小木增的交流中，更深入性地了解到普銳斯科技環(huán)保的內(nèi)涵一一豐田汽車要在21世紀(jì)之前找出制造汽車的新方法和研發(fā)汽車的新方法。

如果從豐田汽車全球發(fā)展角度出發(fā)，則是豐田汽車對未來的一種自我挑戰(zhàn)。就如同從手織家紡機(jī)到發(fā)展運用氣體織布機(jī)一樣，又從織布機(jī)發(fā)展到制造汽車，每個階段的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)盡管不同，但豐田汽車為自身繪就了新的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖和制造第二起跑線。

《財經(jīng)時報》的申小雨把普銳斯從五洲大酒店開出，由北四環(huán)的亞運村橋，直奔三環(huán)路的安貞橋，事至下午15：10分，起初他還為普銳斯的動力性擔(dān)心，在涌動的車流中，受駕地普銳斯則不慌不忙，從容前行，展現(xiàn)它良好的操縱性和動力性的結(jié)合。尤其是進(jìn)入東三環(huán)機(jī)場高速路口，有一輛黑色本田雅閣，從半路殺出，欲超普銳斯，當(dāng)即被申識破，飚車三分鐘后，將黑色雅閣甩置四環(huán)路口處，引來同路行車者的關(guān)注。

普瑞斯小木增把混合動力生動的比喻為“饅頭和肉丸的結(jié)合產(chǎn)生了包子，即有面，又有餡，成為中日老百姓愛吃的美味，這種看似不起眼卻又了不起的混合原理，就在我們?nèi)粘Ｉ畹纳磉?。它巧妙的結(jié)合了汽油引擎和電動馬達(dá)各自的特點，從而令汽車的性能有了劃時代的改變。”

當(dāng)問及北美市場和日本市場普瑞斯的消費者，各有什么不同時，他答道；環(huán)保消費理念基本一致，在配置上有不同的需求，在中國生產(chǎn)的普瑞斯針對中國的路況和目前對中國市場的調(diào)查了解，有相應(yīng)的改動，但不大。

小木增為他的妻子買了一輛第二代艷紅色的普銳斯，他妻子稱：這是他夫君設(shè)計的，開著它十分有意義，而他自己上下班駕駛著卻是公司為他提供的一輛藍(lán)色的普銳斯。

如今，普銳斯在北美和歐洲市場銷售已近30萬輛，尤其是在美國加州交通擁堵的上下班時間，普瑞斯可一人駕駛，進(jìn)入快速路，其它車則多人乘坐才行。從中可看出美國加州提倡環(huán)保理念除在稅收政策鼓勵外，是有著多項鼓勵措施的。這一點可為我國環(huán)保政策所借鑒。

在日本政府環(huán)保政策和稅收政策的鼓勵下，普銳斯已有十萬輛的市場。同時豐田汽車已將混合動力的技術(shù)下移運用到七種不同的產(chǎn)品市場中，其中在日本市場銷有七座至九座的MPV商用車。豐田汽車的混合動力技術(shù)已由少人駕駛轉(zhuǎn)向讓更多人分享其技術(shù)的環(huán)保與消費理念。

11月5日，來自新華社羅馬的消息稱：意大利農(nóng)業(yè)科研人員最近改裝出世界第一艘使用葵花籽油做動力燃料的摩托艇。

在意大利北部科莫湖畔的切爾諾比奧舉行的食品與國際農(nóng)業(yè)展覽會上，意大利農(nóng)業(yè)聯(lián)合會展示了這種以新興燃料為動力的摩托艇盡管這種燃料不如柴油燃料的動力性強(qiáng)，卻受到了環(huán)保主義者的歡迎?？ㄗ延陀米鲃恿θ剂袭a(chǎn)生的污染明顯少于傳統(tǒng)燃料，從成本上說也極具競爭力。每公頃農(nóng)田平均產(chǎn)3000公斤葵花籽，加工后，產(chǎn)1300公斤葵花油，每公斤市場價格為0．5歐元左右。與每公斤柴油的價格相當(dāng)。

從本月七日結(jié)束的2005北京國際可再生能源大會傳遞來的消息：在未來15年，我們大約需要投資1．5萬億元發(fā)展再生能源，以解決300萬無電人口用電。把目前的可再生能源7％比重提高至15％，其中有發(fā)展原料生物質(zhì)液體燃料，到2020年，達(dá)到替代石油1000萬噸的能力。

業(yè)內(nèi)人士分析：不管是國外農(nóng)業(yè)的新資源的利用，還是國內(nèi)投入再生能源的循環(huán)利用，都是為在全球能源危機(jī)下的一種多元化環(huán)保選擇和共創(chuàng)全球可持續(xù)發(fā)展的途徑。

一汽豐田普銳斯，今年年底將在中國的汽車之都——長春下線。屆時，長春不僅真正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕子，而且一汽集團(tuán)將成為首個人是中國汽車環(huán)保市場的先行者。

一汽豐田銷售公司稱：今年年底在長春下線的新車型——混合動力車普瑞斯，在國內(nèi)將主要鎖定三類目標(biāo)群體：環(huán)保意識強(qiáng)，注重科技前沿，時尚先鋒人士，還將鎖定北京、上海、廣州等大城市。

業(yè)內(nèi)人士分析：在全球化能源緊缺和實施“十一五計劃”的今天，張富士夫和竺延風(fēng)審視適度地迅速搶占國內(nèi)環(huán)保汽車的制高點，從中不難理解環(huán)保技術(shù)的市場推進(jìn)和風(fēng)險投資是創(chuàng)新動力的深刻意義以及可持續(xù)發(fā)展的重要作用。(祝虹)

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