道路運輸?shù)膰H視野

我國道路運輸領域的第一次國際會議——由交通部和國際道路運輸聯(lián)合會(IRU)聯(lián)合主辦的“第三后歐亞道路運輸大會”將于9月25日在北京舉辦!這是國際道路運輸界一次具有戰(zhàn)略意義的活動，既標志著國際道路運輸組織開始放眼中國，也表明我國道路運輸在逐步展闊自己的國際視野。心態(tài)在開放，思想在兼容，程度在深入，國際交流活動的顯著效果及相關公約的發(fā)表實施將對民族產(chǎn)業(yè)的利益產(chǎn)生巨大的影響。

IRU主席保羅·萊里斯曼首次登陸中國時，對他最感興趣且關注度最高的媒體，莫過于我們的《運輸經(jīng)理世界》，在這唯一的專訪過程中，保羅主席始終對“中國的繁榮昌盛”充滿難抑的興奮和驚訝。是的，中國地廣人眾，經(jīng)濟高速發(fā)展，高速公路也已躍居世界第二，故而引發(fā)作為國際組織的IRU對其今日方觸及中國的“相見恨晚”之憾(關于對IRU主席的報道詳見《運輸經(jīng)理世界》2005年第4期)。

面對IRU的遺憾，我們是否也有遺憾?其實，導致我國道路運輸國際交流緩慢的主要原因是我國道路運輸行業(yè)國際視野的缺乏。在2004年全國交通工作會議上，交通部部長張春賢的報告里即明確指出當前交通工作存在的突出問題——“一個不適應，五個落后于”，其中一個落后便表現(xiàn)為：管理落后于新形勢。在全球視野、依法行政、管理能力、服務水平等方面有欠缺，“會用的辦法不管用，管用的辦法不會用”。

“國際視野”，本質上是要建立一個更為廣闊的專業(yè)參照系和比較范圍，在更為廣闊的全球范圍內尋求發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的方法和技巧，這也是每個行業(yè)業(yè)務發(fā)展的思考視角。因此，道路運輸形成國際視野，不可能馬上直接進入國際市場參與競爭，而是要知己知彼，清楚自己所處的位置，知道國外同行在“干什么”和“怎么干”，努力跟上世界步伐，在行業(yè)管理和企業(yè)經(jīng)營的關鍵環(huán)節(jié)發(fā)展相應的競爭力，形成正確的競爭策略，通過專業(yè)水平的提高來贏得市場的認同及至份額，以應對國外勢力在本土的蠶食競爭。

加快國際化也是中國經(jīng)濟運行的重要特征，許多行業(yè)都感受到了來自外部世界的直接壓力，如全球石油價格飆升、原材料價格上漲等將直接影響著國內公司的經(jīng)營成本。與此同時，“中國因素”也已成為國際貨幣基金組織等國際金融機構必須考慮的世界經(jīng)濟力量。著名金融集團“高盛”發(fā)表的策略報告認為：中國、巴西、俄羅斯、印度將成為世界經(jīng)濟增長的重要力量，蘊涵大量的投資機會。事實證明了高盛的這個判斷。其實，這里隱含著一種經(jīng)濟規(guī)律——落后的市場就是最大的機會。

世界500強之一的美國國際集團，其屬下友邦保險(AIA)的廣告語是“世界保險巨擘，源自中國”；同樣是世界500強之一的英國匯豐銀行也源自中國。探究這些世界金融巨頭的發(fā)展路徑，我們可以得到這樣的啟示：融入國際化是不可避免的過程，國際視野與本土智慧的結合，正成為一種主流的商業(yè)運作模式，各行各業(yè)囊括其中，中國道路運輸業(yè)的發(fā)展亦會遵循此道，匯入此勢。

人口流動大國+經(jīng)濟發(fā)展大國+國際交匯大國＝世界運輸大國。

視野影響層次，層次影響高度，高度影響未來，發(fā)展趨勢告訴我們，迅速建立并形成國際視野已成為中國道路運輸不可回避的功課。