探究長途客運安全監(jiān)控“天眼”

2003年10月的早晨，晴朗無云。江蘇省某醫(yī)院的張大夫打算回鹽城老家一趟。他在南京城西漢中門長途汽車站乘上8時10分的客車。定員40人的車坐滿后，出站不到200米，又在站外拉上7人。售票員還囑咐：“快坐下，前面有稽查。”客車從車站到長江大橋不到6公里的路，開開停停，不斷撿客。半個小時后，客車好不容易過了長江大橋，駛進大橋北路的汽車北站，稽查人員上車核對人數(shù)，發(fā)現(xiàn)已超載12人。車主被迫放下超載乘客，接受罰款500元后繼續(xù)行駛。誰知，出站不到1公里又故技重施，拉上21人，客車嚴重超載。過了葛塘以后才算正常行駛，此時已是上午9時50分……

這樣的例子僅僅是冰山一角。多年來，國內(nèi)很多地方長途客運的混亂久治不愈。一些客運企業(yè)為了謀求利益樂此不疲，結(jié)果客車因為嚴重超載像“變形金剛”一樣搖搖晃晃地行走在路上；司機們由于超長時間駕駛，出現(xiàn)視覺疲勞，在混沌狀態(tài)下，于是就“不知路在何方”，與前方車輛“親密接觸”的事情時有發(fā)生。超速、超載、超時疲勞駕駛——“三超”成為我們道路客運安全中的最大隱患。

而在客運企業(yè)內(nèi)部，某些無視公司規(guī)章制度的司機，像碩鼠一樣，盜自家糧食，私自組客、私收票款、私拉亂運——“三私”現(xiàn)象不絕于行。他們?nèi)绱耸惩脒叢?、中飽私囊、抱著僥幸心理走鋼絲，不僅使客運企業(yè)蒙受損失、嚴重影響其正常運營和發(fā)展，更令人擔(dān)心就是容易造成群死群傷的交通事故。

記者近期調(diào)查了江蘇省南京市長途客運公司(以下簡稱“南京長客”)，了解到，多年來南京長客也不能“免俗”。然而，今日的“南京長客”被評為“全國交通百強單位”，短短幾年時間，南京長客莫非有什么獨門絕技?

“窮”則思變

南京長客的負責(zé)人向記者介紹，他們也曾多次針對公司的客車營運過程中存在的問題，比如城區(qū)違章上、下客，串線經(jīng)營，倒客、宰客及不進站的現(xiàn)象等進行集中整頓，但收效均不理想，而且一到節(jié)假日問題更為嚴重。

為了徹底扭轉(zhuǎn)局面，南京長客耗資數(shù)百萬，購買并安裝了交通部科學(xué)研究院最新的研究成果——道路客運安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。2004年底，這套重金購置的違規(guī)者的“克星”開始發(fā)揮作用……

據(jù)介紹，2004年春運前夕，該公司50輛重點線路的客運班車上首次安裝了這套系統(tǒng)。通過元旦和春運期間的試運行，它的確發(fā)揮了安全保障作用，而且成效比較明顯。由南京長客提供的數(shù)據(jù)表明，自從此系統(tǒng)成功安裝運行后，事故率下降了85．7％，收益額也有所上升。如今，南京長客的這50輛安裝了客運智能化管理終端的客車，已經(jīng)安全運行了70多萬公里。同時，裝有系統(tǒng)終端的車輛現(xiàn)在已經(jīng)增加到200輛。公司領(lǐng)導(dǎo)還考慮要進一步在其余的長途客車中安裝這樣的系統(tǒng)。

全程監(jiān)控

英國的“警察”樂隊曾經(jīng)在一首歌曲里唱道：“不管你逃到哪，我都能盯著你。”如今的道路客運監(jiān)控系統(tǒng)也是這樣，無論長途客車走到哪里，都會有雙“天眼”盯著你。而且，它最大的用途就是保障安全，最核心的部分就是融合了行車記錄儀和GPS的優(yōu)勢，使得管理人員在監(jiān)控中心，就能對客車行駛過程的全部情況了如指掌。

據(jù)該系統(tǒng)的技術(shù)負責(zé)人介紹，雖然近年來，國內(nèi)很多單位都在進行GPS研發(fā)，但是客運行業(yè)的安全管理幾乎是個未被觸及的“處女地”。“三超、三私”現(xiàn)象的普遍存在使人們對道路客運的安全失去信任、使客運企業(yè)本身的運營質(zhì)量得不到保障、也使其收益嚴重流失。

2004年，交通部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心通過對南京的實地調(diào)研，研制開發(fā)了這套監(jiān)控管理系統(tǒng)，旨在用快刀斬斷那些因利益驅(qū)使而不斷滋生出的“毒枝”，有效保障乘客、司機的生命安全，同時也為企業(yè)的管理水平和運營效益的提高提供有力支撐，為公車公營的行業(yè)管理提供有效的監(jiān)管模式。

“臨床試驗”

為了了解南京客運的現(xiàn)狀，記者暗訪了南京長客某司機。當(dāng)問及在路上能否“小賺一筆”時，他笞道，“哪里敢啊，都有監(jiān)視器的。以前還可以僥幸多拉幾個，為了趕點兒到站，路上還要盡量跑得快點兒。不過現(xiàn)在想想，也后怕得很，超載那么嚴重、車開得又快，沒出事兒就算萬幸了?，F(xiàn)在采用這個監(jiān)控系統(tǒng)，司機像是在眾目睽睽下開車，想犯錯誤都難，開車也不像以前那樣，心里像有只兔子，為了躲稽查像老鼠一樣?xùn)|奔西竄?！?/p>

系統(tǒng)的研發(fā)人員向記者介紹，經(jīng)過“臨床試驗”，系統(tǒng)的實際功效透顯了出來：

防止超速 十次事故九次快，超速是引發(fā)事故的罪魁?？瓦\企業(yè)對駕駛員途中的運行速度大都有所規(guī)定，但口號響亮管理難。而當(dāng)車輛上安裝了該系統(tǒng)終端后，只要超速，車輛就會發(fā)出警告提示，同時向控制中心報警。

降低成本 由于降下了車速，車輛各機械系統(tǒng)均在最佳狀態(tài)下運行，因此降低了消耗，節(jié)約了成本。據(jù)南京長客提供的資料，實施監(jiān)控后，每輛車的公里油耗從28升降至26升。按車日行500公里、每升柴油3．75元／升計算，每天可節(jié)約37．5元的燃料成本，每輛車一年就可節(jié)省13688元。南京長客所屬地白鷺股份有限公司有141輛車，實施監(jiān)控以后每年可節(jié)約燃料成本190余萬元，還有輪胎、配件節(jié)約也相當(dāng)客觀。

遏制超載 通過實時圖像傳輸，可以直接監(jiān)視車內(nèi)情況，裝載旅客的時間和地點一目了然，如若超載，控制中心當(dāng)即記錄在案，并會發(fā)出警告。

疲勞駕駛提示報警 企業(yè)可以通過駕駛員考勤卡與圖像記錄相結(jié)合的方式，對駕駛員駕駛時間和運營里程進行考核、統(tǒng)計，結(jié)合對駕駛員的直接觀察，防止駕駛時間超限和疲勞駕駛。

預(yù)防性安全監(jiān)測 百姓出門但求平安。在過去，如果車輛運行過程中發(fā)生搶劫、偷竊等突發(fā)事件，只能在事后捶胸叫苦。而該系統(tǒng)可以當(dāng)場拍照，及時向控制中心發(fā)出報警信息，保障旅客生命安全。去年春運期間，該系統(tǒng)幫助南京市警方破獲了幾起搶劫、盜竊案件，讓老百姓能更加放心地乘車出行。

目前，道路客運安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的應(yīng)用對象還局限于大型的長途客運企業(yè)，對象相對狹窄。記者對此很好奇：“是不是因為造價太貴，所以在我國沒有普遍推廣?”

該系統(tǒng)的技術(shù)負責(zé)人回答：“其實，對于運輸企業(yè)來講，造價并不算高，車載終端的全部造價不過5000元／輛～6000元／輛，而且隨著整體批量的加大，可能下降到3000元／輛～4000元／輛。目前之所以沒有廣泛應(yīng)用，一個原因是企業(yè)有一個認識了解的過程，最主要的原因是因為企業(yè)缺乏集運輸管理和專業(yè)技術(shù)于一身的人才。所以推廣需要過程，不過前景看好。我覺得，有了先行使用者的實踐成果效應(yīng)，未來的客運監(jiān)管系統(tǒng)一定能夠運用到更多的客運企業(yè)中，為實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營集約化、營運安全化的目標服務(wù)?！?/p>

（編輯/陳致成）