從“車窩”到“車廠”

這里所謂的“車窩”，其實就是指我們內(nèi)地人心目中的公交車維修間，且其中大部分干脆還只是手工作坊，往往處于城市里被淹沒與遺忘的角落，與沒有名字的零部件一般。

與“車窩”截然不同的是“車廠”，香港的車廠是一座座設(shè)備先進、設(shè)計考究、分工細致(如維修檢驗、投幣處理、輪胎翻新、廢料回收、清潔保養(yǎng)等)的現(xiàn)代化工廠。各巴士公司所擁有的車廠少則三四家，多則十幾家，每一家都承擔(dān)著不同的任務(wù)，以應(yīng)付龐大車隊的專業(yè)后勤支援任務(wù)。它們已經(jīng)不屬于傳統(tǒng)意義上的維修間，因為不僅擔(dān)負著港島各個巴士公司后勤保障之責(zé)，而且還進行著多樣化的經(jīng)濟增值活動。

首先是維修保養(yǎng)。巴士公司的所有巴士均由工程人員進行定期檢查和維修，每日維修組員工會按車長的報告進行輕微的維修，除每晚回廠時有例行的清潔和加油之外，每部巴士亦會每月進行“月驗”，每半年進行“小修”。而以上各維修保養(yǎng)項目，都會在車廠進行，因為車廠配備多項先進驗車儀器，包括制動系統(tǒng)測試機、車軸前輪測試機、煙度表、電子引擎故障檢查及廢氣排放測試裝置。不僅如此，車廠內(nèi)的相互通連車坑更可讓工程人員靈活穿梭于數(shù)十條車坑之間，為其提供空間寬敞、空氣流通的工作環(huán)境。

其次是車輛清潔。所有巴士回廠時均會經(jīng)過全自動機械洗車機(每小時大概可清洗7部巴士)清洗，以保持車身潔凈。與此同時，他們每周會清潔車廂內(nèi)所有設(shè)施(如座椅及玻璃窗等)；而每輛巴士每月會定期安排“大洗”，徹底清洗巴士車廂內(nèi)外。根據(jù)車廠工作人員介紹，巴士車廂每天會平均打掃三次以上；空調(diào)巴士的隔塵網(wǎng)亦會每星期清洗1次。此外，每部巴士均會定期進行除蟲工作。

再次是安全環(huán)保。香港的車廠大多數(shù)為環(huán)保車廠，廣泛采用預(yù)制的混凝土組件，配備循環(huán)系統(tǒng)的全自動洗車機，引進污水處理系統(tǒng)，備有預(yù)定開關(guān)時間的節(jié)約能源照明燈，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及抽風(fēng)系統(tǒng)均采用的是不損臭氧層的R407C冷凍劑，防火裝置則采用不損臭氧層的NAFS一|||環(huán)保滅火物料，在天臺使用較高身的墻壁以減少噪音污染等等。

車廠內(nèi)總存水量達300立方米的地下水庫，為車廠提供了可靠有效的防火設(shè)施。遇上火警時，熱力感應(yīng)器會啟動火警區(qū)內(nèi)的水簾系統(tǒng)，之后水泵會將地下水庫的儲水輸送到設(shè)有花灑式裝置的水管，形成水簾，將火警發(fā)生的區(qū)域及時分隔并控制。值得一提的是，巴士公司還會在車廠內(nèi)設(shè)置醫(yī)療中心，為一些有需要的員工提供免費的醫(yī)療服務(wù)。

記者在九巴的荔枝角車廠看到，每日用以清洗巴士所需用水約為12萬公升，經(jīng)由循環(huán)系統(tǒng)處理及循環(huán)再用。所謂的污水處理系統(tǒng)，即指在日常運作所產(chǎn)生的污水內(nèi)加入化學(xué)劑，分隔當(dāng)中的雜質(zhì)，分隔出的雜質(zhì)則被統(tǒng)一棄置于堆填區(qū)以期分類處理，污水經(jīng)處理后才會排放至公用污水渠。各類廢油被交付注冊廢油回收商，以便其按照監(jiān)管標準進行循環(huán)再用或處理程序。固體化學(xué)廢料先由車廠內(nèi)的工作人員進行初步處理，然后分類儲存于車廠內(nèi)的指定地方，再由注冊化學(xué)廢料收集商運往指定的垃圾堆填區(qū)。

最后是節(jié)約成本。車廠在興建期間，已采用預(yù)制混凝土組件建筑方法，以改善準確性及減少不可再用的建筑廢料。而建成之后，車廠隨即配備以往用于飛機上的POSILOCK加油系統(tǒng)，能在加速入油的同時最大限度地防止燃油外溢。節(jié)約能源的照明系統(tǒng)，將全廠分為不同區(qū)域，各設(shè)有預(yù)定開關(guān)電源的時間掣以及光度感應(yīng)器，能因車廠不同運作模式及天氣環(huán)境的轉(zhuǎn)變而自動調(diào)校廠內(nèi)的照明狀況。

此外，車廠內(nèi)還設(shè)有車胎翻新儀器，單是九巴每年就翻新約33000條車胎，該項措施可增加輪胎行車里數(shù)超過80％。九巴至今翻新的車胎總量已超過50萬條，而每年由不能翻新的車胎所切成的超過100噸的膠粒，亦會由承辦商收集，用作游樂場的膠質(zhì)地臺。

記者在荔枝角所看到的一個車廠，總樓面積為44374平方米，包括一幢集維修、保養(yǎng)、停泊巴士為一體的三層高建筑物以及可提供物流，支援服務(wù)的六層高建筑物。該車廠負責(zé)人告訴記者：“總投資約為四億元港幣”。單單一個車廠就是四億元港幣，那么多的車廠將耗資多少則可想而知了。但是，在可見的將來，香港的巴士服務(wù)在不斷改進之余，還要面對更多挑戰(zhàn)，包括來自鐵路競爭、環(huán)境保護、公眾需求等各個不同的方面。高科技的發(fā)展，諸如衛(wèi)星追蹤、報站系統(tǒng)、信息廣播等，對提升巴士服務(wù)素質(zhì)不可或缺；而設(shè)備先進、理念超前、管理科學(xué)的后勤保障支持，同樣是維持香港巴士市場競爭力的關(guān)鍵所在。

為什么香港的各個巴士公司均對后勤保障體系那么舍得投入?為什么內(nèi)地的公交企業(yè)寧可把錢花費在漂亮氣派的辦公大樓上，對可進行企業(yè)增值服務(wù)的“車窩”卻投入那么少?

記者在香港的城市巴士公司(專營巴士)看到這樣一組數(shù)據(jù)：

不僅是城巴，香港其他專利、非專利服務(wù)巴士的交通意外率與內(nèi)地相比都是較低的。誠然，這與巴士的外部行駛環(huán)境、車長及乘客的安全意識等因素有關(guān)，但企業(yè)在車廠的投入也不容忽視。車廠其實就是整個運輸服務(wù)鏈條上的一個重要環(huán)節(jié)流程，可以為安全、服務(wù)等帶來一系列的火車頭效應(yīng)。

據(jù)報載，針對自貢“3．31”特大公交交通事故，有關(guān)部門在全省開展為期一個月的城市公交專項整治，僅在自貢市暴露的狀況就使人觸目驚心，公交車輛均不同程度地存在嚴重安全隱患：車輛制動不靈、安全裝置缺損、超期乃至接近報廢期車輛仍在服役。今年人代會上提交了題為《公交公司的服務(wù)水平與管理水平要繼續(xù)提升》的批評建議，里面列舉了去年報紙上刊載的48則批評報道，全部涉及公交車安全事故。由此想起一篇經(jīng)濟學(xué)者談企業(yè)危機的文章，分別用“亡羊補牢”和“塞翁失馬”來概括兩種不同類型的危機，“亡羊補牢”屬于結(jié)構(gòu)性危機，是由于羊圈的結(jié)構(gòu)遭到了破壞而沒有及時修復(fù)；而“塞翁失馬”屬于偶發(fā)性危機，則是由于這類危機有著不可預(yù)見性而非自身內(nèi)在問題。綜觀近期內(nèi)地發(fā)生的幾起惡性城市公交交通事故，主要是“亡羊補牢型”而非“塞翁失馬型”。

亡羊補牢，其時未晚。問題在于，主管部門尤其是公交企業(yè)自身能否在與他人的差距之中尋找到安全隱患的亡羊之隙?投資四億元港幣的車廠，五分鐘內(nèi)可完成更換錢箱、車輛加油、檢查機油及輪胎、清洗巴士車身等工序?！八摹迸c“五”，似乎是很簡單的兩個數(shù)字，但這兩個簡單的數(shù)字背后到底意味著什么?

(編輯／吳云雪)