安全管理從細(xì)節(jié)著手

樹立科學(xué)的安全管理細(xì)節(jié)觀

俗話說，一粒老鼠屎壞了一鍋湯。一個細(xì)節(jié)的疏忽，可能導(dǎo)致企業(yè)在競爭中失敗，說的就是細(xì)節(jié)的重要性。運輸行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，企業(yè)的安全生產(chǎn)與企業(yè)的效益緊密相關(guān)，安全管理如不注重細(xì)節(jié)要素，往往會導(dǎo)致大的安全事故。為此須導(dǎo)入兩個與細(xì)節(jié)相關(guān)的定律，以加深對細(xì)節(jié)管理的了解和認(rèn)識。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中著名帕累托定律認(rèn)為，20％的因素影響或決定80％的結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計，道路運輸企業(yè)80％的安全事故是由20％的管理漏洞造成的。

而墨菲定律則告訴我們，小概率事件在一次活動中是可能不發(fā)生的，但在多次重復(fù)性的勞動中會發(fā)生。在生產(chǎn)中，人們有一種錯覺，小概率事件不可能發(fā)生，從而形成了一種僥幸和麻痹思想，很多工作不按程序做，而是走近路，找竅門，久而久之，隱患就變成了事故。

根據(jù)參加該事故調(diào)查的人員分析：事故發(fā)生的真正原因是駕駛員在接近交通路口時，因為車速過快、車距過近、駕駛員存在饒幸心理，采取措施不當(dāng)，向左轉(zhuǎn)彎時被在正常車道行駛的一輛貨車撞上，導(dǎo)致車上一名乘客當(dāng)場死亡的惡性交通事故。這起因為駕駛員違章操作引起的交通事故告訴我們，細(xì)節(jié)管理是抓好安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。

因此，道路運輸企業(yè)要真正落實安全生產(chǎn)的各項工作任務(wù)，必須在員工的思想觀念里培植安全管理細(xì)節(jié)觀。這是做好安全管理工作的關(guān)鍵。

道路運輸企業(yè)與安全管理相關(guān)的細(xì)節(jié)要素

我們先分析與企業(yè)安全管理有關(guān)并有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的關(guān)鍵要素，一個安全事故可能發(fā)生的公式可以直觀表示所有可能出現(xiàn)的關(guān)鍵要素。這個函數(shù)公式為：

P＝∑CF+∑UCF

其中：P表示可能發(fā)生的安全事故，CF(controllable factor)表示企業(yè)可以控制的、某些可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生的要素，UCF(uncontrollablefactor)表示企業(yè)無法控制的、某些可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生的要素。從該公式看，企業(yè)要抓好安全管理，要重點加強(qiáng)對可控因素CF的控制。對道路運輸企業(yè)來講，CF包括哪些方面呢?主要有：人(包括管理人員、技術(shù)人員、駕駛員及修理工等)、車輛、車速、車距、運行道路及對天氣情況的掌握等。這些是細(xì)節(jié)，也是企業(yè)抓好安全管理的重點。

從細(xì)節(jié)上落實對CF的管理

那么，在具體的安全管理中，我們該如何注意這些方面的要素，查找并克服隱患，確保企業(yè)安全生產(chǎn)的健康運行呢?具體操作有以下五個方面：

第一，引入心理測試，嚴(yán)把駕駛員的拿入關(guān)。道路運輸管理工作的重中之重是如何落實對人的管理，特別是對駕駛員的管理。嚴(yán)格把好駕駛員的招聘、錄用和培訓(xùn)工作，是企業(yè)落實安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。根據(jù)以往的經(jīng)驗，企業(yè)在招聘駕駛員時，對技術(shù)操作方面往往考慮得較多，而對駕駛員的個人心理特征卻很少考慮。但是，國外的研究資料表明，駕駛員的心理特征往往在駕駛員遇到突發(fā)事件時，能夠產(chǎn)生很關(guān)鍵的作用。具有良好心理性格的駕駛員在突發(fā)事件面前，能夠冷靜、果斷地處理問題，從而有可能避免事故發(fā)生或?qū)⑹鹿实膿p失降到最低。

根據(jù)心理學(xué)的有關(guān)研究，人的性格大致可以分為三種類型：理智型、意志型和情緒型。理智型性格的人，以理智支配自己的言行；意志型性格的人辦事有目標(biāo)、積極主動、不受外界的干擾；情緒型性格的人往往以情緒左右自己的言行。故在招聘和錄用駕駛員時，應(yīng)該將心理測試引入到招聘工作的程序上來，對來應(yīng)聘的駕駛員首先要求他們填答心理測試表，然后根據(jù)填答的情況界定其性格類型，排除個別條件不符合者。對于如何進(jìn)行技術(shù)方面的考評，各個道路運輸企業(yè)都有比較全面的辦法，這里就不再贅述了。

第二，嚴(yán)把車輛的技術(shù)質(zhì)量關(guān)。根據(jù)對過往經(jīng)驗的總結(jié)，主要有以下兩大方面；

一是嚴(yán)把運營車輛的入口關(guān)。由于車輛技術(shù)性能差是導(dǎo)致道路運輸事故的一個重要因素，因此，企業(yè)對將要采購的客車必須進(jìn)行科學(xué)的論證，采購過程要有一個透明的民主表決程序。

二是規(guī)范和落實運營車輛的日常維護(hù)。車輛的日常維護(hù)與企業(yè)控制安全事故風(fēng)險緊密相關(guān)，企業(yè)安全生產(chǎn)管理必須擯棄以往基礎(chǔ)管理層面的粗糙管理，把目光投向身邊、周圍的每一滴水、每一度電、每一顆螺絲、每一塊棉紗甚至每一寸鐵絲，從細(xì)節(jié)入手，從小事做起。

第三，強(qiáng)化駕駛員的教育管理，落實車速、車距的控制。

1．強(qiáng)化駕駛員的教育管理?？梢詮膬煞矫嫒胧郑阂环矫媸且?guī)范駕駛員的業(yè)務(wù)操作行為。洋快餐為什么能夠在中國為國人接受和喜愛？除了他們能夠抓住消費者的消費心理外，關(guān)鍵在于他們內(nèi)部有一套十分規(guī)范有效的操作管理系統(tǒng)，對員工的所有工作都給予細(xì)致明確的定義，要求員工在工作時必須嚴(yán)格按照程序操作。而在道路運輸企業(yè)里，很少有對駕駛員的操作給予詳盡的定義和要求，即使有也多數(shù)沒有在實際的工作中貫徹落實。因此，要降低潛在的安全事故風(fēng)險，做好定義、規(guī)范和落實駕駛員的駕駛操作規(guī)范就顯得尤為重要。

另一方面是加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)教育。在道路運輸企業(yè)里，對駕駛員的培訓(xùn)教育多是每周安排一天集中開會，會議的內(nèi)容多是傳達(dá)上級單位有關(guān)安全方面的文件，讀讀有關(guān)交通簡報等等，對于心理教育、業(yè)務(wù)技能再培訓(xùn)等卻很少涉及。因此，改變目前的培訓(xùn)形式對道路運輸企業(yè)來講很有必要。具體的做法有：

——堅持每周的例行學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)內(nèi)容上給予不斷的豐富，除了傳達(dá)必要的文件外，要組織駕駛員學(xué)習(xí)有關(guān)交通法律、法規(guī)，向駕駛員灌輸珍惜生命的真正含義；組織駕駛員對過往的事故進(jìn)行案例分析和學(xué)習(xí)，請事故責(zé)任人上臺講解體會；聘請心理醫(yī)生對駕駛員進(jìn)行心理課程教育和對事故駕駛員給予必要的心理輔導(dǎo)，引導(dǎo)駕駛員改變并克服自身的性格弱點等。這對減少交通事故，保證行車安全大有幫助。

——有計劃、有目的地組織駕駛員參加車輛技術(shù)的培訓(xùn)。企業(yè)安全管理部門每年初要制定本年度駕駛員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使駕駛員能夠及時掌握運營車輛的性能和熟悉車輛的機(jī)械操作。

2．車速控制方面。由于目前行車記錄儀(俗稱黑匣子)已經(jīng)在道路運輸行業(yè)里得到普遍應(yīng)用，我們可以根據(jù)不同的線路情況確定適當(dāng)?shù)男熊噮?shù)，行車過程中如果車速超出該行駛路段的最高限速時，行車記錄儀會發(fā)出超速提示音，提醒駕駛員及時降低車速。企業(yè)安全管理人員在車輛完成運行任務(wù)后采集相關(guān)數(shù)據(jù)存入電腦，通過電腦分析駕駛員是否有違規(guī)、超速行駛行為。

3．車距控制方面。對于如何測定車距的安全距離，目前沒有適合道路運輸?shù)睦走_(dá)感應(yīng)設(shè)備，主要還要依靠駕駛員的實時判斷。因此；企業(yè)必須根據(jù)不同路段給予不同的界定，要不厭其煩地向駕駛員傳達(dá)公司管理的要求和意圖，使駕駛員在潛意識里形成慣性安全意識思維。同時，企業(yè)也可依據(jù)其他一些輔助手段了解駕駛員的操作情況，如經(jīng)常車距過近會使剎車皮損耗過大，企業(yè)可以根據(jù)剎車皮的損耗情況來界定駕駛員的平時操作行為。通常情況下，在高速公路行駛的車輛要保持充足的安全車距，時速在100公里時，要保持在100米～150米的車距，惡劣環(huán)境下還須適當(dāng)加大。

第四，掌握運營線路的實際情況。路況惡劣也是導(dǎo)致道路運輸事故的另一個重要因素。企業(yè)應(yīng)該在一些事故多發(fā)地帶，特別是一些城鄉(xiāng)結(jié)合部經(jīng)常提醒駕駛員，使他們能夠時刻保持警惕。同時要召集相關(guān)部門實地考察，制定相應(yīng)的解決措施和方案，排除可能導(dǎo)致事故的隱患。

第五，健全企業(yè)安全管理制度。俗話說：沒有規(guī)矩，不成方圓。企業(yè)如果沒有一套規(guī)范可行的安全管理制度，是難以搞好安全管理工作的。隨著計算機(jī)的普及應(yīng)用，安全管理人員都必須掌握必要的電腦操作技能，利用電腦強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲管理功能，將企業(yè)的安全管理資料及數(shù)據(jù)及時錄入，建立并健全企業(yè)內(nèi)部的安全生產(chǎn)檔案，以便更好地為安全生產(chǎn)服務(wù)。

對駕駛員實施績效考核

績效考核是指考評主體對照工作目標(biāo)或績效標(biāo)準(zhǔn)，采取科學(xué)的考評方法，評定員工的工作任務(wù)完成情況，員工的工作職責(zé)履行程度和員工的發(fā)展情況，并將評定的結(jié)果反饋給員工的過程。

在道路運輸行業(yè)內(nèi)，對駕駛員實行績效考核是一個比較新的課題。實行績效考核的目的，是將績效考核的結(jié)果與駕駛員的收入掛鉤，從而規(guī)范駕駛員的工作行為。因此，績效考核的標(biāo)準(zhǔn)必須是客觀的和能夠量化的?？冃Э己说慕Y(jié)果也必須向駕駛員反饋，使駕駛員明白績效考核的目的不是克扣他們的收入，而是通過它來推行公司的規(guī)范化管理，降低可能存在的安全事故風(fēng)險。根據(jù)道路運輸行業(yè)的特點，能夠納入駕駛員績效考核的相關(guān)指標(biāo)有：車速、油耗、輪胎損耗、剎車皮損耗、違章次數(shù)、事故宗數(shù)、月出勤率。車輛維護(hù)情況、顧客滿意度等。對納入績效考核范圍的指標(biāo)，企業(yè)可根據(jù)對安全管理影響的大小給予不同的權(quán)重；業(yè)務(wù)管理部門根據(jù)駕駛員的具體表現(xiàn)給予評定；人力資源管理部門根據(jù)業(yè)務(wù)部門的評定情況來確定駕駛員的收入。

目前，學(xué)術(shù)界對績效考核的討論很多，很多年前就有大量的、成熟的理論和應(yīng)用實踐。企業(yè)在實行績效考核時，要根據(jù)企業(yè)自身的實際情況，制定與本企業(yè)相適應(yīng)的績效考核辦法。在實施績效考核時，要與員工充分進(jìn)行溝通，讓員工了解和明白績效考核的最終目的?？傮w來講，企業(yè)在實施績效考核時，具體需要關(guān)注以下四方面的因素：

——績效考核就是溝通。企業(yè)績效考核小組須與員工共同參與，達(dá)成共識，形成承諾；評估需要就績效進(jìn)行討論，形成評估結(jié)果；員工對評估結(jié)果有不同意見時，應(yīng)有可以向上層申述的通道；

——績效考核是提高員工的效率。一是“任務(wù)是什么?”二是員工必須自己管理自己的效率，同時要有自主性。三是持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，以及持續(xù)不斷地教導(dǎo)。四是不僅僅看重量的問題，質(zhì)量也一樣重要；

——績效考核的指標(biāo)必須客觀并能夠量化；

——績效考核的結(jié)果必須體現(xiàn)公平、合理，能夠?qū)T工產(chǎn)生激勵的效用。

編注：作者曾為廣東省汽車運輸集團(tuán)有限公司所轄廣東捷運高速客運有限公司總經(jīng)理。

(編輯／張立平、陳致成)