大型客車市場：下半年強(qiáng)勢依舊

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部的最新統(tǒng)計(jì)，截至2005年5月末，我國共生產(chǎn)客車整車69651輛，銷售客車整車68850輛，分別同比下降7．93％和8．50％。其中大型客車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷6938輛和6938輛，分別同比增長22．88％和23．45％；大型客車底盤累計(jì)產(chǎn)銷251 5輛和2744輛，分別同比下降1 2．00％和3．21％。比較可知，在商用車整車八大類細(xì)分車型中，大客整車市場可謂一支獨(dú)秀，是何因素導(dǎo)致大客行業(yè)連續(xù)5年一路走高?下半年還會強(qiáng)勢依舊嗎?!

1．1 2005年1月一5月市場分析

2005年以后，我國的汽車統(tǒng)計(jì)也開始實(shí)施新的分類標(biāo)準(zhǔn)。即將原有的客車、貨車和轎車重新劃分為商用車和乘用車，而由客車和貨車組成的商用車又按照細(xì)分程度不同，分別劃分為整車和非完整車輛(即底盤)?？蛙囋締渭円攒嚿黹L度為標(biāo)準(zhǔn)的劃分方法，也被國際上通用的按功能分類的方法所取代。本次分析也將從整車和非完整車輛兩部分入手，淺析我國大客市場的現(xiàn)狀。

1．2市場特征分析

(1)整車市場

從表1橫向比較可知，2005年1月～5月大客整車在整個(gè)車市的表現(xiàn)，同2004年一樣耀眼，比整個(gè)汽車市場增幅要高18．79個(gè)百分點(diǎn)，與大幅下挫的輕、中客市場更是形成鮮明的對比；其占整個(gè)客車的市場份額也比2004年提高了4．8個(gè)百分點(diǎn)。若從表2、圖2縱向比較來分析，雖然今年大客整車的市場增速比2004年有大幅降低，但其23．45％的增速，在近兩年國際、國內(nèi)的低迷車市中，依然是一個(gè)驚人的數(shù)值。

由表2可知，從2001年至今，大客市場連續(xù)4年半高速增長，這其中的長期原因有：第一是城市化的發(fā)展。閉著國人對出行的要求越來越高，大壩市公交車更新升級加快，如觀光客車、空調(diào)客車、專線客車等，以及低污染的氣體燃料客車等。目前，我國城市化進(jìn)程正處于加快發(fā)展期，有專家預(yù)計(jì)到2010年我國城市化程度將達(dá)到45％，約有6．24億人在城市內(nèi)和城市間靠公交大客運(yùn)行。第二是高速公路及高等級公路的發(fā)展。我國高速公路發(fā)展相當(dāng)迅速，已達(dá)每年建成上萬公里的水平，到今年底我國公路通車總里程將達(dá)到160萬公里，其中高速公路超過2．5萬公里。這將有力地推動(dòng)大型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三是旅游市場的快速發(fā)展。自2000年以來，隨著假日旅游經(jīng)濟(jì)的興起，旅游車需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。第四，大客是我國汽車行業(yè)少數(shù)具備國際競爭力的優(yōu)勢子行業(yè)，抗周期性特征明顯，出口潛力巨大。

若從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，2004年3月，建設(shè)部出臺《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動(dòng)了我國大中型客車的發(fā)展。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。第三，相對于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度技術(shù)、服務(wù)也不斷升級。第四，近兩個(gè)月鋼鐵、石化等原材料價(jià)格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。

此外，從表3、圖3中1月～5月大客整車與底盤月銷量環(huán)比情況看，兩者銷量的高點(diǎn)都出現(xiàn)在1、4月份，其原因是1月份受2004年大客的高增長慣性拉動(dòng)，4月份受“五一”黃金周的效應(yīng)拉動(dòng)；而2月份由于受春節(jié)長假的影響再加上全國汽車整體市場的低迷，故出現(xiàn)銷售谷底；5月份銷量比4月份有較大的下滑，主要原因則是5月份減少了7個(gè)工作日?？傊?，1月--5月的大客市場，一直在高位運(yùn)行。

(2)非完整車輛市場

今年客車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與往年最大的區(qū)別就是，將原來的整體數(shù)據(jù)劃分為整車和非完整車輛(底盤)兩個(gè)部分。這既杜絕了原來一個(gè)底盤可能上報(bào)兩次的尷尬局面，又使客車從業(yè)者更清晰明了地把脈我國客車市場的現(xiàn)狀。今年1～5月，我國大型客車底盤共計(jì)產(chǎn)銷2515輛和2744輛，分別同比下降12．00％和3．21％。

與整車市場相反，1月～5月大客底盤市場的同比下降，說明大客市場已日趨成熟，因?yàn)榇罂偷妆P主要銷給一些小型企業(yè)進(jìn)行改裝，而這類大客雖以低價(jià)位的比價(jià)優(yōu)勢曾一度搶奪部分市場份額，但卻難以保證產(chǎn)品質(zhì)量，且隨著大型企業(yè)同類同質(zhì)產(chǎn)品價(jià)格的大幅下降，這類改裝產(chǎn)品正越來越難以在市場上立足，從而導(dǎo)致大客底盤市場的降溫。

2 下半年及后市展望

2.1下半年市場：強(qiáng)勢依舊

因?yàn)榍笆鏊拇蠼诶靡蛩囟唐诓粫淖?，同時(shí)綜合有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，筆者認(rèn)為：下半年大客市場的走向，強(qiáng)勢依舊。具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2005年大客整車全年銷量將增長20％左右：此外，大客整車與非完整車輛數(shù)據(jù)之比將由目前的7：3升至8：2。

2．2 未來3年～5年市場：增速高于行業(yè)平均水平

據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬輛；到2010年，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到220萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有大約5萬輛的大中型客車需求。

同時(shí)根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，隨著我國城市化進(jìn)程加快，到2010年，我國城市化水平將提高到45％，城市人口將由目前的不到5億增加到6．28億，5年內(nèi)將有1．0億～1．2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市，這將全面推進(jìn)我國公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每千人擁有0．6輛車統(tǒng)計(jì)，目前投入運(yùn)營的城市客車約有26．4萬輛；到2010年按每千人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5．5萬輛左右。這5．5萬輛加上上述的5萬輛就是年需求大中型客車約10．5萬輛，而去年全國年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛，缺口2．5萬輛，達(dá)31．25％。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場，只有年增長31．25％，才能滿足需求。

此外，就我國最大的公交市場北京來看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1．8萬多輛增加到2．3萬多輛。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動(dòng)上海公交客車的更新和發(fā)展。上海公交市場在車輛數(shù)量上相對穩(wěn)定，檔次水平逐年提高，每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新，越來越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運(yùn)量就突破45億人次，對各類大型客車的需求更是占到全國市場的40％以上，整個(gè)華南中國大客市場是前幾年及未來3年～5年內(nèi)需求快速增長的重要地區(qū)，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢。

以上是未來3年一5年內(nèi)拉動(dòng)大客市場增長的主要有利因素。但從目前大客行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，也存在以下問題和挑戰(zhàn)：第一，運(yùn)力過剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。從2003年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。第二，國家宏觀調(diào)控的影響，相應(yīng)車貸門檻的提高。第三，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。市場上的產(chǎn)品不論是外型，還是基本配置各家都基本差不多，缺少個(gè)性，沒有差異。這些問題歸根結(jié)底，都是行業(yè)的產(chǎn)品競爭所致，客車行業(yè)還沒有上升到品牌競爭的水平。簡單來說，產(chǎn)品可以隨意模仿，但品牌精神與品牌文化，卻難以模仿。第四，大中客車的主要和關(guān)鍵技術(shù)還未形成一套完整的技術(shù)體系，大多數(shù)企業(yè)主要沿用載貨車的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)平臺，因此難以遵循大中客車本身的要求特點(diǎn)，從而造成產(chǎn)品缺乏國際競爭力。第五，大中客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進(jìn)而規(guī)模化效應(yīng)的發(fā)揮受到抑制。第六，整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業(yè)。目前我國的一些大中客車企業(yè)，主要依靠外部采購的企業(yè)產(chǎn)品的附加值，使得企業(yè)的利潤水平都相對較低。

綜合以上大客市場發(fā)展的有利和不利因素，筆者預(yù)計(jì)，未來3年一5年大客市場的實(shí)際增長速度要遠(yuǎn)比理論增速31．25％低很多，但肯定會高于汽車行業(yè)整體平均水平，具體增長率數(shù)值將在15％～20％之間。

(編輯／楊軍、宋艷玲)