觀點(diǎn)縱橫

區(qū)域物流基礎(chǔ)運(yùn)作條件

物流基礎(chǔ)運(yùn)作條件包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、包裝以及流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)條件等方面的綜合性物流資源條件。

1．交通運(yùn)輸。是物流系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成要素。物流系統(tǒng)要求交通運(yùn)輸具有良好通達(dá)性，能夠滿足物流需求的可得性，保持合理的運(yùn)輸價(jià)格，各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系的布局、分工合理和配合協(xié)調(diào)。

2倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)城市物流中心系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)條件的要求是：通過(guò)合理的物流據(jù)點(diǎn)布局、高水平的庫(kù)存管理和倉(cāng)庫(kù)管理，形成具備單一功能和多功能組合的物流據(jù)點(diǎn)系統(tǒng)，適應(yīng)物流服務(wù)的可得性需求。

3．信息。城市物流中心應(yīng)提供良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施和公共物流信息服務(wù)平臺(tái)；企業(yè)物流信息系統(tǒng)不斷適應(yīng)社會(huì)物流需求變化的同時(shí)，通過(guò)在精確、及時(shí)、靈活、標(biāo)準(zhǔn)化方面的改進(jìn)，提供交易、管理控制、決策分析、制訂戰(zhàn)略計(jì)劃等多層次物流信息服務(wù)。

此外，包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)及其物流延伸服務(wù)等環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)過(guò)程中體現(xiàn)出的保護(hù)、量化、便利、效率等功能，使得這些環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備配套成為物流系統(tǒng)不可或缺的要素。

——摘自王培良的文章“中心城市發(fā)展成為區(qū)域物流中心應(yīng)具備的環(huán)境條件分析”(《綜合運(yùn)輸》2002年第1期，23頁(yè)-24頁(yè))

2004年宏觀調(diào)控環(huán)境中物流的收獲

2004年，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)成就了近幾年的物流努力，而宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)物流的發(fā)展又提出了新的更高要求。2004年，(物流發(fā)展的)收獲總體上表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是在新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)加速的年份，相對(duì)旺盛的物流需求，對(duì)物流領(lǐng)域近幾年來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流企業(yè)培育和工商企業(yè)物流管理技術(shù)的推進(jìn)等努力給予了豐厚的回報(bào)；二是物流服務(wù)領(lǐng)域的快速成長(zhǎng)，帶動(dòng)了物流裝備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使物流的發(fā)展具有了全行業(yè)和整體性的色彩；三是政府管理與政策取得了進(jìn)一步的進(jìn)展，為物流的健康和合理發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件，市場(chǎng)的有序化必將促進(jìn)物流業(yè)進(jìn)步；四是民間力量在推進(jìn)物流發(fā)展中的作用得到更充分的體現(xiàn)，與政府管理體制和機(jī)制的改革形成呼應(yīng)，將對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

——摘自國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴的文章“宏觀調(diào)控環(huán)境中物流的收獲與期待”(《綜合運(yùn)輸》2005年第1期，46頁(yè))

第四方物流及其內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分的共享、社會(huì)物流資源的充分利用等問(wèn)題。同時(shí)，卻也面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指發(fā)生在供應(yīng)鏈流程內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)：

1．技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流有著更為復(fù)雜的信息傳遞拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)，將面臨更高的信息技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，第四方物流是通過(guò)對(duì)不同服務(wù)供應(yīng)商的資源進(jìn)行整合來(lái)提供整套的供應(yīng)鏈解決方案，因此供應(yīng)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的崩潰。

2．管理風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流的發(fā)展需要有較高水平的業(yè)務(wù)流程管理、人力資源管理、關(guān)系管理和組織能力等。我國(guó)物流管理水平的落后與發(fā)展第四方物流的需要之間的矛盾，增加了我國(guó)在發(fā)展第四方物流時(shí)的管理風(fēng)險(xiǎn)。

3．合作風(fēng)險(xiǎn)。各合作方之間的經(jīng)營(yíng)策略、利潤(rùn)分配、能力及技術(shù)等其他方面的差異都會(huì)給第四方物流企業(yè)帶來(lái)合作上的風(fēng)險(xiǎn)。合作風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)自第四方物流企業(yè)與其他服務(wù)供應(yīng)商的合作，也來(lái)自同一供應(yīng)鏈上的不同第三方物流企業(yè)的合作障礙。

4，信用風(fēng)險(xiǎn)。由于第四方物流中的各服務(wù)供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)合作關(guān)系是以聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體或契約的形式建立的，所以第四方物流所面臨的信用風(fēng)險(xiǎn)較第三方物流更為廣泛。電子商務(wù)的發(fā)展使物流運(yùn)作模式進(jìn)入一個(gè)全新的領(lǐng)域，網(wǎng)上交易成為一種重要手段。由于我國(guó)目前的信息化水平低，社會(huì)信用體系不完備等問(wèn)題的存在，網(wǎng)上交易的信用風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

——摘自楊勇的文章“發(fā)展第四方物流的風(fēng)險(xiǎn)及其防范”(《綜合運(yùn)輸》2005年第1期，54頁(yè))

德國(guó)BLG物流集團(tuán)汽車(chē)物流服務(wù)的特點(diǎn)

德國(guó)BLG物流集團(tuán)是戴姆勒一克萊斯勒公司在德國(guó)境內(nèi)以及南美、南非、亞洲等地區(qū)最大的汽車(chē)物流供應(yīng)商，它為戴姆勒一克萊斯勒公司提供境內(nèi)、境外的汽車(chē)物流服務(wù)。BLG提供的汽車(chē)物流服務(wù)項(xiàng)目有幾大特點(diǎn)：1．電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)(EDl)的應(yīng)用。在整個(gè)供應(yīng)鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息的即時(shí)交換和資源共享；2．服務(wù)方式靈活多樣，為客戶(hù)提供量體裁衣的個(gè)性化服務(wù)。3．倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，無(wú)極限地靠近零庫(kù)存，降低庫(kù)存成本，進(jìn)而降低汽車(chē)生產(chǎn)成本。條形碼技術(shù)的應(yīng)用，(使)信息享用者對(duì)物品的跟蹤與追蹤成為可能；4．包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保。另外，特殊托盤(pán)和包裝件的回收運(yùn)輸組織也是物流公司的服務(wù)項(xiàng)目；5．高效的運(yùn)輸組織管理和快速的反應(yīng)能力；6．增值服務(wù)多樣化、專(zhuān)業(yè)化。

——摘自黃慧川的文章“德國(guó)汽車(chē)物流的特點(diǎn)”(《綜合運(yùn)輸》2005年第1期，73頁(yè)～75頁(yè))

“泛長(zhǎng)江三角洲”地區(qū)的特征及運(yùn)輸通道設(shè)想

“泛長(zhǎng)江三角洲”地區(qū)范圍的特征如下：一是“泛長(zhǎng)江三角洲”地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚；二是“泛長(zhǎng)江三角洲”地區(qū)擁有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?；三是區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)；

設(shè)想構(gòu)筑以下主要運(yùn)輸通道：

1.沿海運(yùn)輸通道：(魯東南)一連鹽都市圈—通泰都市圈一大上海都市圈一蘇錫常都市圈一寧波都市圈一溫州都市圈一(福建北部)。

2．沿運(yùn)河運(yùn)輸通道(南延)：(魯南)—徐州都市圈一南京都市圈—環(huán)太湖都市圈—杭嘉湖都市圈一金華都市圈一(福建)。

3．寧杭運(yùn)輸通道(南北延線)：(魯南)一徐州都市圈一南京都市圈一杭嘉湖都市圈—金華都市圈一(福建)。

4．連徐運(yùn)輸通道；徐州都市圈一西北地區(qū)。

5．滬寧運(yùn)輸通道(西延)：大上海都市圈一蘇錫常都市圈一南京都市圈—合蚌都市圈一(河南)。

6．滬杭運(yùn)輸通道(西延)：大上海都市圈一杭嘉湖都市圈一金華都市圈一(江西)。

7．蘇皖浙運(yùn)輸通道(魯西南)—徐州都市圈一合蚌都市圈一皖南都市圈一浙中都市圈。

s．(北)沿江運(yùn)輸通道(西延)：通泰都市圈一南京都市圈一合蚌都市圈一(河南)。

9．(南)沿江運(yùn)輸通道(西延)：大上海都市圈一蘇錫常都市圈一南京都市圈一皖南都市圈一(江西)。

10.滬蘇浙皖運(yùn)輸通道：大上海都市圈一環(huán)太湖都市圈一南京都市圈一合蚌都市圈一(河南)。

11．甬金運(yùn)輸通道；寧波都市圈一金華都市圈一(江西)。

12.環(huán)太湖運(yùn)輸通道：環(huán)太湖都市圈。

——摘自江蘇省交通廳規(guī)劃研究中心朱曉磊的文章“構(gòu)筑‘泛長(zhǎng)江三角洲’地區(qū)一體化交通運(yùn)輸通道的設(shè)想”(《現(xiàn)代交通技術(shù)》2005年第2期，2頁(yè)一3頁(yè))

城市ITS的服務(wù)領(lǐng)域構(gòu)成

1．先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS是整個(gè)城市交通管理體系的核心，用于道路交通的監(jiān)測(cè)、控制、決策和管理，在道路、車(chē)輛和駕駛員之間提供實(shí)時(shí)的聯(lián)系。它依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測(cè)技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并集中到管理控制中心進(jìn)行處理，及時(shí)向道路的不同使用者發(fā)出誘導(dǎo)信息從而達(dá)到有效管理整個(gè)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目的。

2．先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)ATIS是一種基于社會(huì)化費(fèi)用最小的城市道路交通需求管理模式，以個(gè)體駕駛員為服務(wù)對(duì)象，通過(guò)車(chē)載路徑引導(dǎo)系統(tǒng)，使出行者能夠及時(shí)了解路網(wǎng)情況，并根據(jù)路網(wǎng)和輔助決策信息進(jìn)行快速反應(yīng)，在與控制中心的雙向信息傳遞中始終處于最短路徑或者預(yù)期一般社會(huì)化費(fèi)用最小的出行路徑上。

3．先進(jìn)的汽車(chē)控制系統(tǒng)AVOS是輔助駕駛員進(jìn)行車(chē)輛控制、確保行駛安全高效的技術(shù)體系，包括對(duì)駕駛員的警告和幫助以及障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。提高整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)容量，緩解供需矛盾。

4．營(yíng)運(yùn)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)CVOM是運(yùn)用IVHS技術(shù)(如車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)、車(chē)輛自動(dòng)分類(lèi)技術(shù)等)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛綜合管理的調(diào)度系統(tǒng)，從根本上加強(qiáng)城市道路交通管理體系對(duì)信息化下客運(yùn)一體化和貨運(yùn)物流化的適應(yīng)性。

5．公共交通有效運(yùn)管系統(tǒng)APTS通過(guò)ITS對(duì)公共汽車(chē)、軌道交通以及多人共乘車(chē)輛等進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，可以提高公共交通的營(yíng)運(yùn)效率和公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，有助于在城市道路交通管理體系中有效實(shí)施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。

6．先進(jìn)的城市間運(yùn)輸系統(tǒng)ARTS包括交通事故預(yù)警系統(tǒng)、事故地點(diǎn)快速檢測(cè)系統(tǒng)、緊急事件處理系統(tǒng)等，其核心功能就是實(shí)現(xiàn)城市道路交通和城市間運(yùn)輸系統(tǒng)之間的弱化和綜合，在城市群落的整體范圍(經(jīng)濟(jì)影響范圍和交通影響范圍)體現(xiàn)城市交通管理體系的集成效用。

——摘自張庶平、郝春暉的文章“ITS支持下的城市交通發(fā)展策略取向”(《綜合運(yùn)輸》2005年第1期，62頁(yè)-63頁(yè))

交通安全管理要克服“五重五輕”的傾向

當(dāng)前，在道路交通安全管理中要克服“五重五輕”的傾向：一、克服“重運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)私煌ò踩逃芾?，輕全社會(huì)道路交通安全法規(guī)的教育和安全意識(shí)提高”傾向；二、克服“重客運(yùn)企業(yè)和危貨運(yùn)輸企業(yè)安全管理，輕普通貨運(yùn)企業(yè)安全管理”的傾向；三、克服“重駕駛?cè)藛T的安全教育，輕車(chē)主安全教育”的傾向；四、克服“重證件審驗(yàn)，輕過(guò)程控制”的傾向；五、克服“重法規(guī)制定，輕配套完善”的傾向。

一摘自李金榮的文章“交通安全管理要克服‘五重五輕’”的傾向(《綜合運(yùn)輸》2005年第1期，56頁(yè)--58頁(yè))

關(guān)于削減城市交通總量的思考

削減城市交通總量是一條必由之路，其目的在于解決道路與交通參與者之間的矛盾。應(yīng)著重從幾個(gè)方面著手：一、加快公共交通的優(yōu)先發(fā)展：1．設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用線。2．設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用道。3．設(shè)置公共汽車(chē)優(yōu)先信號(hào)。4．設(shè)置公共汽車(chē)定位系統(tǒng)。5．在單行道上允許公共汽車(chē)雙向通行。6．在禁止左轉(zhuǎn)彎的交叉路口允許公共汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎。7．設(shè)置公共汽車(chē)優(yōu)先通行的交通標(biāo)志。二、減少過(guò)境交通和入境交通：1．嚴(yán)格限制卡車(chē)在白天進(jìn)入市中心。2．適當(dāng)限制外地車(chē)進(jìn)入市區(qū)。3．嚴(yán)格停車(chē)限制政策。三、重視交通工具之間的換乘：1．增設(shè)公共交通換乘停車(chē)場(chǎng)。2．縮短公共交通換乘的距離。四、逐步減少自行車(chē)交通：1．控制自行車(chē)數(shù)量。2．適當(dāng)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段。五、科學(xué)發(fā)展小型公共汽車(chē)：1．加強(qiáng)對(duì)小型公共汽車(chē)的管理。2．充分發(fā)揮小型公共汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

——摘自張鵬輝的文章“關(guān)于削減城市交通總量的思考”(《綜合運(yùn)輸》2003年第1期，44頁(yè)～45頁(yè))

運(yùn)輸量與運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的相關(guān)關(guān)系

運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量是兩個(gè)不同的概念。運(yùn)輸量是指一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的人與貨物的空間位移量，是運(yùn)輸需求與供給、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸服務(wù)水平相互作用的反映，是在一定運(yùn)輸能力下所實(shí)際完成的運(yùn)輸需求量。運(yùn)輸量的大小與運(yùn)輸需求的水平有十分密切的關(guān)系，但運(yùn)輸量本身并不能完全代表社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。在運(yùn)輸能力完全滿足需求的情況下，運(yùn)輸量可以基本上反映運(yùn)輸需求。但在我國(guó)運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足的情況下，運(yùn)輸業(yè)完成的運(yùn)輸量?jī)H是運(yùn)輸需求的一部分，無(wú)法體現(xiàn)完全的運(yùn)輸需求。

過(guò)去的預(yù)測(cè)工作沒(méi)有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別，主要采用以過(guò)去的歷史運(yùn)輸量預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需求的方法，以運(yùn)量預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單替代運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，這種概念界定上的誤差會(huì)影響到預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度。明確需求預(yù)測(cè)與運(yùn)量預(yù)測(cè)這兩者的關(guān)系，目的在于提醒注意這兩種預(yù)測(cè)之間的區(qū)別，這是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中首先應(yīng)從基本理念上明確的。

——摘自袁長(zhǎng)偉，吳群琪的文章“對(duì)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)理論的再認(rèn)識(shí)”(《綜合運(yùn)輸》2005年第]期，15頁(yè)一l7頁(yè))

企業(yè)文化建設(shè)不能獨(dú)立于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之外

在企業(yè)文化建設(shè)的方法上，有兩種傾向：一是自然主義傾向。認(rèn)為企業(yè)文化、企業(yè)理念是企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中自然形成的，企業(yè)沒(méi)辦法、也不應(yīng)該進(jìn)行人為的設(shè)計(jì)另一種是主觀主義傾向。認(rèn)為企業(yè)文化、企業(yè)理念就是人為的設(shè)計(jì)。前者導(dǎo)致企業(yè)文化建設(shè)中的“無(wú)作為”現(xiàn)象，一切任其自然發(fā)展，缺乏明確的理念指導(dǎo)；后者導(dǎo)致企業(yè)文化建設(shè)中的“突擊”現(xiàn)象。這兩種方法有一個(gè)共同的結(jié)果：?jiǎn)T工心理上，企業(yè)文化、理念都是空白。

正確的方法，應(yīng)該是兩者的有機(jī)結(jié)合。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，企業(yè)文化的建設(shè)過(guò)程就是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。也就是說(shuō)，企業(yè)文化建設(shè)不能獨(dú)立于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之外獨(dú)立進(jìn)行。但是，企業(yè)文化、企業(yè)理念需要有目的的設(shè)計(jì)和引導(dǎo)，更需要有目的的宣傳和培訓(xùn)。因此，正確處理文化、理念的自然沉淀和人為設(shè)計(jì)的關(guān)系，是企業(yè)文化建設(shè)方法中的關(guān)鍵問(wèn)題。

在企業(yè)文化建設(shè)的操作上，應(yīng)該注意三個(gè)基本要求：企業(yè)文化建設(shè)的方法應(yīng)該是具體的、可操作的，企業(yè)文化建設(shè)的效果應(yīng)該是可以衡量的，企業(yè)文化建設(shè)的參加者應(yīng)該是全員的。以這三條要求為原則，按照“企業(yè)文化建設(shè)三步曲”進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)?！捌髽I(yè)文化建設(shè)三步曲”是：企業(yè)文化的診斷；企業(yè)文化的提煉與設(shè)計(jì)；企業(yè)文化的強(qiáng)化與培訓(xùn)。

通過(guò)“文化建設(shè)三步曲”的實(shí)施，企業(yè)就形成“管理制度與企業(yè)文化緊密結(jié)合”的管理環(huán)境。這種管理環(huán)境有兩大作用：對(duì)個(gè)人價(jià)值觀與企業(yè)價(jià)值觀相同的員工，有巨大的激勵(lì)作用；對(duì)個(gè)人價(jià)值觀與企業(yè)價(jià)值觀不相同的員工，有巨大的同化作用。正是這兩種作用，使得“文化建設(shè)三步曲”成為一種非常有效的企業(yè)文化建設(shè)模式。

——摘自山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院高賢峰副教授的文章“企業(yè)文化建設(shè)三步曲”(載于華夏管理網(wǎng))

(編輯／張立平)