戰(zhàn)略管理與一體化資源

隨著中國加入WTO，交通運輸業(yè)將在2006年全面向外資開放，面對技術(shù)含量高、組織規(guī)模大、經(jīng)營理念新的外資道路運輸企業(yè)，中國需要有能與外資道路運輸企業(yè)競爭的一批大型民族道路運輸企業(yè)，而這些企業(yè)又必須有道路運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略理論作為指導(dǎo)。目前，我們雖然在企業(yè)戰(zhàn)略管理理論方面有了不少研究成果，但這些理論還有待進一步完善，而且有必要用一種適合于道路運輸企業(yè)發(fā)展的理論去指導(dǎo)中國的道路運輸企業(yè)。

戰(zhàn)略管理理論

40余年來，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的各種學(xué)術(shù)流派論著頗多，成果豐碩。其間，戰(zhàn)略管理理論各學(xué)術(shù)流派研究重點越來越注重于競爭力問題，所以，關(guān)于戰(zhàn)略管理理論各學(xué)術(shù)流派綜述文章內(nèi)容基本與競爭力理論各學(xué)術(shù)流派綜述文章內(nèi)容一致，發(fā)展趨勢似乎是戰(zhàn)略管理理論：競爭力理論。戰(zhàn)略管理理論的主要學(xué)派有結(jié)構(gòu)學(xué)派、能力學(xué)派、資源學(xué)派和新競爭戰(zhàn)略管理理論。每一種學(xué)派只能解釋或者解決某些具體問題，它們并不是解決所有問題的“萬寶全書”。

結(jié)構(gòu)學(xué)派的代表人物是波特教授，他是從企業(yè)外部環(huán)境來研究企業(yè)國際競爭力的，20世紀60～80年代，大部分人認為企業(yè)外部環(huán)境是公司獲得成功戰(zhàn)略的主要決定因素；能力學(xué)派的代表人物是哈默爾和普拉哈拉德等人，他們認為競爭優(yōu)勢的根源在于企業(yè)內(nèi)部的特有能力，這種特有能力被稱為“核心競爭力”。絕大多數(shù)學(xué)者認為，“核心競爭力是企業(yè)積累性的知識和技能，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機地整合多種技術(shù)的知識和技能”。除了Barney以外，另一個能力學(xué)派的代表人物是Amir。Amit認為，能力是公司安排、使用資源并取得一定結(jié)果的能力，公司能力是基于信息的、有形的或無形的組織程序，由長期而復(fù)雜的資源互動產(chǎn)生。與此同時，斯多克和伊萬斯等人提出了“整體能力觀”理論，認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢并不是來源于企業(yè)經(jīng)營某方面的單獨優(yōu)勢，而是來源于企業(yè)所有子系統(tǒng)的各個優(yōu)勢的整合。

由于結(jié)構(gòu)學(xué)派和能力學(xué)派分別單獨從企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件分析問題，存在某種局限性，這樣，綜合外部環(huán)境和內(nèi)部條件的資源學(xué)派在20世紀80年代中期就孕育產(chǎn)生了，加強了安德魯斯和哈佛商學(xué)院同事極力提倡的、綜合外部環(huán)境與內(nèi)部條件的SWOT分析方法。資源學(xué)派認為資源的差異導(dǎo)致戰(zhàn)略差異，從而導(dǎo)致競爭力差異?；谫Y源的觀點(RBV)，最初是由Perteraf提出的，后來逐漸成為戰(zhàn)略管理理論的一個主流學(xué)派?！盎谫Y源的觀點”的主要內(nèi)容包括：企業(yè)是資源的集合，競爭的優(yōu)勢主要來源于企業(yè)所擁有的資源的獨特性和差異性。傳統(tǒng)的資源學(xué)派不對資源和能力加以區(qū)別，認為資源是企業(yè)創(chuàng)造價值的一切資產(chǎn)。然而，能力學(xué)派根據(jù)可買賣性、有形、無形等準則將資源和能力進行了區(qū)分。中國學(xué)者張嵩等(2003)在總結(jié)基于資源的企業(yè)理論(RBV)時認為，RBV的核心在于：企業(yè)是由一系列資源組成的集合，每一種資源都有多種不同的用途，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源于企業(yè)所擁有的資源。外部的市場結(jié)構(gòu)和市場機會能夠產(chǎn)生一定的影響，但決不是決定因素。他所論及的資源是傳統(tǒng)意義上的企業(yè)資源，不包括能力資源。這三大流派對競爭力的研究都是從靜態(tài)的角度出發(fā)的，即假設(shè)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)處于一個相對穩(wěn)定的環(huán)境中，而且企業(yè)內(nèi)部的資源等都比較穩(wěn)定。柔性組織概念、動態(tài)能力觀點和邊緣競爭戰(zhàn)略等都屬于新競爭戰(zhàn)略管理理論，這種理論的一項主要任務(wù)是找出外部環(huán)境和內(nèi)部條件變化的規(guī)律并進行預(yù)測，從而判斷處于不同階段的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)競爭力的決定因素。

中國的改革開放促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展，尤其是高速公路發(fā)展迅猛。到2004年底，中國的高速公路通車總里程達3．42萬公里，位列世界第二。隨著中國加入WTO，交通運輸業(yè)將在2006年全面向外資開放，面對技術(shù)含量高、組織規(guī)模大、經(jīng)營理念新的外資道路運輸企業(yè)，中國需要有能與外資道路運輸企業(yè)競爭的一批大型民族道路運輸企業(yè)，而這些企業(yè)又必須有道路運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略理論作為指導(dǎo)。目前，我們雖然在企業(yè)戰(zhàn)略管理理論方面有了不少研究成果，但這些理論還有待進一步完善，而且有必要用一種適合于道路運輸企業(yè)發(fā)展的理論去指導(dǎo)中國的道路運輸企業(yè)。

關(guān)于“戰(zhàn)略管理”，公認有三個主要環(huán)節(jié)：戰(zhàn)略制定，戰(zhàn)略實施和戰(zhàn)略評價。本文的研究基于兩點考慮：一是，面對流派繁雜的企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，本文定位于戰(zhàn)略管理的第一階段，即“戰(zhàn)略制定”的資源——戰(zhàn)略——目標系統(tǒng)研究：二是，運輸企業(yè)與一般生產(chǎn)企業(yè)有著很大的不同。一般生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展目標是提高企業(yè)核心競爭力，達到利潤極大化，表現(xiàn)出強烈的企業(yè)性特征，而交通運輸企業(yè)既具有追求利潤的企業(yè)性特征，又具有很強的公益性特征。交通運輸企業(yè)具有非常明顯的 “企業(yè)性與公益性并重”和“生產(chǎn)與消費同時進行”兩重性。在對“一體化資源”進行定義并對資源子系統(tǒng)進行分析的基礎(chǔ)上，本文試圖建立反映道路運輸企業(yè)的資源、戰(zhàn)略及其目標三個子系統(tǒng)關(guān)系的新蛛網(wǎng)模型。

資源與企業(yè)資源的基本概念

1．資源的一般概念

關(guān)于資源，迄今沒有一個被公眾普遍接受的定義。目前，人們從兩個不同的視角來解釋“資源”，一是指自然界及人類形成資財?shù)囊兀侵改転槠髽I(yè)創(chuàng)造財富的要素。

自然界及人類形成資財?shù)囊刂?，有來自自然界的“自然資源”，也有來自人類社會的“社會資源”。在一般經(jīng)濟學(xué)中，資源是指有限的、具有使用價值的要素；在生產(chǎn)經(jīng)濟學(xué)中，生產(chǎn)的四大要素——土地。勞動。資本和管理被稱為“生產(chǎn)資源”；西方資源經(jīng)濟學(xué)中的“資源”通常是指自然資源。在西方以及我國有關(guān)資源．環(huán)境科學(xué)文獻中所提到的“資源”一般是指自然資源。史忠良和肖四如在《資源經(jīng)濟學(xué)》中提出“經(jīng)濟資源”的概念，認為“經(jīng)濟資源”是一切直接或間接地為人類所需要并構(gòu)成生產(chǎn)要素的稀缺的、具有一定開發(fā)利用選擇性的資財。這就是說，最終商品不屬于資源，不稀缺的資財不屬于資源，不存在分配問題的資財也不是資源。楊秀苔(1993)認為，限定資源概念的生產(chǎn)活動必須是宏觀社會生產(chǎn)活動，而不是個別企業(yè)的微觀活動，這就直接否定了“企業(yè)資源”存在的可能性。姜文來等(2003)的《資源資產(chǎn)論》所持是針對自然資源的資源資產(chǎn)論。孟繼民(2004)將資源與所有制聯(lián)系在一起進行研究，既涉及自然資源的所有制，又論述了企業(yè)資源的所有制問題，他從“企業(yè)是具體擁有和使用資源的組織，企業(yè)的起源和發(fā)展可以說是源于資源配置”的角度來說明“企業(yè)與資源有非常緊密的聯(lián)系”。

2．企業(yè)資源

關(guān)于企業(yè)資源，至今還沒有形成一個比較統(tǒng)一的定義。李建良(2003)認為，企業(yè)資源是企業(yè)的特殊資產(chǎn)、技能以及能力的總和。企業(yè)資源可以分為公共性資源和專業(yè)性資源兩種。公共性資源是指可以在多種業(yè)務(wù)中同時使用，又不發(fā)生沖突的資源；專業(yè)性資源是指很難加以管理并可能導(dǎo)致經(jīng)營單元之間競爭和；中突的資源。那么，如果一個企業(yè)只有單一的業(yè)務(wù)，公共性資源是否還有必要呢？回答顯然是否定的。何昌勤(2004)指出，在20世紀90年代，企業(yè)資源管理的目標是所有者利益最大化，其基本思想是占有資源。在新經(jīng)濟條件下，企業(yè)對資源的重點不在占有，而在利用。這種觀點未免以偏概全，值得商榷。對絕大多數(shù)企業(yè)而言，不占有資源又如何去利用資源呢?劉益等(2003)指出，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是為了獲得單個公司所沒有的資源，這些資源對于提高競爭地位有著至關(guān)重要的作用，認為戰(zhàn)略聯(lián)盟的資源分為金融資源、技術(shù)資源。物質(zhì)資源和管理資源四類。王雨等(2003)將外包IT企業(yè)資源分為核心資源。外包資源和市場資源三類。汪方軍等(2003)揭示了企業(yè)資源與作業(yè)之間的關(guān)系，認為資源成本是由企業(yè)獲得和使用資源而產(chǎn)生的，是資源的一種損失，是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要耗費的代價。從成本角度看，企業(yè)資源可以分為直接資源和間接資源兩大類。汪旭輝(2003)提出了“權(quán)利資源”的概念，論述了家族公司尤其是中國家族公司權(quán)利資源的配置問題。Grant(1994)認為公司資源是指那些與公司緊密結(jié)合。較難分離的資產(chǎn)(分為實體性資產(chǎn)與非實體性資產(chǎn))。由此可見，目前大量相關(guān)文獻的論述，不但對于資源以及企業(yè)資源沒有統(tǒng)一的定義，所論及的企業(yè)資源也都是狹義的．而對于企業(yè)資源的分類也隨著各自解決問題的不同而存在多元化的現(xiàn)象。

3．企業(yè)資源與戰(zhàn)略管理

劉東(2003)論述了企業(yè)資源與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系，并對資源基礎(chǔ)理論、資源配置，資源發(fā)展戰(zhàn)略等給予了闡述。夏清華(2002)認為，企業(yè)戰(zhàn)略的實質(zhì)是企業(yè)資源、能力與環(huán)境之間保持均衡。到20世紀90年代末，有關(guān)戰(zhàn)略的研究還在強調(diào)資源對競爭優(yōu)勢的影響。這是因為許多人都認為資源和能力屬于兩個不同領(lǐng)域的概念。關(guān)于企業(yè)資源決定企業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略的選擇的觀點，主要強調(diào)的是企業(yè)資源對企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響。企業(yè)資源是企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，為了達到新的戰(zhàn)略目標，企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)、識別、獲取產(chǎn)生價值的新的核心資源。到90年代，一般認為企業(yè)資源的概念既包括企業(yè)外部的資源，又包括企業(yè)內(nèi)部的資源；既包括有形的資源，又包括無形的資源。企業(yè)資源不僅對本企業(yè)的發(fā)展起著決定性作用，而且還對企業(yè)進入戰(zhàn)略聯(lián)盟有著關(guān)鍵性影響。因為聯(lián)盟中的其他企業(yè)也想從你的企業(yè)資源中獲得好處。正如Das(2000)所說，基于資源的企業(yè)發(fā)展角度考慮，企業(yè)對其戰(zhàn)略聯(lián)盟投入什么樣的資源決定于這個企業(yè)對其戰(zhàn)略聯(lián)盟結(jié)構(gòu)模式的選擇偏好。不同資源投入到戰(zhàn)略聯(lián)盟中所起的作用是不同的，有的關(guān)心投入的回報，有的關(guān)注投入的技術(shù)安全性．有的想竊取別人的資源等等。謝恩等(2003)綜述了企業(yè)資源與戰(zhàn)略聯(lián)盟研究的成果，認為企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中重要公司的資源分為金融資源、技術(shù)資源、物質(zhì)資源和管理資源等類型，同時提到了“關(guān)鍵資源”的概念．可惜沒有給予具體的解釋。

資源-生產(chǎn)-價值鏈與一體化資源

本文認為，資源應(yīng)該是企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的各種“投入”，是企業(yè)的輸入，而不應(yīng)該是企業(yè)的“產(chǎn)出”——輸出。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是企業(yè)的“產(chǎn)出”——輸出。

1．資源—生產(chǎn)—價值鏈

大衛(wèi)·J·科利斯認為，資源是企業(yè)內(nèi)部的，公司資源的價值體現(xiàn)在需求、稀缺性和可獲得性三個方面交互作用的結(jié)果，他解釋說，“一項資源應(yīng)為顧客所需”。本文認為，所謂企業(yè)資源應(yīng)該是：為顧客、為股東、為企業(yè)員工帶來價值的一切資財、物質(zhì)以及用于生產(chǎn)的所有投入。資源不僅存在于企業(yè)內(nèi)部．還可以取自干企業(yè)的外部。其實．顧客需要他滿意的產(chǎn)品以及由此而帶來的價值，而不需要企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的各種“投入”——資源。所以，大衛(wèi)·J·科利斯提及的“需求”不應(yīng)該是顧客對企業(yè)資源的需求，而應(yīng)該是企業(yè)本身對資源的需求。具有“三性”(需求性、稀缺性和可獲取性)的資源應(yīng)該是企業(yè)所需求的、稀缺的同時又是企業(yè)能從企業(yè)外部獲取的或者在企業(yè)內(nèi)部培育形成的資源。對于企業(yè)生產(chǎn)的各種投入，使企業(yè)產(chǎn)品在市場中具有更強的競爭優(yōu)勢，作為資源，應(yīng)該稱作優(yōu)價資源(圖1表示的是資源—生產(chǎn)—價值實現(xiàn)鏈。這個鏈反映了資源作為投入，經(jīng)過生產(chǎn)過程，作為產(chǎn)品的輸出使顧客獲得價值，同時企業(yè)產(chǎn)生利潤，進而使股東和企業(yè)員工獲得價值的流程)。

價值鏈的概念最早由波特(1985年)提出。他認為，“為了判斷競爭優(yōu)勢，有必要對公司在某一產(chǎn)業(yè)中開展競爭活動的價值鏈進行定義”，“競爭優(yōu)勢不能從公司整體層面進行理解。競爭優(yōu)勢來自于公司在設(shè)計、生產(chǎn)、銷售。交付及產(chǎn)品支持等環(huán)節(jié)的具體活動。上述每一種活動都會對公司的相對成本價值有所貢獻，并為其創(chuàng)造差異化的基礎(chǔ)”。運輸企業(yè)最終運輸產(chǎn)品的質(zhì)量優(yōu)劣綜合反映了生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)質(zhì)量的優(yōu)劣，因此，道路運輸企業(yè)的運輸產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)劣決定了“三個價值”實現(xiàn)的基礎(chǔ)，也就是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根本。

2．一體化資源

企業(yè)能力的內(nèi)容很多，企業(yè)競爭力、核心能力都屬于企業(yè)能力范疇。企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的能力學(xué)派和資源學(xué)派都比較片面地強調(diào)能力和資源。本文提出，能力應(yīng)該“溶入”資源，應(yīng)該以“一體化資源”的概念出現(xiàn)。理由是：資源與能力是密不可分的。傳統(tǒng)的企業(yè)資源被認為是人、財、物。而事實上，能力與資源是合二為一的，如“人力資源”中的職工技術(shù)水平和技術(shù)創(chuàng)新能力以及營銷能力，職業(yè)經(jīng)理人的戰(zhàn)略決策能力、開拓市場能力。社會活動能力、取得社會資源的能力等，還有財務(wù)資源中的貸款能力以及資金再生能力和投資能力。此外，物質(zhì)資源涉及企業(yè)擴張能力，組織資源涉及到?jīng)Q策能力。反映能力；技術(shù)資源涉及生產(chǎn)能力和創(chuàng)新能力；企業(yè)文化資源可以促進企業(yè)凝聚力。而所有這些資源又都會影響到品牌能力。因此，“能力”應(yīng)該歸入資源范疇。

企業(yè)能力是企業(yè)的一種戰(zhàn)略資源。傳統(tǒng)的企業(yè)資源集合與能力資源集合產(chǎn)生一個交集，一體化資源：傳統(tǒng)資源+能力資源，共同形成一個雙黃蛋型的結(jié)構(gòu)。

從總體上說，目前關(guān)于資源的研究主要集中在宏觀性的“自然資源”和微觀性的“企業(yè)資源”兩個不同層面上．其中反映在資源經(jīng)濟學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟學(xué)中的“自然資源”體系比較完整，理論比較成熟。但到現(xiàn)在為止，“企業(yè)資源”還沒有形成一種成熟、完整的理論，絕大多數(shù)關(guān)于企業(yè)資源的研究，一是沒有分類，資源種類的劃分很亂，二是所研究的擁有資源的企業(yè)也都是一般生產(chǎn)企業(yè)。道路運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行，運輸產(chǎn)品與一般產(chǎn)品的不同，運輸企業(yè)既要關(guān)注企業(yè)自身的利潤目標(企業(yè)性)，同時它又具有社會性和公益性。由于這些特征的差異．所以道路運輸企業(yè)與一般生產(chǎn)企業(yè)的性質(zhì)差別很大。一些研究成果，結(jié)論和假設(shè)都不完全與道路運輸企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略相符合，有必要對道路運輸企業(yè)的企業(yè)資源子系統(tǒng)進行分析。 編注：作者為新國線運輸集團有限公司 董事長

(編輯／陳致成)